Antonovljev zrakoplov: tehničke specifikacije i fotografije

Oleg Konstantinovič Antonov bio je predodređen za izgradnju putničkih i transportnih zrakoplova. Do trenutka kada je imenovan za glavnog dizajnera, sva najprestižnija i naizgled obećavajuća područja domaće zrakoplovne industrije već su bila distribuirana. Mladi talentirani inženjer nije dobio lovore kreatora strašnih strateških bombardera, spektakularnih zrakoplova i brzih boraca. Avioni Antonova ipak su postali pravi simboli Aeroflota, oni su također služili kao obrana zemlje iu svim aspektima pokazali se kao izvanredni strojevi, radnici neba. Bez njih je danas nemoguće zamisliti sovjetsku avijaciju.

Put generala

Oleg Konstantinovich rođen je 1906. u selu Trinity u selu Moskva. Sin nasljednog plemića, dobio je isto obrazovanje kao i mnogi dječaci nakon građanskog rata, najprije u strukovnoj školi i školi, a zatim na Sveučilištu u Saratovu. Izgradnjom zrakoplova postao je zainteresiran u dobi od osamnaest godina, baveći se projektiranjem i izgradnjom jedrilica. Godine 1933. Antonov je imenovan glavnim projektantom tvornice zrakoplova Tushino, a 1938. glavni inženjer dizajnerskog ureda Yakovlev. Do početka rata, on je već bio glavni dizajner Lenjingradskog zrakoplovnog postrojenja, a zatim je postao prvi zamjenik "kralja boraca" Yakovlev. U prvoj poslijeratnoj godini, Antonov je dodijeljen na čelo podružnice u Novosibirsku. Tamo je uskoro formiran zaseban ured, koji je 1952. prenesen u Kijev. U glavnom gradu Sovjetske Ukrajine, svi Antonov zrakoplovi će biti stvoreni, iako je prvi od njih letio u nebo u Novosibirsku. Umro je 1984. godine kao istaknuti dizajner.

"Anna"

Odmah nakon rata, nacionalnoj ekonomiji je bio potreban poseban zrakoplov, što je dobro razumio O. K. Antonov. Zrakoplov (helikopteri još nisu bili dovoljno rasprostranjeni) bio je namijenjen prijevozu robe, pošte i obavljanju poljodjelstva. To nije bilo pitanje nošenja putnika, iako je, kako su pokazali kasniji događaji, ovaj dvokrilac uspio prevesti milijune sovjetskih ljudi. Automobil je dizajniran u Novosibirsku od strane grupe entuzijasta na čelu s mladim vođom, a prva palačinka nije izašla iz lumpy. Projekt je naišao na otpor vodstva industrije, koja je anakronizam sredinom 20. stoljeća smatrala dvokrilcem s protezama. U visokim je uredima branio samu osobnu ideju O. K. Antonova. Avioni An-2 preživjeli su svoje kritike već desetljećima, na bazi je nastalo nekoliko modifikacija, uključujući hidroplan (An-4), vremensku izvidnicu (An-6) i varijantu opremljenu turbo motorom (An-3). Dvokrilac (usput rečeno, najveća masovno proizvedena u svijetu) može nositi do 1,6 tona tereta (ili 10-12 putnika) brzinom od 180 km / h na udaljenost od 990 km.

An-8, An-10 i An-12

Ovi zrakoplovi Antonova označili su početak njegovih aktivnosti na području prometne avijacije i oblikovali zajednički stil dizajnerskog ureda. U budućnosti, projekti u izgradnji u Kijevu imali su otprilike sličnu shemu visokorangiranog monoplana. Prvi od njih bio je An-8 s dvostrukim motorom (1954.), koji je A. N. Tupolev zlobno nazvao "dobrom štalom". Trup je bio stvarno prostran, sadržavao je mnogo korisnog dimenzionalnog tereta, čiji je prijevoz postao hitan zadatak za sovjetsku avijaciju u razdoblju masovne izgradnje i razvoja udaljenih regija. Daljnji razvoj projekta bio je četvero-motorni putnički zrakoplov An-10 i prijevoz An-12. Ti Antonov zrakoplov je ušao u glavnu cestu 1955. i imao slične karakteristike: nosivost - do 20 tona, brzina - oko 570 km / h, i domet - 5,5 tisuća km.

Vladar An-24

Krajem pedesetih godina, radnici Aeroflot IL-14 i Li-2 zahtijevali su zamjenu. Projektantski ured KB Antonov 1958. godine predložio je novi zrakoplov za srednje vuču An-24, koji, za razliku od većine prethodnih modela putničkih zrakoplova, nije bio konverzija bombardera, ali je od samog početka projektiran kao civilni zrakoplov. To je utjecalo na udobnost, vrlo dobru za to vrijeme. Takve kvalitete kao što su ogromna pouzdanost, učinkovitost i nepretencioznost u održavanju iu odnosu na sletne trake, uzrokovale su iznimnu popularnost linijske plovidbe (koja je nosila trećinu ukupnog putničkog prometa) i visokog izvoznog potencijala. Na temelju An-24 stvorene su mnoge izmjene, na primjer, kao što je transportna verzija s rampom (An-26), visokoplaninski (An-38) zrakoplov za snimanje iz zraka (An-30) i vojni (An-34), ne računajući led. izviđanje, sjedište i mnoge druge varijacije na određenu temu. Avion na početku trećeg tisućljeća proizveden je po licenci u Narodnoj Republici Kini pod simbolom Y-7. Za njega je vrlo teško pronaći zamjenu, osobito u polarnom zrakoplovstvu, tako da je i danas u upotrebi stotinjak primjeraka.

Antonovljev golemi transportni zrakoplov, čije su fotografije šokirale cijeli svijet

Antonov dizajnerski biro vješto je stvorio male avione, kao što su pčele An-14 (sljedeća modernizirana verzija An-28) s kabinom, kao u taksiju na fiksnoj ruti, ali se također mogla tresti s istinski ciklopskim veličinama. Prvi osjećaj dogodio se u Le Bourgetu 1960. godine, kada je Antey An-22 prošao na niskoj nadmorskoj visini iznad glava zapanjene javnosti. U to vrijeme nitko nikada nije vidio tako veliki automobil. Gigantska poletna masa je više od dvije stotine tona, u letu razvija brzinu od 560 km / h i može dostaviti teret na udaljenost do 5,5 tisuća km.

Međutim, napredak se neprestano pomiče, a 1982. godine u proizvodnju se lansira najveći komercijalno dostupan transportni zrakoplov An-124 Ruslan. Izlazna težina doseže gotovo 400 tona, a brzina prelazi 800 km / h. Ali to nije granica. Godine 1986. zrakoplovi An-225 Mriya uspješno su testirani s poletnom težinom do 640 tona. Izgrađene su samo dvije kopije - to je komadna roba, čija je potreba nepravilna, pa taj div ne ulazi u seriju. Prilikom prijevoza posebno teških i teških tereta, strane tvrtke i državne agencije iznajmljuju zrakoplove Antonov, čije fotografije i dimenzije su zapanjujuće.

KB. O. K. Antonova danas

nakon slom SSSR-a zrakoplovna industrija, koja je prije bila ujedinjena, bila je rascjepkana i podijeljena među državama koje su nastale u ogromnoj zemlji. Projektantski ured Antonov postao je ukrajinski i imao je sve šanse popuniti najveći dio tržišta za srednje zrakoplove i prijevoznike. Ali dogodilo se drugačije. Politička previranja smanjila su suradnju između ruskih i ukrajinskih proizvođača zrakoplova na minimum, a uzorci razvijeni u sovjetskim godinama iz različitih razloga nisu otkrili njihov potencijal za izmjenu. Novi zrakoplovi Antonov-140, koji su, kako tvrde dizajneri, trebali zbaciti "poštovane umirovljene radnike sindikalne vrijednosti" linije An-24, nisu stigli do potrošača, barem u pravim količinama. Sudbina putničkih zrakoplova kratkog doleta An-148 i vojnog transportera An-178 također je tužna. Još uvijek je nepoznato je li relativno širok putnički zrakoplov An-218 još uvijek nepoznat, ali opća gospodarska situacija u zemlji ne izaziva mnogo nade.