Bajkalsko-Amurska crta: povijest gradnje, obilježja, prirodni uvjeti, važnost, razvojni izgledi

Bajkalsko-amurski magistrala je građevinski projekt na nacionalnoj razini koji je dobio veliku političku i industrijsku važnost u Sovjetskom Savezu. Ova cesta, koja prolazi kroz bogate regije Sibira, trebala je biti najkraći put do Tihog oceana i omogućiti prijevoz robe i ljudi.

Razvoj željezničkog prometa na istoku Rusije

U ogromnim ruskim prostranstvima, uključujući veliki broj klimatskih zona s raznolikim prirodnim uvjetima i heterogenim masama stanovništva, željeznički je prijevoz možda najrašireniji. Njegove glavne prednosti su: mogućnost neprekidnog rada u bilo koje vrijeme iu bilo koje doba godine, prijevoz velike količine tereta i ljudi. Danas je takav prijevoz najsigurniji, najprofitabilniji i ekološki prihvatljiviji.

Ideja o razvoju sibirskih prostranstava, smještenih između Urala i Tihog oceana, ostvarena je još od vremena Ermakovih pohoda u 16. stoljeću. Seljaci su se doselili ovamo, bježeći od kmetstva, i aktivni dio kozaka koji su htjeli ostati izvan državne kontrole.

Velika građevina s kraja 19. stoljeća Transsibirska željeznica (Transsib) kako bi se poboljšala sigurnost istočnih granica Ruskog carstva, kao i promicanje dobara i trgovinskih prilika sa zemljama Kine i Azije. Međutim, zbog tehničkih poteškoća ova je cesta krenula duž južne varijante, jer se ideja o polaganju autoceste sjeverno od Bajkala nije mogla ostvariti u tim godinama.

Tijekom 18-19 st. Veliki broj istraživača i znanstvenika proveo je istražne ekspedicije u Sibiru, otkrivajući bogate naslage zlata, dragog kamenja, tinjca, bakra i drugih minerala i minerala potrebnih zemlji.

Prirodni uvjeti

Cesta BAM prolazi kroz regije Sibira i Dalekog istoka Rusije. Praktično sve uz Bajkalsko-amursku magistralu, uvjeti okoliša daleko su od idealnog: snažno zamrzavanje tla (regija permafrosta), visok seizmički rizik (8–9 točaka) i ekstremno niske temperature zraka (godišnji prosjek +7,8 ° S, minimum -58 ° C) C).

Na zapadu, autocesta prelazi planinski lanac (Bajkal, Kodar, Sjeverni Muysky, Udokansky), kao i duboke sibirske rijeke - Lena, Char, Gornja Angara. Također se pokazalo da je to područje vrlo teško geološki zbog teško prevladavajućih kristalnih stijena.

Kada je cesta položena na istoku, određena složenost predstavljena je munjevitim pojavama (magle, izmaglica) koje iskrivljuju obrise predmeta. Padine, kurumi i mrvljenje tla promatrani su duž cijele dužine pruge.

U dalekom istočnom dijelu ceste nalaze se srednje i niske planine, a močvarne ravnice su bliže obali.

Povijest izgradnje prvih dionica autoceste

Prijedlog za postavljanje ceste kroz sibirska prostranstva iz Taisheta (Sjeverni Bajkal) iznijela je 1888. Rusko tehničko društvo. Anketni radovi započeli su 1907.-1914., A potom su nastavljeni dvadesetih godina 20. stoljeća, već pod sovjetskom vlašću.

Ideje za izgradnju druge transsibirske željeznice iznesene su tridesetih godina prošlog stoljeća, istodobno je određen smjer Bajkalsko-amurske magistrale - od Tayšeta preko Sjevernog Bajkala, Tynda, Komsomolsk-on-Amur do Sovetske Gavane.

Godine 1935. izgrađena je prva mala grana željezničke pruge BAM-Tynda, a na mjestu njezine povezanosti s Transsibom izgrađeno je istoimeno naselje. Tada, 1933. i 1937. godine, donesene su odluke Središnjeg odbora AUCP-a o polaganju ogranka Tyndi i Taishetu do sela Sovetska Gavan. Već nakon Drugog svjetskog rata, puštena je u rad granična linija između Komsomolsk-on-Amur i Sovetske Gavan, duljine 442 km.

U narednim godinama izgrađeno je još nekoliko dionica BAM-a: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet-Lena (1958, 692 km). Ukupno je za razdoblje od 1930. do 1950. godine položeno 2.075 km željeznica.

Potpuna konstrukcija

Radovi na projektiranju i planiranju nastavljeni su 1967. Vlada SSSR-a pridaje veliku važnost izgradnji glavne linije BAM-a iz nekoliko razloga:

• odabrani smjer Bajkalsko-amurske magistrale, koji se proteže od Taisheta preko sjevera Bajkala do Tihog oceana, omogućio je skraćivanje puta prema Dalekom istoku u usporedbi s već izgrađenim Transsibom;
• cesta prolazi kroz bogate regije od velike gospodarske važnosti za zemlju, tj. BAM je ekonomski potreban objekt;
• polaganjem BAM-a osigurana je vojno-strateška zaštita istočnih granica zemlje.

U sedamdesetima su graditelji BAM-a dobili zadatke koje pioniri nisu mogli obavljati u razdoblju od 1930. do 1950. godine. Prema izračunima, planirana duljina Bajkalsko-amurske magistrale trebala je biti 3145 km od stanice Lena (Ust-Kut) do Komsomolsk-on-Amur. Planirana je i izgradnja 2. rute Taishet - Lena (680 km) i dionice BAM - Tynda - Berkakit (400 km).

Gradnja se odvijala u teškim geološkim i klimatskim uvjetima. Slogan „BAM gradi cijela zemlja“ proveden je praktično: stotine industrijskih poduzeća (metalurgija, građevinska oprema, itd.) Bavili su se isporukom potrebnih materijala i komponenti.

U travnju 1974. godine na gradilište je stigao prvi odred komsomolskih pripadnika, a godinu dana kasnije, na dan pobjede, ispred BAM-Tynda linija je počela prometovati roba za izgradnju glavne autoceste, a 1977. godine na liniji Tynda. Berkakit. Za razdoblje 1979-1989. postupno je puštena u rad željeznička pruga.

Novi tehnički razvoj

Teški klimatski i zemljopisni uvjeti zahtijevali su od graditelja Bajkalsko-amurske magistrale da implementiraju i primjenjuju nova tehnička i inženjerska rješenja.

Tijekom izgradnje korištene autoceste:

• Nova načela i nacrti za izradu temelja za stupove mostova;
• inovacije u polaganju tunela;
• originalne tehnologije operacija bušenja i miniranja i izgradnja kolovoza u uvjetima permafrosta;
• poboljšane metode rješavanja mraza.

Gradovi i postaje

Postaje i gradovi izgrađeni su u skladu s Općom shemom prostornog uređenja zone BAM, koja je uzela u obzir višestruke čimbenike gospodarskog razvoja susjednih područja. Prilikom projektiranja i izgradnje građevina korištena su arhitektonska rješenja, uzimajući u obzir nacionalne posebnosti republika čiji su predstavnici sudjelovali u razvoju i uređenju stambenih područja.

Ključne postaje i prometna središta Bajkalsko-amurske linije:

• Taishet je polazna točka, veliko željezničko čvorište (izgrađeno 1897. godine za vrijeme gradnje Transsiba), prvi graditelji BAM-a živjeli su ovdje u godinama 1930-1950, uključujući japanske i njemačke ratne zarobljenike.
• Severobaykalsk - grad od 1980, koji se nalazi na obalama Bajkalskog jezera, osnovan je tijekom izgradnje BAM-a, prvi doseljenici su došli ovdje 1974. godine, a sada je stanovništvo više od 23 tisuće ljudi.
• Lena je postaja na 720. km autoceste koja se nalazi u Ust-Kutu.
• Severomuisk - stanica na 1385. km BAM-a.
• Tynda je tzv. Srce BAM-a, od nje se odvajaju 2 ceste (na Neryungri u sjevernom smjeru i na Skovorodinu na jugu).
• Neryungri je željeznički kolodvor, grad u Republici Yakutia, smješten na obroncima i vrhovima područja Stanovy, s populacijom od oko 57 tisuća (2017).
• Komsomolsk-on-Amur je veliko industrijsko središte Dalekog istoka, koji se nalazi na području Khabarovsk Territory (oko 250 tisuća stanovnika), izgrađen od strane Komsomol članova u 1932.
• Sovetskaya Gavan - krajnje odredište, grad na obalama Tatarskog tjesnaca.

Tijekom razdoblja izgradnje, mnoga mala sela brzo su se razvijala i dobila status gradova na Bajkalsko-amurskoj magistrali: Ust-Kut, Tynda, Severobaykalsk, itd.

Sudbina graditelja autoceste

Godine 1974. BAM je proglašen odlukom Središnjeg komiteta CPSU o izgradnji sveučilišnog komsomola. Na gradnju su došli radnici iz svih republika, regija i gradova SSSR-a, zastupljeno je ukupno 70 nacionalnosti. Tijekom 10 godina provedeno je 570 milijuna kubičnih metara zemljanih radova, izgrađeno je 4.200 mostova i cjevovoda preko rijeka i drugih vodenih prepreka. Tijekom izgradnje željezničke pruge položeno je 5 tisuća kilometara kolosijeka, podignute su desetine kolodvora i stambenih zgrada ukupne površine 570 tisuća četvornih metara. m, otvorio veliki broj bolnica, škola, vrtića.

Prvi doseljenici Bajkalsko-amurske magistrale došli su ovamo i odmah primili "uzdizanje" od države, obećali su i veliku plaću i dugi godišnji odmor. Međutim, najprije su živjeli u šatorima i prikolicama koje su grijale autonomne baterije i peći (struja je često bila isključena). Tada su počeli graditi štitne kuće (s udobnošću na ulici) i "zatrpavanje", u koje je bio izliven sloj piljevine između drvenih zidova dasaka.

Projekt je bio međunarodni: mladi ljudi i stručnjaci došli su iz svih krajeva SSSR-a, živjeli zajedno i ujedinjeni. Sela su bila dobro opskrbljena hranom i drugim dobrima, za njihove plaće graditelji su imali priliku potpuno se opustiti na odmoru, pa čak i kupiti automobil.

Međutim, sve se promijenilo devedesetih godina, kada su se poduzeća počela raspadati, pojavili su se nezaposleni i kriminal je naglo porastao.

Karakteristična za Bajkalsko-amursku magistralu

Izgrađena BAM cesta prolazi kroz nekoliko regija Rusije: Irkutsku i Amursku regiju, Jakutiju, Burjatu, Zabajkalsku i Habarovsku regiju.

Glavne tehničke i operativne karakteristike:

• ukupna duljina Bajkalsko-amurske magistrale u dionici od Taishet do Sovetskaya Gavan je 4300 km;
• Usput, cesta prelazi 11 rijeka, 7 planinskih lanaca, prolazi kroz 60 sela, kolodvora i gradova;
• staze su položene u područjima s permafrostom i visokom seizmičnosti - više od 1 tisuće km;
• Na putu je izgrađeno 66 željezničkih kolodvora i 144 sporedna kolosijeka;
• Postavljeno je 8 tunela ukupne duljine gotovo 30 km, od kojih je najduži tunel Severo-Muysky (15 340 m) izgrađen od 1977. do 2003. godine;
• izgrađeno 2230 mostova različitih stupnjeva složenosti.

Zanimljivosti i tajne

U procesu izgradnje Bajkalsko-amurske pruge u tisku je pisalo mnogo izvješća, kao i dokumentarne i umjetničke knjige. Međutim, još uvijek postoji mnogo informacija koje su klasificirane, a sada se povremeno pojavljuju u tisku.

Jedna od legendi koja je hodala među graditeljima ceste, govorila je o neobičnim pojavama na "sablasnoj" stazi (dionici između Taisheta i Sovetske Gavan).

Neki očevici pričali su o pojavi bezobzirnog vlaka duhova, čija je povijest počela davne 1940. godine. U to vrijeme, zatvorenici koji su sudjelovali u izgradnji pobunili su se i zauzeli vlak teretom, koji je tada zrakoplovstvo bombardiralo. Svi bjegunci su umrli, a željezničko platno je uništeno. Nakon 30 godina graditelji koji su dolazili pronašli su cijelu cestu s valjanim tračnicama. Kasnije se pokazalo da ga je vojska koristila.

Najviši planinski tunel Bajkal-Amurske linije je Kodar. Ovdje su radnici navodno susreli duha Bijelog šamana, koji se obično pojavljivao prije početka prirodnih katastrofa (potresa, itd.).

Najtajanstveniji je tunel Sjeverni Muysky, izgrađen preko 25 godina zbog alternativnih tehničkih problema i mističnih iznenađenja. Jednom, kada je probio živi pijesak, 30 ljudi je poginulo kada je već položen dio pao, a prije toga mnogi su radnici čuli tajanstvene zvukove čekića iz dubina planine.

Najpoznatiji most na BAM - Chertov, koji se nalazi na oštrom zavoju i stoji na visokim gatovima visine 35 m - izgrađen je za zaobilaženje sjevernog Muya raspona prije završetka izgradnje tunela. Dopuštena brzina vlaka nije veća od 20 km / h, a ponekad se uopće mora gurnuti. Vozači, koji ulaze u ovaj teški dio ceste, uvijek su kršteni i tvrde da su pred lokomotivom "plesni vragovi".

Izgradnja BAM-a u modernoj Rusiji

Godine 1992. ruska vlada usvojila je rezoluciju o razvoju daljnjih mjera za dovršetak izgradnje BAM-a i izgradnju pruge Berkakit-Tommot-Yakutsk, ali je nakon 2 godine rada zaustavljeno zbog nedovoljne financijske potpore.

Do 1997. teretni promet glavne linije bio je prepolovljen u usporedbi s maksimumom u 1990. godini, dok je vlada BAM-a bila likvidirana, a dionice su bile administrativno podijeljene između istočnosibirskih i dalekogistočnih željeznica. U 2004., 2009. i 2011. godini puštene su u promet nove dionice cesta. Godine 2007. odlučeno je da se izgradi podvodni tunel na Sahalin, ali rad nije dovršen. Počevši od 2009. godine, dionica između Komsomolsk-on-Amur i Sovetske Gavan je obnovljena.

Uloga KM i njeno značenje za Rusiju

Байкало-Амурской магистрали для страны трудно переоценить. Značaj Bajkalsko-amurske linije za zemlju teško je precijeniti. Sastoji se od rješavanja raznih zadataka sve-ruske ljestvice:

• slobodan pristup prirodnim resursima koji su istraženi na susjednim područjima;
• transportna podrška radu novih industrijskih kompleksa za vađenje i preradu zlata, nafte, ugljena, titana, bakra itd., kao i poduzeća rudarske metalurgije, drvoprerade, brodogradnje i industrije ugljena;
• pružanje pomoći u razvoju velikih područja bogatih prirodnim resursima i mineralnim resursima (1,5 milijuna četvornih kilometara).
• osiguranje prijevoza robe kraćim putem (manje od 500 km u odnosu na Transsibirsku željeznicu) između Zapada i Istoka;
• podrška i prijenos tereta u slučaju kvara u operaciji Transsiba.

planovi

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, prilikom polaganja BAM željeznica, planirana je izgradnja više od 10 teritorijalno-industrijskih kompleksa, od kojih se danas gradi samo jedan - ugljen Južne Jakutije. Sada staza radi s gubitkom, zbog nedostatka posla.

Prema stručnjacima i ekonomistima, profitabilnost glavne linije može se povećati samo intenziviranjem industrije i poslovnih aktivnosti na susjednim područjima, uz masovna financijska ulaganja u rudarska i prerađivačka poduzeća uz cestu.

Izgledi Bajkalsko-Amurskog priobalja povezani su s usvajanjem Strategije razvoja željezničkog prometa u Rusiji, nazvanom „Strategija-2030“, prema kojoj bi obujam ulaganja u njegovu izgradnju i rekonstrukciju trebao doseći 400 milijuna rubalja. Planirano je postavljanje još 13 novih željezničkih pruga.

zaključak

Ekonomski potencijal regije je ogroman, međutim, zbog nedostatka sredstava, praktički je neiskorišten. Tu se nalaze nalazišta ugljena i željezne rude, rezerve apatita, bakra, plina i nafte. Njihov razvoj zahtijeva daljnji razvoj prometne infrastrukture, polaganje novih ogranaka autoceste.

To daje nadu da će se u nadolazećim godinama sredstva BAM-a koristiti s većom učinkovitošću, a rad tisuća pionira i članova Komsomola neće biti zaboravljen, a povećat će se i broj vlakova i prijevoz robe.