An-225 "Mrija" - san se može ostvariti
U dizajnerskom birou kreiran je zrakoplov An-225. DC Antonova posebnim nalogom za vrlo specifične svrhe.
"Space" avion "Mriya"
U određenom smislu, može se pripisati svemirskoj tehnologiji, tako blizu je svrha ovog transportnog krilatog stroja za rješavanje problema u ovoj industriji. "Mrija" nije išla u orbitu Zemlje, ali je bilo nužno da let broda "Buran" bude uspješan. U procesu sastavljanja svemirske letjelice, avion bi isporučivao jedinice velike veličine, a onda bi morao nositi na stražnjoj strani cijelog sovjetskog šatla i dijelova rakete Energia. U slučaju bilo kakvih nepredviđenih situacija, primjerice, spuštanje našeg autobusa na rezervno zračno mjesto, An-225 bi ga mogao isporučiti svemirskom centru. Ali to nije sve. Iz tog aviona Buran je imao priliku započeti, u ovom slučaju nije bilo potrebe za prvom etapom. Sve te zadaće, kao i mnoge druge, propisivale su stroge zahtjeve tehničkih specifikacija, čija je glavna točka bila korisna nosivost od preko 250 tona.
Značajke dizajna 
U vrijeme primitka državnog naloga, projektni ured. DC Antonova je stekla iskustvo u stvaranju putničkih i transportnih zrakoplova različite namjene i gotovo svake veličine, no taj je zadatak zahtijevao jedinstvene pristupe. Potreba za pričvršćivanjem tereta izvan tijela diktirala je jedini mogući oblak repa, An-225, onaj s dva ubojice s velikom raznolikošću kormila. U svakom drugom slučaju, protok zraka koji stvaraju preveliki proizvodi velike veličine jednostavno ne bi dopustio da se zrakoplov učinkovito kontrolira. Osnova je preuzeta ranije razvijeni teški transporter An-124 "Ruslan", čiji je dizajn napravljen značajne promjene. Prvo, duljina se povećava umetanjem. Drugo, iz zrakoplova s četiri motora pretvoren je u šest-motor. Treće, središnji dio je ojačan. Kao četvrto, ukinut je repni teretni otvor. Kao rezultat povećane nosivosti, bio je potreban novi sustav podvozja s velikim brojem regala. Dizajneri su morali raditi na tome kako osigurati teret na vanjskim vješalicama.
Teško je podnijeti, žao mi je što sam prestao
Razgovor o prototipovima s tako visokom cijenom takvog zrakoplova nije bio potreban. Od samog početka postavljena su samo dva automobila ovog tipa, a prvi je krenuo krajem 1988. Njegov rad nastavlja se danas s zrakoplovom Antonov Airlines, dok je druga gradnja zamrznuta. An-225 nije sudjelovao u Buran programu, već je dugo skupljana i testirana, a sav posao obavio je još jedan div domaće zrakoplovne industrije - Myasishchevljev Atlas dizajn ured, VM-T. nakon slom SSSR-a prekinuta su tehnološka komunikacija Rusije s poduzećima drugih republika. Pitanje je li uopće potrebna tako velika aviona kao što je An-225 došlo je do izražaja. Karakteristike potrebne za prijevoz takve robe potrebne su rijetko, a rad ove tehnologije bio je težak teret za gospodarstvo Ukrajine, koja je dobila ovaj teški kamion.
Neočekivane perspektive
A ipak se pokazalo da ovaj jedinstveni zrakoplov ima budućnost. 2009. godine, za prijevoz njemačkog generatora težine 174 tone u Erevan, potreban je prijevoz. Nemoguće je rastaviti električni stroj u dijelovima, tada je gotovo nemoguće ponovno montirati i podesiti. Samo se An-225 Mrija mogao nositi s tim zadatkom, noseći gotovo 188 tona odjednom. Zatim je uslijedio let s 247 tona komercijalnog tereta na brodu. Predimenzionirani predmeti također su pod moći ovog diva. Ruska svemirska industrija je izašla iz stupora i ponovno se pojavila mogućnost da se ovaj gigant koristi za svoju glavnu svrhu, samo ovaj put u okviru višenamjenskog zrakoplovnog sustava MAKS. Ministarstvo obrane Ruske Federacije također je zainteresirano za dovršetak izgradnje drugog An-225.