Avion "Bijeli labud": specifikacije i fotografije

Domaći zrakoplov "Bijeli labud" dizajnirao je i razvio dizajnerski ured Tupolev u suradnji s zrakoplovnim kombinatom Gorbunov Kazan. On je nadzvučni strateški bombarder. Prvi let zrakoplova proizveden 1981. godine, a zrakoplov je pušten u rad nakon pet i pol godina. Vjerojatno su proizvedene ukupno tri i pol jedinice ovog stroja. Trenutno je polovica njih u pogonu, ostatak je onesposobljen.

Opće informacije

Zrakoplov Bijeli labud ima borbeni radijus na udaljenosti od najmanje šest tisuća kilometara u zraku bez dodatnog punjenja gorivom. Maksimalna brzina automobila je od tisuću kilometara na sat pri niskoj i do dvije i pol tisuće na velikoj nadmorskoj visini. Jedinstveno ime zrakoplov Primljena zahvaljujući izvrsnoj upravljivosti i izvornoj boji u bijeloj boji.

"White Swan" - zrakoplov, koji je prvenstveno namijenjen za isporuku nuklearnih i standardnih bombi, uključujući i rakete dubokog vojnog smjera. Stroj može obavljati izravne funkcije u svim vremenskim uvjetima u regijama s različitim klimatskim uvjetima. Elektrane "željezne ptice" stavljene su na krila u paru u dva reda. Usisnici zraka opremljeni su vertikalnim ventilima, a ukupni potisak motora je dvadeset i pet tisuća kilograma. Bombarder može izravno napuniti gorivo u zraku, au neuspješnom stanju dodatna se sonda skriva u odjeljku trupa ispod kokpita. U početku se uređaj može ukrcati na jednu i pol tona goriva.

Bijeli labud (zrakoplov): tehničke specifikacije

Sljedeći su parametri tehničkog plana za dotični bombarder:

• posada - četiri osobe;
• duljina / visina - 50410/13100 milimetara;
• raspon krila - 5570 mm;
• površina krila - 23.200 četvornih metara. mm;
• težina praznog aparata je sto i deset tona
• težina polijetanja je 275 tona;
• pogonske jedinice - TRDDF NK-32 (četiri komada);
• težina goriva - 148 tisuća kilograma;
• potisak do maksimuma - 18 000h4 kg;
• brzina krstarenja - 860 kilometara na sat;
• praktični pokazatelj resursa bez dodatnog punjenja goriva je 12.300 km;
• trajanje leta - do dvadeset pet sati.

Osim toga, vojni zrakoplov "White Swan" ima brzi uspon u modu od 4400 metara u minuti, a također ima i vučno oružje u rasponu od 0,3-0,37 jedinica. Duljina vožnje prije polijetanja je devetsto metara.

Razvoj i stvaranje

Naoružanje Sovjetskog Saveza sedamdesetih godina prošlog stoljeća imalo je dobar nuklearni potencijal. Međutim, u smislu strateškog zrakoplovstva, došlo je do značajnog zaostajanja od najbližih konkurenata. U to vrijeme ovu su kategoriju predstavljali bombaši tipa podsudica, koji nisu bili u stanju prevladati protuzračnu obranu uvjetnog neprijatelja.

U tom smislu, vlada odlučuje stvoriti multi-mode strateški vojni zrakoplov. Razvoj je povjeren dvjema projektantskim uredima (Sukhoi i Myasishchev). Inženjeri koriste dijametralno različite pristupe, ali imaju jednu zajedničku točku kontakta. Dotakne pomaknutu vrstu krila.

Tupoljevi ljudi su uključeni u rad 1969. godine, nakon što je vlada odredila određene rokove. Avion White Swan jedina je kategorija u sovjetskom zrakoplovstvu koja je dobila svoje ime. Zauzvrat, većina jedinica ovog razreda dodatno se naziva u čast heroja, likova iz bajke i slično.

konkurencija

U ranim fazama razvoja novog bombardera, naredba je bolje prepoznala dizajn dizajnerskog ureda SU kao T-4M. Međutim, dizajneri u isto vrijeme sudjelovali u stvaranju SU-27 boraca. Odlučeno je prenijeti sve podatke o teškim zrakoplovima koji se stvaraju inženjerima Biroa Tupoljev.

U ovoj fazi zrakoplov bijelog labuda mogao je prestati postojati preimenovanjem u T-4M. Međutim, Tupoljev odbija predloženi projekt i odlučuje nastaviti rad na bombarderu s promjenjivim krilima. Osim toga, kupac je izrazio dva obvezna zahtjeva:

1. Mogućnost primjene transoničnih odlazaka na malim visinama.
2. Podzonski letovi na znatnoj udaljenosti.

U novom zrakoplovu korištene su najnaprednije tehnologije i materijali u to vrijeme, razvijena je poboljšana šasija, moderniziran je motor i broj jedinica. Kodno ime modela je TU-160M. Jedinica je opremljena raznim dijelovima koje je proizvelo petsto poduzeća.

Avion "Bijeli labud": opis izmjena

Razmotrite razlike između modela koji su proizvedeni na temelju Tu-160:

1. TU-161V - projekt bombardera opremljenog elektranom koja radi na tekućem vodiku. Od osnovne verzije zrakoplova razlikuje dimenzije trupa. Tekuće gorivo ovog tipa stavljeno je u spremnike na temperaturi od - 250 stupnjeva. Osiguran je dodatni sustav helija koji je odgovoran za kontrolu kriogenih motora, kao i blok s dušikom koji kontrolira vakuum u izolacijskim odjeljcima nosača rakete.
2. Modifikacija NK-74 opremljena je ekonomičnim mlaznim pogonskim sustavima s posebnim naknadnim izgaranjem. Prednost takvih modela je povećanje dometa leta.
3. TU-160P "Bijeli labud" - zrakoplov koji je borac dugog dometa, sposoban za nošenje vođenih raketa serije Air-to-Air dugačkog i srednjeg dometa.
4. Serija 160PP - projekt zrakoplova za elektroničko ratovanje.
5. TU-160K je projekt uključen u razvoj Krechetovog sustava zrak-raketa. Njegova modernizacija usmjerena je na povećanje učinkovitosti i razorne snage balističkih raketa u slučaju nuklearna eksplozija.

Pročitajte više o mogućnostima leta.

Avion White Swan, čija je fotografija prikazana u nastavku, smatra se jednom od najmoćnijih i najbržih na svijetu. Raspon krila od trideset pet do pedeset pet metara s konstantnom površinom od 232 četvornih metara. m. Praktične mogućnosti za visinu leta su više od dvadeset kilometara. za usporedbu, putnički liner ne posjeduje više od 11,5 km. Trajanje bombardera traje preko petnaest sati s borbenim polumjerom od pet tisuća kilometara.

upravljanje

Jedinicu kontrolira četveročlana posada. Dužina i visina zrakoplova omogućuju članovima posade da ustanu do svoje pune visine, ima kuhinju i kupaonicu na brodu. Jedinice s četiri para u četiri komada su pritisnute na trup. Kada uključite prisilni način rada, brzina zrakoplova "White Swan" može doseći 2300 kilometara na sat. Pri polijetanju ova brojka iznosi četiri tisuće metara u minuti, a automobil može poletjeti iz trake od najmanje osam stotina metara dužine i sletjeti na sličnom mjestu, duljine dva ili više kilometara.

Borbena oprema

Bombarder o kojem je riječ bio je dizajniran da bi mogao lansirati vođene projektile. To jest, ne mora visjeti na namjeravanom mjestu vojnog štrajka. "White Swan" - zrakoplov, tehnički parametri koji omogućuju primjenu dalekometnih snimaka, može biti opremljen s dvije vrste krstarećih raketa (X-55CM ili X-15C). Čak i prije polaska, koordinate uvjetne ili stvarne mete unose se u memorijske blokove naboja. Napadni zrakoplov može nositi od dvanaest do dvadeset četiri rakete ovog tipa.

Većina izmjena može biti opremljena sljedećim oružjem:

• sustav "Krechet";
• kompleks "Burlak";
• mogućnost prijenosa standardnih zračnih bombi različitih modifikacija.

Raspoloživo streljivo omogućuje udaranje ciljeva na velike udaljenosti, kopnene i morske jedinice.

Malo o modernom modelu

Avion TU-160 "Bijeli labud" pod simbolom M - to je najnovija modernizacija, puštena u masovnu proizvodnju. Uređaj je opremljen novim oružjem i modernom elektroničkom opremom. Bombaš može nositi oko devedeset OFAB optužbi, od kojih svaka teži pet stotina kilograma. Ako usporedimo zrakoplove koji se razmatraju s britanskim analognim "tajfunom", domaći model je u većini pokazatelja bolji od "britanskih". Na primjer, ima četiri puta veću opskrbu leta bez nadopunjavanja goriva, najbolju učinkovitost motora, a može nositi i više bombi i raketa.

Posebne značajke

Razmatrani borbeni brod je komad i skup proizvod, ima jedinstvene karakteristike. U serijskoj proizvodnji proizvedeno je samo trideset pet primjeraka, od kojih mnogi više nisu ostali. Vrijedno je spomenuti jednu osobinu, odnosno pojedinačna imena. Među njima su sljedeće opcije:

1. "Yarygin Ivan" (prvak SSSR-a).
2. "Ilya Muromets" (bajkoviti junak).
3. "Vitalij Kopylov" (u čast zrakoplovnog dizajnera).
4. Mnoga imena u čast slavnih pilota: "Pavel Taran", "Chkalov" i drugi.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, u Ukrajini je ostalo devetnaest automobila. Nisu se opravdali jer nisu našli praktičnu primjenu. Bilo je čak i pokušaja da se plati za plin s Ruskom Federacijom. Kao rezultat toga, većina "labuda" jednostavno izrezati u metalni otpad.

Kao dio ruskog ratnog zrakoplovstva za 2013. godinu korišteno je 16 jedinica Tu-160. S obzirom na trenutnu realnost, malo je takvih strojeva za takvu zemlju, a proizvodnja novih zahtijeva značajne financijske injekcije. Odlučeno je modernizirati deset bombardera, kao i planirati razvoj novog tipa raketnih nosača.

Usporedba s inozemnim kolegama

Zrakoplov Bijeli labud, čija je karakteristika još uvijek jedna od najboljih u svojoj klasi, trenutno je izvan proizvodnje. Postoje nepotvrđene informacije o mogućem nastavku proizvodnje jedinica na temelju TU-160, ali mnogo ovisi o ekonomskoj situaciji i potražnji za strojevima. Treba napomenuti da ovaj zrakoplov nije izvezen.

U nastavku slijedi usporedni opis glavnih parametara između bijelog labuda, američkog B-1 i engleskog tajfuna:

Praktični testovi

Davanje zadataka dizajnerima, kupac (vlada SSSR-a) predstavio je niz obveznih zahtjeva koje bi zrakoplovi nove postrojbe trebali imati:

1. Raspon leta na visini od osamnaest tisuća metara najmanje 13.000 km pri brzini od 2300-2500 km / h.
2. Na tlu, udaljenost leta nije manja od 10.000 km u podzvučnoj verziji.
3. Borbeni zrakoplovi moraju se približiti predviđenom cilju u krstaškom letu podzvučnom brzinom ili u nadzvučnom načinu rada, prevladavajući neprijateljsku protuzračnu obranu.
4. Ukupna težina borbene opreme - četrdeset pet tona.
5. Sljedeći zahtjevi postavljeni su na budući bombaš:

Po prvi put, prototip pod indeksnim kodom 70-01 izvršio je let s aerodroma Ramenskoye. To se dogodilo krajem 1981. godine, pilot pilot B. Veremeev letio je zrakoplovom.

Serijska proizvodnja nadzvučnog bombardera pokrenuta je 1984. godine na testnom poligonu u Kazanu. Od jeseni 1984. do ljeta osamdeset šestog, četiri serijske modifikacije već su se popele na nebo.

Na kraju

Zrakoplov White Swan, čija je fotografija prikazana gore, jedinstveni je jet-bombarder, koji dugo nije imao analogije u svijetu. Njegove karakteristike i mogućnosti stručnjaci prepoznaju kao jedan od najboljih u svojoj klasi. Nažalost, masovna proizvodnja tih uređaja bila je prilično ograničena, zbog visoke cijene materijala, montaže i opreme. Nakon raspada Sovjetskog Saveza prestala je proizvodnja tih zrakoplova, ali neki od proizvedenih uzoraka još uvijek su u upotrebi, pokazujući izvrsne rezultate, čak iu usporedbi s najboljim stranim analozima.