Datsun 240Z: fotografije, recenzije, specifikacije, konfiguracija i značajke automobila

U 70-ima. počeo masivan ulazak japanskih proizvođača automobila na svijetu, a posebno na američko tržište. Pojavili su se orijentirani modeli. Za Nissan, ovaj automobil je bio Fairlady Z / 240Z. Automobil je odmah bio dobro prihvaćen na američkom tržištu, gdje je postao vrlo popularan među mladim ljudima. Daljnji uspjeh ovog modela i japanskih proizvođača automobila općenito doprinijeli su naftnoj krizi iz 1973. Potaknuli su potrošače da napuste proždrljive automobile. Posjedujući znatno bolju profitabilnost, japanski automobili počeli su istiskivati ​​američke modele. Što se tiče Nissanovog sportskog kupea, ovaj model je postao jedan od najpopularnijih sportskih automobila tog vremena i do danas je stvorio vrlo uspješnu obitelj. U 2004, model Fairlady Z / 240Z zauzela je drugo mjesto na ljestvici najboljih sportskih automobila 70-ih. International Car International. Slijede značajke i povijest izgleda ovog automobila.

preduvjeti

U 60-ima. XX. Stoljeća. Nissan je bio relativno mali proizvođač automobila. Tih je dana počeo ulaziti na međunarodno tržište, a predsjednik američke divizije shvatio je važnost pristupačnog sportskog automobila za imidž tvrtke. U suradnji s Yamahom, stvoren je prototip takvog modela za ažuriranje Fairladyja, ali do 1964. Nissan je napustio projekt jer nije bio zadovoljan sa 2-litarskim motorom. Yamaha je samostalno završila prototip i koristila ga za Toyotu, zbog čega se pojavio 2000GT.

Nissan je još uvijek planirao stvoriti sportski automobil kao novi model Fairlady. Ovi roadsteri, proizvedeni od 1959., uspješno su se natjecali s talijanskim i britanskim kolegama. Novi automobil trebao je biti jeftiniji korištenjem dijelova drugih Nissanovih modela. Osim toga, upravo u to vrijeme, tvrtka je imala zaposlenike s iskustvom u razvoju sportskih automobila zahvaljujući akviziciji Princ Motor, koja je razvila Skyline.

Povijest

Prvi Fairlady Z (S30) ušao je u proizvodnju 1969. godine. Predstavljen je na američko tržište kao Datsun 240Z.

Godine 1974. izdali su verziju 260Z, a 1975. u SAD - 280Z. Prvi je prodan na američkom tržištu tek 1974. godine, ali je u drugim zemljama bio dostupan do 1978. godine.

Godine 1978. pojavila se druga generacija Fairlady Z (S130). Na izvoznim tržištima automobil je predstavljen kao 280ZX.

Valja napomenuti da su se od 1997. do 2002. modeli Z serije prodavali isključivo kod kuće. Godine 1998. Nissan je pokrenuo program za vraćanje tih vozila na druga tržišta. Za to je počeo kupovati originalni Datsun (Nissan) 240Z, obnovio ih na tvorničke specifikacije i prodao trgovcima za 24.000 dolara. Međutim, ova akcija nije dobila veliku mjeru, jer je Nissan precijenio tržište. Zbog niske potražnje, uključujući visoku cijenu, prodano je samo 50 automobila. Osim toga, 1999. godine Nissan je predstavio koncept u stilu S30.

Trenutni predstavnik ove serije je 370Z 2009.

tijelo

Fairlady Z je dobio tijelo - kupe s 3 vrata. Njegove dimenzije su 4,14 m duljine, 1,626 m širine i 1,283 m visine. Međuosovinski razmak jednak je 2.305 m. Masa - 1.044 tone.

1971. godine, Fairlady ZG je predstavljen kao homologacija 240Z grupe 4. Modifikacija je obilježena povećanim aerodinamičnim nosom od staklenih vlakana, retrovizorima na krilima, prednjim svjetlima od akrilnog stakla, proširenim e-letvama i stražnjim spojlerom. Nude joj se tri boje. Izvan Japana, ova verzija nije bila na prodaju, ali za homologaciju utrke 240Z u SAD-u, počeli su nuditi aerodinamični komplet nosa kao opciju. Strojevi koje je opremio nazvali su 240ZG.

Objavljena je još jedna izmjena za homologaciju reli automobila. Z432R, izgrađen na bazi modela Z432, dobio je narančastu boju, crne aluminijske naplatke, nisku crnu haubu. Poklopac motora, vrata, prednji branik zamijenjeni su laganim.

Na američkom tržištu automobil je često dobivao ažuriranja.

Vozila marke Datsun 240Z do 1971. poznata su kao serije I. Odlikuju ih mali elementi dizajna. Glavne su kromirane oznake "240Z" na stražnjem stupu i dva horizontalna otvora za prozračivanje na stražnjim vratima ispod stakla.

Na II seriji, značku je zamijenio okrugli znak s slovom Z, a rupe na stražnjim vratima su uklonjene.

Na Datsunu 240Z 1972. ažurirani su branici.

260Z 1974 dobila je modificirana svjetla u zgradi: svjetla za vožnju unatrag provodila su se od pojedinačnih blokova do stražnje ploče. Rani automobili imali su odbojnike, poput 240Z, ali blago povećani, odvojeni od tijela i prekriveni gumenim jastučićima. Kasnije su zamijenjeni tešim dijelovima poput 280Z. Pokazivači smjera prenose se ispod branika na vanjske rubove rešetke iznad njega.

Počevši od modela 260Z, počeli su nuditi modifikaciju s dva dodatna stražnja sjedala (2 + 2), izgrađena povećanjem međuosovinskog razmaka za 302 mm (2.604 m). Osim toga, ima veće stražnje bočne prozore i izduženi krov. Zbog povećanja duljine bočnih elemenata šasije, primljena je dodatna greda ojačanja i stražnja šipka.

Od 1975. do 1976. godine model 280Z opremljen je sigurnim odbojnicima s glatkom površinom i glatkim gumenim ušicama. Godine 1977. zamijenjeni su dijelovima s udubljenim kanalima i gumenom oblogom. Osim toga, uz ovo ažuriranje, odbili su rezervnu gumu pune veličine u korist povećanja spremnika goriva. Kao rezultat toga, volumen debla se smanjio, a podzemlje se povećalo. Ažurirani amblem: crna ili jantarna značka, uključujući i kromirano slovo Z.

Godine 1977. predložena je posebna verzija Zap izdanja s dekorativnim paketom. Imala je žutu boju i crne pruge s žutim, crvenim, narančastim šavrom na prednjim vrhovima. Godine 1978. pojavilo se izdanje Black Pearl, obojano u crni biser i opremljeno paketom dijelova, uključujući zrcala, rolete za stražnje staklo, crvene i srebrne pruge.

Usprkos gore navedenim ažuriranjima, najnoviji Datsun 280Z izgleda vrlo slično ranoj Datsun 240Z. Fotografije pokazuju da imaju jedno tijelo. Razlike su u malim detaljima. Zbog toga je vrlo jednostavno preraditi Datsun 280Z na 240Z i obrnuto. Međutim, značajnije su tehničke i unutarnje razlike. Dakle, 280Z je za 0,25 tona teži zbog većeg motora i dodatne opreme.

motor

Ovaj automobil je bio opremljen samo 6-cilindarskim motorima. Međutim, ovisno o tržištu koriste različite opcije.

Kod kuće je Fairlady Z dobio 2-litarski L20A s kapacitetom od 130 litara. a. i 172 Nm.

1971 Z432 opremljen motorom tvrtke Skyline 2000GT-R. 2l S20 DOCH razvili su inženjeri princa na temelju utrke GR8. Kapacitet mu je 160 litara. s okretnim momentom - 180 Nm. Na Z432R dobio je neka poboljšanja.

Američki Datsun 240Z opremljen je s dva karburatora od 2,4 litre L24, razvijajući 151 litru. a. i 198 Nm.

Godine 1972. američki su modeli primili niz promjena kako bi smanjili emisije.

Za 260Z 1974. korišteno je 2,6 litara L26. Kapacitet mu je 162 litara. s momentom - 213 Nm. Međutim, u Sjedinjenim Američkim Državama, zbog promijenjenog vremena paljenja i niskog stupnja kompresije zbog ekoloških propisa, izlazna snaga je, naprotiv, smanjena na 140 litara. a. Samo posebna verzija 1974.5 razvila je punu izvedbu.

Kako bi se osiguralo da je model u skladu sa strožim američkim ekološkim zahtjevima, na 280Z iz 1975. godine instaliran je 280 l 2,8 litra s Boschevim sustavom ubrizgavanja umjesto rasplinjača.

prijenos

Fairlady Z ima tradicionalni izgled stražnjeg kotača. U početku je bio opremljen 4-brzinskim ručnim mjenjačem, zatim - 5 brzina. U 1971, dodao je 3-korak "automatski" kao opciju. Godine 1977. američki Datsun 280Z dobio je ručni mjenjač s 5 brzina.

Trčanje

Datsun 240Z (Fairlady) ima prednji neovisni ovjes tipa "MacPherson" i stražnji neovisan o policama "Chapman".

Automobil je opremljen prednjim kočnicama.

unutrašnjost

Model koji se razmatra ima dvostruki salon. Godine 1974. pojavile su se četverostruke verzije 2 + 2.

Godine 1972. Datsun 240Z dobio je ažurirani interijer.

Godine 1974. 260Z je proveo sljedeće nadogradnje. Tako su armaturna ploča i konzola prerađeni, sjedala i paneli vrata dobili su novu presvlaku. Kontrola klime pojednostavljena je integriranjem sustava kontrole klime u klimatizacijski panel.

moto

Ovaj automobil je stekao uspjeh u raznim disciplinama.

Dakle, dobro je nastupio na SCCA i IMSA prvenstvima 1970-ih i 1980-ih, osvojivši mnoge pobjede, uključujući 1979. (tvornička kategorija C SCCA i IMSA GTU), 1980 (IMSA GTU), 1982, 1983 (IMSA GTO) ) godina Osim toga, automobil je vrlo uspješno izveden u reliju i utrkama Bacha. Sportska dostignuća Datsuna Z i 510 doprinijela su razvoju japanske industrije tuninga u SAD-u i uvozu srodnih dijelova.

Datsun 240Z se koristi u SCCA i sada, i vrlo uspješno. Od 2006. godine, Greg IRA je postavio niz zapisa na RevTech 240Z na različite pjesme. Godine 2008. dobio je Kimberley Cup. 2013. godine osvojio je SCCA prvenstvo. Za Nissan, to je 97. pobjeda u ovom prvenstvu. U 2015. godini Ira je osvojila SCCA prvenstvo po drugi put.

Osim toga, nekoliko takvih strojeva je uključeno u WTAC. Jedan od njih je 430-jaki 260Z s Jeffom Blakelyjem s RB25DET. Drugi automobil je u vlasništvu Paula Henshawa. Njen prilagođeni Datsun 240Z opremljen je RB28 i sekvencijalnim mjenjačem te razvija 810 litara. a.