Zračna luka "Eagle": povijest i trenutni razvojni izgledi

Sadašnja zračna luka grada Eagle nalazi se 6 km u jugozapadnom dijelu središta grada. Zove se "Južni". Cijeli glavni zračni promet prolazi kroz njega.

Zgodan položaj za male zrakoplove

Zračna luka "Eagle-Yuzhny" ima stazu klase B ukupne veličine 2500x45 m, koju mogu primiti samo zrakoplovi s maksimalnom težinom polijetanja od 98 tona. Takva platforma je prikladna za usvajanje takvih zrakoplova kao što su Jak-42, Tu-154, moderni Boeing 737. Ova zračna luka (Eagle) ima bogatu povijest, jer je dugo vremena bila među strateški važnim objektima zemlje.

Malo povijesti ove zračne luke

Prvi zrakoplov je s ovog hipodroma otišao u nebo davne 1909. godine, koji je u to vrijeme bio iza baptističkog groblja. Godine 1911. prvi biplan je odletio na ovaj provincijski grad, koji je bio pod kontrolom prvog ruskog pilota S.I. Utochkin.

Na području nekadašnjeg hipodroma, 1921. godine uspostavljena je postaja za obavljanje redovitih letova većih zrakoplova. Zrakoplovna tvrtka Moskva-Orel. Uskoro, 1923., ova operativna linija proširena je na sljedeći smjer: Moskva-Orel-Kharkov-Tiflis.

30-te godine za ovaj grad obilježene su izgradnjom dva nova aerodroma:

1. Na području autoceste Naugorskoe izgrađena je i puštena u rad zračna luka civilnog zrakoplovstva, odakle je izvedena većina popularnih letova lokalnih zračnih prijevoznika do regionalnih centara i većih sela orolske regije.
2. Na sadašnjoj lokaciji zračne luke Orel-Yuzhny izgrađeno je prostrano zrakoplovstvo za civilno zrakoplovstvo, koje je za vrijeme Velikog Domovinskog rata imalo status strateškog objekta. Na njenom području snage njemačke vojske izvršile su potrebne popravke i kvalitetnu obnovu.

Na kraju neprijateljstava, zračna luka Oryol bila je potpuno razminirana i njen operativni status je obnovljen. Već 30 godina ovdje se temelji zrakoplovna pukovnija. Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća, zapadna periferija grada počela se aktivno širiti, zemljište je bilo podijeljeno stambenim zgradama. Stalna buka nadzvučnih boraca izazvala je ogromne neugodnosti stanovnicima obližnjih područja. Na njihov zahtjev, ova pukovnija je preusmjerena u Kursk na teritoriju aerodroma Vostochny, ta zrakoplovna jedinica ponovno je registrirana kao pješadijska pukovnija.

Od početka 90-ih uspješno se razvila tvrtka Orel-Avia, koja je upravljala domaćim zrakoplovima. "Tu-154", "Tu-204", "Yak-42D". Do kraja tog razdoblja proglašen je bankrot.

Godine 1998. došla je poznata prijevoznica Transaero koja je zamijenila ovu tvrtku, što je grad pretvorilo u mjesto za registraciju. Na temelju sporazuma s lokalnim vlastima, tvrtke su osigurale 50% poreznih olakšica u zamjenu za rekonstrukciju izgradnje ove zračne luke i remont postojeće piste. Ta se zrakoplovna traka znatno proširila i nadogradila, zbog čega se povećao trenutni razred korištenih aerodroma.

Sve do 2000. godine, ova je stranica aktivno koristila tvrtka Transaero za letenje u sljedeće gradove: Moskva, Minsk, Saratov, Penza itd. Sa sadašnjim guvernerom Stroyevom, u ovom trenutku, zračna luka Orel također se aktivno koristila za vladine letove u glavni grad. U bliskoj budućnosti, planirali su izgraditi drugu liniju te luke, koja bi trebala uključivati ​​moderne teretne i putničke terminale, prostranu platformu i svu pripadajuću infrastrukturu. Ali sve se ispostavilo da nije uopće planirano.

Sadašnje stanje i kratkoročni razvojni izgledi

Nakon prijenosa Transaero Airlinesa u St. Petersburg, zračna luka Oryol pretrpjela je fijasko, izgubivši ogroman profit. Mnogi zrakoplovi u njegovom arsenalu otišli su u privatno vlasništvo, izvršili su samo letove plana usluga, a nakon što su se rezovi za ovaj objekt u potpunosti oduzeli od grada.

Kako bi ova zračna luka trebala donijeti velike financijske injekcije. Zbog toga je aerodrom koji je neupotrebljiv već dulje vrijeme zatvoren i isključen s popisa civilnih zrakoplovnih luka.

U 2011. pokrenut je važan program koji se odnosi na modernizaciju nekadašnjih zrakoplovnih čvorišta, uključujući i zračnu luku Oryol, čija je obnova zahtijevala i državne subvencije, a cijeli se kompleks građevinskih radova na njezinom području mogao obaviti na ovaj način.

Neopravdana nada

Očekivanja lokalnih vlasti i stanovnika grada Oryola u vezi s brzim obnavljanjem propala su zajedno sa stupanjem na snagu novog programa modernizacije. Kao odgovor na poziv općine Oryol da u ovaj savezni program uključi lokalnu zračnu luku, primijećeno je da obnova ove zračne luke nije prioritet.

Uz sve to, dodano je i to da sama činjenica financiranja ovog objekta još uvijek ne može u potpunosti jamčiti potpunu obnovu njezine funkcionalnosti zbog toga što na njenom teritoriju ne postoji osnovni prijevoznik koji zahtijeva operator aerodroma i njegov glavni operator. Općina Orlok trebala bi posvetiti posebnu pozornost drugim vrstama prometnih komunikacija, jer lokalna zračna luka može postići normalne pokazatelje financijske i gospodarske aktivnosti ako je u potpunosti obnovljena samo do 2024. godine.

Prema Odjelu graditeljstva, cijeli kompleks radova na obnovi zračne luke Yuzhny koštat će državu 3 milijarde rubalja, a više od 200 milijuna rubalja potrošit će se na godišnje održavanje. Zbog nemogućnosti ubacivanja tako velikog iznosa sredstava iz regionalnog proračuna, vlasti nemaju izbora nego početi tražiti prikladnog investitora.

Prijenos zrakoplovnog objekta na koncesiju

Relativno nedavno, najavljeno je i početak natječaja Odjela za državnu imovinu i zemljišne odnose Orolske regije za pravo na sklapanje koncesije s ciljem obnove lokalne zračne luke na razdoblje do 2064. godine. Riječ je o potrebnim restauratorskim radovima svih zgrada i građevina za polijetanje, slijetanje i taksiranje, parkiranje zrakoplova.

Ovim sporazumom propisano je da će tvrtka koja djeluje kao koncesionar moći platiti 100.000 rubalja mjesečno. Buduća kandidatura pobjednika ovog natjecanja također je predstavila niz važnih zahtjeva. Prvo, za glavne građevinske radove bit će potreban iznos od 121 milijun rubalja. Dakle, pobjednik mora biti u stanju isplatiti sve te troškove ili imati ukupnu bilancu imovine od najmanje 5 milijuna rubalja. Također, dobrodošlo je pozitivno iskustvo podnositelja zahtjeva u izgradnji i puštanju u pogon važnih proizvodnih infrastrukturnih objekata (ili akumuliranog iskustva ulaganja u ovom segmentu).

Planirana je rekonstrukcija zračne luke u dvije uzastopne faze. Po završetku prve faze popravka, ova zračna luka će već biti u mogućnosti primiti male lake zrakoplove. Postupak za početni dio restauratorskih radova održat će se u roku od 5 mjeseci od dana potpisivanja ugovora. Na kraju druge faze popravka zračna luka će biti spremna primiti zrakoplove srednje klase. Potpuni završetak izgradnje ovog zrakoplovnog objekta zakazan je za kraj 2016. godine.