Zrakoplov IL-2 (napadni zrakoplov): pregled, motor i fotografija

Dugo vremena, s podnošenjem časnih povjesničara, vjerovalo se da je prije rata malo učinjeno na povećanju borbene sposobnosti Crvene armije, usvojeni su uzorci koji su zastarjeli iu nedovoljnim količinama. Ako analiziramo sovjetsko oružje, dizajnirano, razvijeno, testirano u drugoj polovici 30-ih i na samom kraju desetljeća, možemo vidjeti da je oružje Pobjede bilo krivotvoreno prije vremena, a on je bio taj koji je slomio Hitleritsku vojnu mašinu. PPSH strojevi, T-34 i tenkovi KV, Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petljakov zrakoplovi postali su simboli velike bitke, poput mačeva i oklopa starih ruskih ratnika. Svaki od ovih uzoraka vrijedan je posebnog detaljnog pregleda.

IL-2, napadni zrakoplov, nazvan vojnicima Wehrmachta "crna smrt", "mlinac za meso", "željezni Gustav" i druga imena komplementarna oružju, jedno je od remek-djela sovjetskog inženjerstva. Povijest njenog stvaranja i neke značajke dizajna bit će razmotrene u ovom članku.

Glavno revolucionarno rješenje

Koncept svakog uzorka oružja izravno je povezan s određenim taktičkim zadacima koje vojska mora riješiti na bojnom polju. U slučaju napadačkog zrakoplova Il-2, pitanje je bila mogućnost pružanja zračne potpore zemaljskim jedinicama. Glavni problem s kojim se suočavaju projektni biroi u različitim zemljama bio je očigledna tehnička kontradikcija između ranjivosti zrakoplovstva od protuzrakoplovnih topova i male visine potrebnog leta za ciljane napade. Svi zrakoplovi ove klase, stvoreni u inozemstvu, imali su samo lokalne rezervacije koje su štitile članove posade (obično sjedala i nasloni). Ako je netko pokušao spasiti pilota, to je postignuto povećanjem metalnog sloja, što je dovelo do pogoršanja karakteristika leta (raspon, masa nosivosti, upravljivost, itd.). Zglobne ploče u obliku ploča imale su loš učinak na aerodinamiku. Zrakoplov IL-2 u fazi kreativnog dizajna bio je drukčiji, a tijelo mu je kombiniralo svojstva nošenja i zaštite. Za razliku od "Junkers-87" ili japanskog "Hiryu", njegov trup nije imao uobičajene okvire i oklope, krutost pričvršćenu oklopom.

Od začeća do izvršenja

U siječnju 1938. zrakoplovni dizajner S. V. Ilyushin počinio je očajnički čin. On je svoje misli o novom napadnom zrakoplovu na papiru (u obliku memoranduma) iznio i poslao Kremlju, Staljinu. Hrabrost ovog koraka danas je još teže procijeniti, inženjer je preuzeo veliku odgovornost, ali je vjerovao u snagu tima na čijem je čelu, kao iu njegovu. Obećao je da će novi zrakoplov biti savršeno zaštićen stroj, koji će moći isporučiti do 800 km brzinom od preko 400 km / h pola tone bombi i raketa. Staljin se zainteresirao za ovaj projekt i "dao zeleno svjetlo". Godinu dana kasnije projekt je u cjelini bio spreman, a u jesen 1939. poznati pilot Kokkinaki već je podigao BS-2 (također TsKB-55), kasnije nazvan IL-2, u zrak.

Razbijanje stereotipa

Prije dolaska novog sovjetskog aviona, svjetska zrakoplovna industrija nije poznavala strojeve koji mogu obavljati borbene misije u uvjetima snažne otpornosti na požar. Zrakoplovi bi mogli postići uspjeh u isporuci bombardiranja s niskih visina samo u slučaju iznenadnog napada na neprijateljske zračne luke, neutralizaciju protuzrakoplovnih baterija, prekid komunikacija i komunikacija, te uništenje sjedišta. Zapravo, upravo je to bila strategija blitzkrieg rata razvijenog u Njemačkoj u drugoj polovici tridesetih godina. Stoga IL-2, napadački zrakoplov sposoban izdržati udaranje projektila, nije bio adekvatno cijenjen čak ni od strane sovjetskog vodstva, koji je smatrao da su mjere poduzete kako bi se osigurala visoka preživljavanje prije rata.

Kako se Ilyushin borio za dvostruki raspored

Prva verzija napadačkog zrakoplova podrazumijevala je smještaj u zaštićenom trupu dva pilota (pilota i puškarnika koji su štitili stražnju polutku). Dodatna težina smanjila je raspon leta, ali povećala sigurnost u uvjetima vjerojatne zračne borbe. Vojna doktrina, usvojena krajem tridesetih godina, uzela je u obzir samo jednu mogućnost za razvoj očekivane ratne ofenzive. Drugim riječima, "mali gubici na stranoj teritoriji". Za provedbu dubokih strateških operacija bila je potrebna zračna potpora, a dizajner je ponudio povećanje spremnika goriva povećanjem prostora za drugog člana posade. Tako je napadački zrakoplov postao jedinstven, a Gargothovi (duguljasti dio stakla) morali su biti uklonjeni, zamijenivši ga gletom. U prvim danima rata piloti i zrakoplovni tehničari intuitivno su došli do početnog konstruktivnog rješenja, a na terenskim aerodromima počeli su samostalno obnavljati stari raspored IL-2. Fotografije pretvorene u zanatske zrakoplove s demontiranim oblogom danas su nevjerojatne. Strijele su sjedile u rupi bez ostakljenja, nisu bile zaštićene ničim, ali Luftwaffe ace su manje vjerojatno da će "ići na rep". U nekim je slučajevima čak i štap koji imitira cijev mitraljeza "radio".

motor

TsKB-55 (prototip IL-2) opremljen je motorom AM-35 od 1350 konjskih snaga. Nakon toga, napadački zrakoplov dobio je snažniji AM-38, ali u drugom mjesecu rata zalihe su mu bile ugrožene. Postojala je vjerojatnost da je hitna potreba za prelaskom na drugu vrstu motora, M-82, bila najprihvatljivija, ali je imala različite instalacijske dimenzije i karakteristike. Da biste ga instalirali u KB odlučili smo djelomično otkazati rezervaciju i promijeniti izgled. Srećom, te su promjene izgubile važnost i nije bilo potrebno pokretati ovu izmjenu u seriju. Glavni IL-2 motor od 1942. - AM-38F (slovo "F" znači "prisilno"). Njegova snaga (1720 KS.) Dopušteno je ubrzati napad zrakoplova na brzinu od 420 km / h pri punom borbenom opterećenju. Izlazna težina premašila je 6 tona.

oružje

IL-2 se često naziva letećim spremnikom. Ovo laskavo ime zaslužuje ne samo izvrsnu i racionalnu zaštitu oklopa, nego i moć oružja. Nijedan tenk iz Drugog svjetskog rata nije mogao pucati s dva brza topa (WYa-23, kalibra 23 mm) i dva mitraljeza (ShKAS, 7,62 mm). Osim toga, do osam NURS-a (RS-132 ili PC-82) postavljeno je na vanjske vješalice ispod krila. U odjeljcima za bombe i na vanjskim stupovima postojali su i drugi "darovi" za osvajače s ukupnom težinom do 600 kg - to su mina ili protuoklopne naboje.

vitalnost

O tome kako su se ranjeni zrakoplovi IL-2 vraćali na svoje zračne luke, to je zapisano u memoarima i rečeno je mnogim pilotima veterana. Rezervacije za glavne komponente i vitalne agregate odigrale su važnu ulogu u osiguravanju ogromne mogućnosti preživljavanja ovog vozila. Također, korištenje zaštićenih spremnika, koji su se, za razliku od metalnih, samo-stezali kada je narušen integritet, nisu dopustili da gorivo istječe. Posebna kemijska tvar (zaštitnik) pri pristupu zraku otvrdnjava, zatvara rupe.

Tek u drugoj polovici rata mnogi dijelovi zrakoplova počeli su se izrađivati ​​od metala, obloženi dijelovi aviona i repni dio, te letvice napravljene do 1943. godine od šperploče i drva, a krilca su prekrivena natopljenim platnom.

Krilata legenda

Više masovni rat zrakoplova nije znao.

IL-2 je postao prava legenda, ušao je na popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Raspon borbene upotrebe obuhvatio je cijeli front - od sjevernih mora do Kavkaza. Napadni zrakoplovi potopili su neprijateljske brodove i udarili neprijatelja koji se povlačio. Godine 1945. naši piloti su imali priliku "vježbati" i prema agresorskom brlogu, Berlinu.

Nakon rata, zrakoplov IL-2 bio je podvrgnut dubokoj modernizaciji, a dizajnirani biro Ilyushin je u svojoj bazi stvorio novi zrakoplov za podršku fronti - IL-10 s poboljšanom aerodinamikom i poboljšanim letnim karakteristikama. A počasni veterani Il-2 u mnogim europskim zemljama iu našoj domovini zauzeli su mjesta na pijedestalima iu muzejima.