Karburator "Solex 21083": podešavanje, uređaj i osvrti vozača

U ovom članku ćete saznati više o karburator "Solex" 21083. To će se smatrati njegov dizajn, kao i glavne komponente. Sve to mora biti poznato prilikom postavljanja uređaja, kao i tijekom njegovog popravka. Nažalost, ponekad ne uspije. A za prosječnog vozača to može biti pravi problem. Ali nemojte se bojati ovog složenog mehanizma, možete obaviti gotovo sav posao na postavljanju i podešavanju kod kuće. Istina, bit će potrebno neko vrijeme. Moguće je da će lakše popraviti iskusnog stručnjaka.

Dizajn karburatora

U karburator VAZ 2108 ima dva glavna dijela. Gornje, koje su klinovi i prirubnice, kao i mlaznice i priključci za gorivo. Kao i dno u kojem se nalaze difuzori, prigušni ventili, njihovi aktuatori, plutajuća komora. Osim toga, u uobičajenim karburator VAZ 2108 postoje uređaji kao što su float dizajn. On također osigurava sustav koji podešava brzinu vrtnje motora u praznom hodu. U primarnim i sekundarnim komorama glavni su mjerni sustavi. Na svim rasplinjačima VAZ 2108 instaliran električni pogon praznog hoda. To je jedan od osnovnih elemenata koji se sastoji od Solexovog karburatora 21083. Podešavanje se sastoji od postavljanja upravo tih čvorova. Ekonomizator, koji ima pneumatsku kontrolu, kao i econostat, jedan je od glavnih karburatorskih sustava. Osim toga, tu je i uređaj za lansiranje - mehanizam ubrzanja. Također postoji poseban sustav koji vam omogućuje da na silu prozračite kućište radilice. I naravno, poseban dizajn mehanizam koji vam omogućuje da kontroliraju prigušne ventile karburatora.

Što je potrebno karburator

Uz pomoć rasplinjača vrši se precizno doziranje u zraku. Tu je i formiranje smjese zrak-gorivo u pravilnom omjeru, kao i njegovo dovodenje u komore za izgaranje motora. Na svim automobilima, počevši od serije 2108, izrađuje se ugradnja rasplinjača Solex. Oni imaju vrstu emulzije, dvije komore, otvaranje prigušnih ventila dolazi uzastopno. Njihov pogon se izvodi uz pomoć kabela.

Float komora i lanser

Komora s plovkom je balansirana, postoji i dovod vrućeg rashladnog sredstva u prigušnicu na prvoj komori. Pokretač se ručno pokreće. Pomoću kabela zatvara se zaklopka za zrak, koja je montirana na Solex karburatoru 21083. Podešavanje se vrši pomoću podešenja napetosti kabela. Za rad u praznom hodu postoji poseban električni ventil dizajna. Svi rasplinjači koji su ugrađeni na VAZ 2108 imaju isti dizajn. Njihove su razlike samo u promjeru otvora mlazova.

Filtri i mlaznice za gorivo

Kada motor radi, plin dolazi kroz poseban filter koji izgleda kao naprstak i također ima igličasti ventil. Pomaže u održavanju normalne razine benzina u komori s plovkom. Komora koja sadrži plovak podijeljena je u dva dijela. To vam omogućuje da smanjite fluktuacije u razini benzina tijekom skretanja, kao i kada vozite na neravnoj površini. Kroz posebne mlaznice za gorivo koje se nalaze u obje komore, benzin ide u posebne bušotine, miješaju se s zrakom koji protječe kroz cijevi emulzije smještene na vrhu. Pomoću prskalice, mješavina zraka i benzina ulazi u velike i male difuzore. Moguće je da će u slučaju da je uređaj potpuno izvan redoslijeda i ne može biti obnovljen, biti potrebno kupiti novi Solex karburator 21083. Cijena u auto-trgovinama je prilično velika - oko 3.000 rubalja.

Karburator miruje

Vrijedno je spomenuti sustav u praznom hodu. Omogućuje vam odabir smjese zraka i goriva u emulzijskoj bušotini. Potonji se nalazi u smjeru benzina odmah nakon mlaza goriva, koji se nalazi u prvoj komori. Ako je potreban odabir mlaznica, Solexov karburator 21083 treba nakon toga podvrgnuti postupku podešavanja. U ovom slučaju, mješavina goriva i zraka ulazi kroz poseban dizajn mlaza, potreban da motor radi u praznom hodu. On je ujedinjen magnetni ventil. Sljedeće je miješanje s zrakom koji dolazi iz mlaza zraka mlaznice. Dio zraka također dolazi iz difuzora. To je potrebno kako bi se osiguralo da motor nastavi stabilno raditi tijekom prijelaza u režim mirovanja. Ova mješavina zrak-gorivo teče izravno ispod poklopca kroz tanku rupu koja je blokirana kvalitetnim vijkom - jednim od glavnih mehanizama za podešavanje koji čine Solex karburator 21083. Cijena za popravak ovog uređaja kreće se od 700 do 900 rubalja. Tu je i vijak s količinom koji vam omogućuje podešavanje brzine vrtnje radilice. Koristi se za postavljanje vrijednosti otvaranja zaklopke smještene u prvoj komori.

Rad s otvorom

Trenutak kad se otvori prigušni ventil u prvoj komori, mješavina zraka i benzina počinje teći u komoru karburatora kroz mali vertikalni otvor. Nalazi se u ravnini s prigušnicom. Kada se otvori amortizer druge komore, mješavina goriva i zraka teče kroz taj otvor. Nešto je viši od preklopa u drugoj komori. Također vrijedi govoriti o takvom uređaju kao ekonomajzeru. Uključivanje se vrši samo kada su svi prigušni ventili otvoreni u velikoj količini. U isto vrijeme, benzina se uzima iz komore za plutanje, prolazi kroz poseban ventil - to je jedan od važnih elemenata koji čine Solexov karburator 21083. Uređaj plutajuće komore na njemu je prilično “lukav”, budući da je razina što stabilnija. Kada je membrana zadržana na ekonomajzeru zbog vakuuma koji je u razvodniku, ovaj ventil je potpuno zatvoren. U trenutku kada je došlo do značajnog otvaranja prigušnice, vakuum počinje naglo padati. Stoga odmah počinje prolaziti plin kroz ventil. Prolazi kroz poseban mlaz koji se nalazi u ekonomajzeru. I dobro ulazi u emulziju, zaobilazeći glavni mlaz. Smjesa goriva i zraka postaje vrlo bogata. Tako funkcionira karburator VAZ 21083 "Solex". Međutim, gotovo svi uređaji za ubrizgavanje rade na taj način.

Econostat dizajn

Uz pomoć ekonostata možete postići dodatnu opskrbu benzinom iz plutača fotoaparata. Nahrani se kroz mlaz, kao i cijevi. Ovdje je takav komplicirani karburator "Solex" 21083, njegov uređaj pretpostavlja prisutnost velikog broja malih elemenata. U tom slučaju, benzin ulazi izravno u drugu komoru. Econostat radi samo u modu kada motor dosegne vrijednost maksimalne snage. Također obogaćuje smjesu zrak-gorivo. Povezan je s osi prigušne zaklopke koja se nalazi u primarnoj komori. Karika je izrađena pomoću poluge profila s malim klipom. Kada se ventil otvara, ovaj brijeg stisne polugu, ovim mehanizmom nije potrebno podešavanje. Karburator Solex 21083 će ispravno otvoriti ventil ako je odabran ekscentar s idealnim oblikom. Kada se to dogodi, utjecaj na dijafragmu pumpe ubrzanja. Mali dio benzina istodobno prolazi kroz prskalice. Ali on ulazi izravno u primarnu i sekundarnu komoru karburatora. U tom slučaju, mješavina zraka i goriva tijekom ubrzanja je uvelike obogaćena.

Ventili za napajanje

Crpka ima dva kuglična ventila. Na primjer, u kanalu koji povezuje komoru s plovkom i šupljinom pumpe, postoji poseban dizajn nepovratni ventil. Njegovo otvaranje se događa u trenutku kada je komora s plovkom potpuno napunjena gorivom. I zatvara se u trenutku kada se benzin ubrizgava u komoru na nedovoljnoj razini. Drugi je izravno u raspršivaču. Otvaranje se vrši zbog pritiska benzina. I zatvaranje se događa u trenutku kada se dovodi plin. Time je moguće spriječiti istjecanje benzina, kao i ulaz zraka izvana. A kada je tuning gotov, Solex karburator 21083 je podešen tako da je dovod benzina u komoru plovka što je moguće ravnomjerniji i stabilniji.