Chevrolet El Camino ": fotografije, specifikacije, osvrti

“Chevrolet El Camino” (fotografija je kasnije prikazana u tekstu) jedan je od prvih hibridnih automobila u povijesti automobilske industrije koji kombinira praktičnost kamiona sa statusom osobnog automobila. Prodavači automobila diljem Sjedinjenih Država izlažu ovaj stari model u svojim salonima u očekivanju mogućeg ponovnog puštanja u prodaju.

Prva generacija

Uvedeni 1958. godine kao odgovor na Ford Ranchero, američki hibridi inspirirani su australskim servisnim kupeom. Prema glasinama, 1932. godine žena jednog australskog seljaka pisala je tvornici Ford tražeći da napravi vozilo na kojem bi mogla ići u crkvu nedjeljom, i ponedjeljkom dostaviti stoku svoga muža na tržište. Bez obzira je li to istina ili ne, El Camino iz 1959. godine, kamionet koji je izgrađen na bazi Impala, tumačio je australski model, napravljen da izgleda dobro i nosi teška opterećenja. Proizvođač je promovirao automobil kao "najljepšu stvar koja je ikada nosila težak teret". Chevrolet je čak tvrdio da automobil vozi i vozi poput kabrioleta, ali je radio kao najtvrđa radna točka na kotačima.

Zatvori, ali ne i to!

Godine 1952. glavni dizajner tvrtke General Motors Harley Earl predložio je razvoj kupe-pickupa. To se dogodilo mnogo prije nego što je Ford pokrenuo Ranchero. Međutim, čini se da je izgled potonjeg potisnuo Chevrolet na akciju, a 1959. uveden je El Camino. Nažalost, prvi automobili, za razliku od Forda Fairleina i Ranchera, nisu se dobro prodavali, a njihova je proizvodnja službeno ukinuta 1960. godine.

Opet na ploči za crtanje

El Camino se vratio 1964. godine, kada je Chevrolet predstavio novi model temeljen na Chevelle dizajnu, koji je bio robusniji od Impale i ponuđen u Super Sport (SS) opciji. Raspon prijenosa odgovarao je "pomicanju" i sastojao se od 2 6-cilindrična motora početne razine (3179 i 3769 kubnih cm), 4,64 litre VC s kapacitetom od 19 i 220 litara. s., kao i opcije u 250 ili 300 litara. a. Ponuda prijenosa uključivala je 2-brzinski automatski Powerglide, ručni Muncie, 3-brzinski ručni i automatski TH350 / 400.

U svom opisu Chevrolet El Camino, Hot Rod autojournal ga je nazvao pravim višenamjenskim automobilom: dobar izgled plus stil limuzine omogućuje mu da ode na bilo koje mjesto gdje voze običan osobni automobil. Vozač se nikada neće osjećati nelagodno - čak bi i dame trebale biti zadovoljne s njim.

Godine 1965. pojavila se produktivnija verzija s 327-litarskim motorom koji je proizvodio 350 litara. s., koji je također bio dostupan u "Shevele" pod šifrom L-79. Većina ostalih pogona premještena je iz 1964. godine, uključujući 3,17 i 3,77 l Turbo Thrift, 195-KS 4,64 l Turbo-Fire V8 i 5,37-l Turbo-Fire V8 s kapacitetom od 250 KS. i 300 l. a.

Godine 1966, 6,5-litarski V8 motor je dodan liniji motora od 325-375 KS. Novi prednji dio lima, sličan "Moving", postao je zaštitni znak "El Camino" 1966. godine, kao i nova kontrolna ploča s brzinomjerom s horizontalnim skeniranjem. Unutar, standardna verzija imala je unutarnju klupu i gumenu podnu prostirku iz serije Chevelle 300, dok je Custom imao viši Chevelle Malibu salon s plišastim ili vinilnim sjedalima i tepihom ili opcionalnim Strato sjedalima.

"El Camino" je ponovio promjenu stila "Shevel" 1967., nakon što je dobio novu rešetku, prednji branik i trim. Pneumatski amortizeri omogućili su vozaču da kompenzira opterećenje. Tu su i opcije za disk kočnice, trostupanjski mjenjač Turbo 400 i sklopivi stup upravljača. To je bila dobra godina za model druge generacije. Izdan je 2565 "El Camino" s 6,5-litarskim motorom. Ova opcija je također uključivala Powerglide, Turbo-Hydro 400 automatiku, ručni 3-brzinski ili 2 varijante sa 4-brzinskim ručnim Muncie prijenosom. Ostale ponude uključivale su standardnu ​​Turbo-Thrift Six od 3,77 l (140 KS) i 4,64-l Turbo-Fire V8 (195 KS.) Ili Turbo-Fire V8s od 5,36 l (275 i 325 KS.).

Dani slave

Međutim, tek je 1968. Chevrolet El Camino, koji je prošao potpunu vanjsku adaptaciju i dobio snažniji SS motor, uzeo, prema povratnim informacijama korisnika, svoje mjesto u kultnoj liniji američkih pickupova i tu ostao sve do kasnih 1960-ih i tijekom 1970-ih.

1970 LS6 454, opremljen novim tijelom A-karoserije, volumen motora 7440 cu. cm, ispred "Shevelya" i prednjih parkirnih svjetala "Monte Carlo", bio je dostupan u verzijama s kapacitetom od 360 i 450 litara. a. Automobil je postao najučinkovitiji "El Camino" (fotografija je predstavljena u ovom članku) do danas, i tako se pretvorila u legendu.

Kratka daska

Do 1971. savezni propisi i propisi o osiguranju započeli su svoju ofenzivu i ograničili performanse višenamjenskih vozila, smanjili snagu, kompresiju i opće povjerenje u El Camino. Motor LS6 trajao je godinu dana, a 1972. godine model je počeo proizvoditi s Chevy V8 motorom, uključujući i nezamjetljiv 200jp 307.

Modifikacija iz 1971. godine pokazala je pad performansi Chevrolet El Camina zajedno s ostalim automobilima u rasponu, budući da je propisano korištenje niskokatanskog bezolovnog goriva, a učinci kontrole emisije postali su opipljivi. Pojedinačna prednja svjetla zamijenila su dvostruke i rešetka je bila ponovno napravljena.

Godine 1972 napravljene su male promjene, ali je moć i dalje opadala. Motor nudi za 1971-72 uključen 250-6, male V8 jedinice od 5,03 i 5,74 litara i 6,59- i 7,44-l V8. Snaga ovih motora 1971. godine varirala je od 145 do 365 litara. a. Godine 1972. mjerenja su prenesena na "čiste" brojeve, utvrđene nakon ugradnje svih pribora i instrumenata u automobilu. To je dovelo do činjenice da je snaga motora smanjena na 110-270 l. a.

Pod robnom markom GMC Sprint "El Camino" debitirao je 1971. godine. Model je ponuđen s motorima i mjenjačima sličnim "Chevroletu".

Automobili iz tog razdoblja dijelili su vanjsku i unutarnju opremu s "Shevel Malibu", uključujući i podne i podne obloge.

Kriza srednjih godina

Konačno, 1973. godine, nadogradnja karoserije El Camina, koja se još uvijek temeljila na Shevelovu šasiji, revidirana je i napravljena je najveća modifikacija kamioneta. Prema povratnim informacijama korisnika, nekada lagani i snažni automobil velike brzine pretvorio se u prekomjeran težak i usporen puž s V8 motorima od 5,74 i 7,43 litara. Tijekom ostatka sedamdesetih, ova opcija se nije mnogo promijenila, a ništa nije dopustilo bivšem kamionetu da se vrati svojoj bivšoj slavi.

Godine 1974. proizvođač je uveo novu rešetku i obloge u modelu Malibu Classic. U ponudi su motori od 5,74, 6,55 i 7,43 litara.

Model 1975, u kojem je instaliran osnovni motor Inline-6 ​​s kapacitetom od 105 litara. s., dobio novu rešetku i još jedno smanjenje performansi. Prema povratnim informacijama korisnika, unatoč činjenici da se V8 još uvijek koristio, najmoćniji od njih, zapremine 7,43 litara, proizveo je samo 215 litara. a.

El Camino Classic iz 1976. bio je značajan za vertikalna prednja svjetla, ali se temeljio na istom osnovnom modelu. Volumen od 7,43 litara više nije bio dostupan, kao i opcija ručnog mjenjača za V8. Osim I-6, 5,74 i 6,55-l V8 motora, Chevrolet je dodao i 5-litarsku verziju s kapacitetom od 140 litara. a.

Tijelo 1974. godine "Colonnade" dalo je svim vertikalnim svjetlima El Camino. Proizvođač je napustio 6,55-l motor u pripremi za pojavu manje moćnih modela iz 1978. godine.

Najnovija generacija

Još jednom posuđujući stil tijela od Malibua, verzija iz 1978. ostala je gotovo ista sve dok njezina proizvodnja nije zaustavljena 1987. godine. "El Camino SS" je nestao, prvo se preobrazio u model crnog viteza, a zatim u kraljevski vitez.

Godine 1982. posljednji put se pojavio limuzina s novim rešetkom i četiri prednja svjetla. Iako su se opcije na motoru promijenile, ništa nije bilo posebno za kamione s A-kućištem.

Nacionalni automobil

Zahvaljujući zajedničkim naporima Chevroleta i Choo Choo Carine iz Chattanooge, Tennessee, 1984. godine, El Camino SS se kratko vratio. Poput "Monte Carlo SS" i opremljen identičnim V8 motorima s kapacitetom od 190 litara. a. i volumen od 5 litara, proizvodnja preselila u Meksiko.

U usporedbi s drugim modelima, El Camino je proizveden relativno kratko, ali je bio široko zastupljen u filmovima, na televiziji i glazbi, te je ostao kultni klasik među ljubiteljima automobila. Ovaj automobil nema stereotipan vozač. Predsjednik, kriminalac i kaskader - to nije početak loše šale, već samo kratak, ali prepoznatljiv popis zanimanja poznatih, ako ne i zloglasnih vlasnika: Billa Clintona, Davida Koresha i Ivela Kniewele, koji je svoje motore prevezao na bijelo 1964 El Camino.

Često se povezuje s Billyjem Ray Cyrusom, umjetnikovim motom, "radi vrijeme, zabava sat vremena", pa nije ni čudo da je El Camino postao hit među country glazbenicima. Alan Jackson je u vlasništvu SS-454 iz 1971. godine, a Dwight Yokam voli model luksuza iz 1978. nazvati svojim “kamionom za smeće”.

Priča o igračkama

Priča se da je osnivač Mattel-a Elliot Handler na parkiralištu sjedišta tvrtke ugledao dizajnera El Camina Harryja Bradleyja i nazvao automobil "vrućim kotačima", koji su dali ime novoj seriji automobila s igračkama Hot Wheels. U isto vrijeme, bio je toliko impresioniran pogledom na automobil koji je inzistirao da ga prvo puste. Dostupan u različitim veličinama lijevanog modela “El Camino”: 1/24, 1/43, 1/64, 1/18, itd.

Pitanje ukidanja

Godine 1987. Chevrolet je službeno obustavio proizvodnju El Camina, i iako su se čule glasine da planira nastaviti proizvodnju u 2016., jeftiniji uvoz pikapa iz Tajlanda očito je osujetio te planove. Čini se da su kompaktni kamioni, kao što su Ford Ranger i Chevrolet S-10, koji su preplavili automobilsko tržište, zadovoljili potrebu za izravnom zamjenom modela.

Mnogi "El Camino" se još uvijek koriste za dnevne izlete, a neki - u razna natjecanja u utrkama. Verzija iz 1980-ih najčešći je od svih generacija stilova karoserije, iako su cijene modela s kraja 60-ih najviše, a inspiriraju stvaranje većine primjeraka iz Hot Wheela, Matchboxa i Johnnyja Lightninga. Program TV kanala "Discovery" Monster Garage jednom je model pretvorio u trkaći automobil Slika-8 zvan Hell-Camino (članak prikazuje fotografiju automobila). El Camino iz 1986. koristi tim Bubba Drifta kao jedini drifting kamion. Neobično, umjesto ručnog mjenjača koji se koristi automatski.

Nastavak proizvodnje?

Godinama su kružile glasine da bi General Motors mogao vratiti El Camino. Godine 1995. GM je imao modelski koncept temeljen na Caprice karavanu pune veličine, koristeći Impala SS 1994–1996. Ovaj je koncept bio namijenjen proizvodnji, ali je odbijen u korist profitabilnih SUV vozila. General Motors u Australiji proizvodi automobil Holden Ute, koji zahtijeva neke manje promjene koje se prodaju u SAD-u. Prema glasinama, "Holden Ute" bi trebao ući u Sjedinjene Države, prvo kao koncept, a zatim kao G8ST. No, možda je ova ideja napuštena, budući da Subaru Baja, jedini kamionet u SAD-u, uopće nije prodan, a nakon 2006. njegovo je puštanje u prodaju bilo ukinuto. Osim toga, Pontiac GTO, koji je Holden proizveo i izvezao za Pontiac, daljinski podsjećajući na Holden Ute, također je bio slabo kupljen i ponuđen samo 3 godine do 2006. zbog modernizacije platforme na kojoj se temelji. Chevroletov kamionet Lumina Ute prodaje se u Južnoj Africi.

Otišli, ali nisu zaboravljeni

Kompaktni kamioni opremljeni servo upravljačem i klima uređajem praktičniji su i luksuzniji od svojih prethodnika, "Ranchero" i "Chevrolet El Camino". Vlasnički pregledi sugeriraju da su jeftiniji od hibridnog automobila i kamiona, tako da su se mogli učinkovito natjecati u praktičnosti, iako ne u karizmi. Automobilska ikona dobila je besmrtnost na cestama i na velikom ekranu kao jedno od legendarnih klasičnih vozila.