An-72 vojni transportni zrakoplov: opis, specifikacije, proizvođač, katastrofe

Točno godinu dana nakon završetka Drugog svjetskog rata u Novosibirsku je stvoren OKB-13 (eksperimentalni dizajnerski ured), na čijem je čelu bio mladi (čak četrdeset godina) dizajner zrakoplova Oleg Antonov. Nakon šest godina, OKB se preselio u Kijev, što je odredilo njegovu sudbinu u 21. stoljeću. Za visoki profil An-12 Antonov je nagrađen Lenjinovom nagradom i postao je glavni dizajner. Unatoč navodno nesretnom broju OKB-a, Antonov je “podigao” An-72 (1977.) u nebo, An-124 “Ruslan” (1982.) i An-74 (1983.) Nakon smrti Olega Konstantinovića Antonova 1984. godine. G., OKB je dao svoje ime.

Nakon raspada SSSR-a, Antonov je postao državno poduzeće. Regionalni zrakoplovi An-140 (1997.) i An-148 (2004.) izrađeni su na starim temeljima i osoblju. Degradacija ureda nakon smrti nasljednika O. K. Antonova 2006. očita je. Problemi su počeli s modelom An-158 (2011). Jedini komercijalni korisnik ovog zrakoplova na svijetu - Kuba, koja ima samo šest primjeraka - u 2015. obustavila je svoj rad. Tijekom posljednje dvije godine, državno poduzeće Antonov nije ništa učinilo i likvidirano je u srpnju prošle godine.

Povijest stvaranja

Jedinstvenost An-72 očitovala se u činjenici da je projektni biro OKB Antonov bio inicijator njegovog stvaranja (1972.), a ne vojni odjel. Tehničkim zahtjevima propisano je da zrakoplov treba podići do pet tona tereta i izvršiti slijetanje ljudi, kao i malu veličinu i brzinu penjanja za polijetanje i slijetanje u slabo pripremljena mjesta.

Učinak Coanda

Glavni "vrhunac" projekta, glavni dizajner odabrao je implementaciju Coanda efekta. Bez uranjanja u teoriju aerodinamike i tehničkih detalja, dovoljno je reći da su motori smješteni na poseban način preko krila stvorili dodatni (do 20%) impuls i potisak od susreta plinskog mlaza s površinom krila. U nastojanju da se što je moguće više smanji udaljenost sletanja, u kočni sustav uveden je padobran, a kako bi se smanjila nestabilnost, promijenili su oblik repa i repnu peraju. Otvor za teret je također premješten na rep.

Testeri su govorili o prototipu samo pozitivno, na visini su bile sve karakteristike:

• Ergonomija kabine, pouzdanost i relevantnost opreme.
• Niska razina buke.
• Jednostavno rukovanje i dobra upravljivost.
• Upotrijebljeni kompozitni materijali: staklo i karbonska vlakna.

Svi su bili toliko zaprepašteni rezultatima nedovršenih An-72 testova, da su ga lansirali u serijsku proizvodnju 1977. godine, bez čekanja da završe (strani ekvivalent - YC-14 Boeing - nikada nije otišao u proizvodnju). Civilno zrakoplovstvo također je postalo zainteresirano za takav zrakoplov, ali mu je bilo potrebno nešto drugačije, kako u pogledu nosivosti, tako iu pogledu dometa. Kao rezultat toga, oba su se povećala.

Trebalo je vremena da se proizvede praktički novi automobil, a njegov prvi model objavljen je 1985., a konačno, 1989., An-72 je konačno poletio. Prve kopije su "osedlali" stožerni časnici (u vojsci ovaj odbor je dobio nadimak "generalov odbor"), ali se nije ukorijenio među padobrancima (vozilo zapovjednika ušlo je u An-72, ali letjelica nije). U nacrtu rada vojske i civila, ovaj se stroj pokazao kao vrijedan radnik, za koji je dobila dodatni nadimak - Camel.

Opis An-72 i njegovih značajki

Kamo je otišao taj zrakoplov? Proizvođač An-72 - OKB "Antonov". "Cheburashka", kako je ljudi zovu za dva motora, nadvisuje krila, krilo je visokog krila. On je jedinstveni transportni radnik, sve do danas u vojsci Ruske Federacije.

An-72 u potpunosti ispunio zahtjeve za vozila za kratko polijetanje / slijetanje (u daljnjem tekstu: KVP):

• Mala težina i pristojna brzina.
• Nije dugo ubrzavanje staze - kvaliteta je prosječna i ispod.
• Mirno, uz poštivanje propisane brzine spuštanja i njegove izvanredne putanje.
• On je doslovno, ne figurativno, "skakanje" gore.

Prilikom sadnje bilo je potrebno slijediti pravilo smanjene brzine (do 165 km / h), a zatim je Cheburashka, ili kako se to naziva u Europi, Collier, mogla sjediti na polju s izbočinama na površini jednakom kvadratnom kilometru (17 standardnih vrtnih čestica od šest stotina četvornih metara), a trčanje mu je bilo manje od četiri stotine metara. Za polijetanje je imao dovoljno pola kilometra.

Zanimljivosti

Čak i tijekom probnih letova, kao i na samom početku rada, postavljena su tri svjetska rekorda visine i brzine leta.

Godine 1986. spašena je ekspedicija na polarni pol planeta. Zbog kratke staze snijega i leda (300 m), AN-72 je krenuo s 27 putnika - članova ekspedicije.

Godine 1987., u uvjetima polarne noći, zrakoplov je preletio preko dvadeset tisuća kilometara od Chukotke do Antarktika, spustivši se na tlo koje su nesposobni znanstvenici pripremili.

izmjene

Preinake:

• An-72 - baza zrakoplova uglavnom vojnog smjera.
• 72AT. Automobil se koristi za isporuku iste vrste tereta, uglavnom vojnog smjera.
• 72A je arktička verzija zrakoplova. Iskorištava se u civilne i vojne svrhe.
• 72P - vojna inteligencija uz pomoć suvremenih sredstava.
• 72C - "General" ploča s poboljšanim interijerom.
• 72B - izvozna vojna verzija.
• 72 p. njome upravljaju graničari kako bi nadzirali obalno područje.

An-72 - tehničke specifikacije

Koje su karakteristike zrakoplova?

• Posada - od 3 do 5 osoba.
• Duljina - 28,1 m.
• Visina - 8,65 m.
• Raspon krila - 31,9 m.
• Minimalna težina je 19,5 tisuća kg.
• Maksimalna težina polijetanja - 34,5 tisuća kg.
• Maksimalna masa goriva je 13 tisuća kg.
• Kapacitet tereta - 10 000 kg nešto, uključujući 70 vojnih osoba ili 25 mjesta za “teret 300” i osobe koje ga prate.
• Elektrana je dva Progress turbojet motora.
• Maksimalna brzina je 720 km / h.
• Uobičajena brzina - 575 km / h.
• Maksimalna udaljenost za let (bez tereta) je do 5,0 tisuća km.
• Udaljenost od leta uz maksimalno opterećenje - do 1,2 tisuće km.
• Ograničenje nadmorske visine je 10,1 km.
• Polijetanje - do 0,8 km.
• Kilometraža pri slijetanju - do 0,45 km.

naoružanje:

• puščani top - 23 mm top GSH-23L u univerzalnom topovskom spremniku na suspenziji;
• 2 nevodena C-5 raketa (57 - mm, raspon 1,8 km) na ovjesu;
• 4 bombe FAB-100 na vješalicama.

u

An-72 kabina (salon) podsjeća na igračku za transformaciju. Njime možete obavljati različite manipulacije, mijenjajući unutarnji prostor u svakom pogledu.

Četiri prozora, jednako raspoređena u dva odjeljka različitih klasa (s putničkom verzijom), mogu biti u jednom odjeljku (s teretnom verzijom) kabine s ukupnom zapreminom većom od 40 m ³ (9,0 x 2,2 * 2,15 metara) ,

Inovativni model vojnog transportnog zrakoplova An-72 također se može nazvati jer je prvi put u sovjetskom prometnom zrakoplovstvu navigacijski sustav zamijenjen navigacijskim sustavima.

Također je po prvi put primijenjen novi dizajn i raspored teretnog otvora i rampe. Prilikom obavljanja operacija utovara i istovara, rampa se otkotrljala iz repa zrakoplova, spustivši se radi lakšeg utovara, au letu je išla ispod trbuha zrakoplova. Kabina ima poseban uređaj za privez, kransku gredu i sklopiva sjedala. Učitavanje istovara traje 15 minuta, punjenje goriva je još deset. Posada se uklapa u jedan osobni automobil.

šasija

Uzmite u obzir kućište An-72. Pri projektiranju je proučavano više od tri desetak shema, uključujući i "egzotične". Šasija pruža “rudaru” svog glavnog obilježja - sjediti gotovo svugdje (polje s izbočinama, zemljanom cestom, snježnim pokrivačem i čak ledom na Antarktiku) s kilometražom do pola kilometra. Sklopivi podvozje s pet oslonaca u slučaju kvara na hidraulici proizvedeno je mehanički (nema odgovarajućih brava). An-72 može sletjeti bez ikakvih neugodnosti na tri glavne i nosne nosače, ako se slomi. Prema opterećenju na jednom kotaču, dalekozori su bili lošiji čak i od naprednijih i modernijih IL-76.

Arktička verzija An-72 ili, kako je kasnije nazvano, ne smije se zbuniti, An-74 (kako se naziva, budući da praktički nije bilo nikakvih razlika od modela 72A) postala je nezamjenjiva za uporabu u svim sferama života u sibirskim prostranstvima iu oštroj klimi Extreme t Sjeverno od Rusije i Antarktika. Dodatno su opremljena i mjesta za navigatora i hidrologa.

Na krajevima repa i krilima za veću vidljivost bile su crvene pruge, te posebna boja za kontrolu zaleđivanja. Opremljen je konveksnim obrubljenim oknom (pregled je postao bolji) i odgovarajućim kipera za teret, ako slijetanje nije osigurano.

Letne nesreće i nesreće

To je prilično pouzdan zrakoplov i već više od 30 godina radi u vojnom i civilnom zrakoplovstvu. Ali, sudar An-72 je također bio, uključujući i smrt posade i putnika:

• Jesen 1971. Pod gradom Lensky, zbog preopterećenja i uništenja mehanizacije, sudario se s brdom. Svih 13 osoba na brodu je ubijeno.
• Ljeto 1994. Hitno slijetanje u zračnoj luci Kurgan. Zbog iskljuĉivanja opreme, prekoraĉena je brzina slijetanja - odlazak s piste.
• Jesen 1994, Vorkuta. Valjana s piste zbog kvara hidraulike.
• Zima 1995. u blizini grada Gostomlya. Avion koji je pripadao Ukrajini sudario se s An-70. Napravio je hitno slijetanje.
• Zima 1996. Kada je poletio s zračne luke Mirny, drugi motor spontano se pokrenuo, avion se sudario s preprekom i izgorio.
• Zima 1996. Prilikom slijetanja, avion je izašao iz staze.
• Zima 1996. godine nestala je tijekom leta iznad Atlantskog oceana u blizini obale Angole (eventualno oboren). Avion je pripadao Republici Moldovi.
• Jesen 1994. Avion koji je pripadao Srednjoafričkoj Republici ukrcao se na „trbuh“ u zračnoj luci Luzamba (Angola). Pilot je zaboravio da postoji šasija.
• Ljeto 2000. Zbog smanjenja pritiska u kabini zrakoplova, pilota i putnika razvila se hipoksija, izgubili su radnu sposobnost. Umjesto katastrofalnog pada s visine od 8 kilometara, avion je redovito sletio u Rostov-na-Donu.
• Proljeće 2002. Grubo slijetanje u zračnu luku Wamena. Prilikom slijetanja razbio nos podupirač, nakon čega slijedi požar.
• Zima 2012, kada je sletio na aerodrom u Shymkentu u nepovoljnim vremenskim uvjetima, avion s graničarima pao je u otvorenu jamu (smrt cijele posade).

zaključak

Ukupno je sastavljeno više od 200 zrakoplova An-72 različitih modifikacija, uključujući 80 u varijanti An-74. Trenutno u Rusiji djeluje više od šezdeset primjeraka kako u vojsci tako iu civilnom zrakoplovstvu, a najmanje dvadeset modela „radi“ u inozemstvu.

Cheburashka danas nije samo živa, već i potražnja. Primijećen je u sastavu naših trupa u Siriji. Nedavno je Ministarstvo obrane Ruske Federacije naložilo razvoj nekoliko An-74. Naredba je postavljena u Rusiji i njezin je cilj povećati nosivost zrakoplova za još 10%.