Teška sudbina UAZ 3160

Ulyanovsk Automobile Plant je poznato da bilo koji ljubitelj off-road vozila. U sovjetskim vremenima, jednostavno je bilo nemoguće kupiti novi UAZ za sebe - sve proizvedene automobile bile su namijenjene vojsci. Okružio je automobil posebnom aureolom snage i pouzdanosti. I vojska UAZ stvarno nisu ubili strojeve.

prapovijest

Međutim, dolaskom perestrojke, situacija se dramatično promijenila - vojna kupovina naglo je pala, a biljka je trebala preživjeti. Ulyanovsk dizajneri počeli stvarati civilne verzije dokazanih 469 UAZ.

Ovi automobili počeli su biti traženi među ribarima i lovcima, ali ova tržišna niša je preuska za cijelu tvornicu automobila. A tvornički radnici počeli su se kretati prema stvaranju manje utilitarnog stroja bolje prilagođenog urbanim uvjetima. Automobil je trebao biti baziran na staroj šasiji, ali da ima potpuno novo tijelo, odnosno kombinirati sve prednosti starih modela s povećanom udobnošću i rukovanjem. Ovaj automobil bio je UAZ 3160, stavljen na transportnu traku u kolovozu 1997. godine.

tijelo

Tvornički radnici podignuti iz arhiva razvoja, započeli su 1980. godine u suradnji sa stručnjacima tvornice Volga. Očigledno je zbog toga konture tijela, a pogotovo prednja svjetla i rešetka, ažurirani UAZ prilično sliči desetoj obitelji VAZ-a. Okvir je modernizirana verzija starog okvira UAZ-a. Na fotografiji UAZ-a 3160, možete vidjeti da izgleda prilično čudno, auto izgleda prekratko.

To je zbog činjenice da su uljanovski inženjeri morali stisnuti novo tijelo na kratkom starom okviru. A ako je utilitarni 469. izgledao prilično organski, UAZ 3160, koji tvrdi da je moderan džip, po dužini je odgovarao SUV-ovima s tri vrata vodećih proizvođača, dok je ostao pet vrata.

salon

Kao i njegov prethodnik, šezdesete su imale pet glavnih putničkih sjedala, opremljenih sigurnosnim pojasevima i dva preklopna sjedala u prtljažniku. Automobil je postavljen kao univerzalan, tako da je stražnje sjedalo dobilo preklop za prijevoz glomazne robe, a sklopiva sjedala lako se rastavljaju. Također u novom UAZ-u postojala je prilika da se stvori punokrvni vez od prednjih i stražnjih sjedala. Automobil je dobio moderno presvlake, dobru zvučnu izolaciju i ventilaciju i grijanje, što dovodi zrak do nogu svih putnika. Instrumentna ploča dobila je moderniji dizajn stupa upravljača koji je postao podesiv.

motori

Instaliran na automobilu nekoliko opcija motora, svi su bili četverocilindrični. Prvi je bio zastarjeli UMP-421. Arhaični benzinski motor s omjerom kompresije od samo 8,2 u izvornoj verziji dao je samo 98 litara. a. i 209 Nm s volumenom od 2,9 litara. Štoviše, prve su izmjene bile karburator, tek kasnije se pojavila injekcijska verzija UMP-4213.10. Kasnije, UAZ 3160 počeo je biti opremljen modernijim motorima Zavolzhsky Engine Plant. Benzin ZMZ-4092.10 s volumenom od 2,7 litre već je dao 133 litre. a. i 224 Nm, što je značajno povećalo snagu stroja. Maksimalna brzina UAZ 3160 s ovim motorom dosegnula je 130 km / h. Isto tako, male serije ažuriranih UAZ-a dovršene su s 2,2-litarskim dizelskim motorom ZMZ-5143,10, koji je izdao 96 litara. a. i 216 Nm.

Prijenos i ovjes

U usporedbi s prijenosom suvremenih modifikacija 469. modela, njegove karakteristike u UAZ 3160 malo su se promijenile. Svi su automobili opremljeni sinkroniziranim peterostupanjskim ručnim mjenjačem u kombinaciji s dvostupanjskim „izlascima“ s prijenosnim omjerima 1 i 1.94. Za razliku od starog “razdatki” UAZ 469, u novom prijenosnom kućištu riješili su se šuma poluga, smanjujući i spajanje prednje osovine i prebacivanje u niži stupanj prijenosa na jedan prekidač. Ovjes u zavisnosti od UAZ 3160 ovisi o opruzi straga i opruzi. Automobil je opremljen prednjim disk kočnicama, straga je ostao bubanj.

Sudbina automobila

Novi UAZ nije bio u mogućnosti steći popularnost, pripremili kasnije "Patriot". Automobil je prodan u iznosu od oko dvije tisuće primjeraka godišnje. To je olakšala visoka cijena i neobično pozicioniranje stroja. Za ljubitelje off-road vožnje, bio je previše nov, a za one koji cijene udobnost, UAZ 3160 imao je previše bolesti u djetinjstvu. Mišljenja o skupu automobila. Vlasnici "šezdesetih" primijetili su i pozitivnu i negativnu stranu novog UAZ-a 3160. Većina vozačkih recenzija potvrđuje dobru propusnost ažuriranog automobila, koji je, međutim, uvelike poboljšan samonamjestivim diferencijalima s osovinom, koji nisu u proizvodnom automobilu. Također, vlasnici hvale meke u odnosu na stari UAZ ovjes i dobru zvučnu izolaciju. Međutim, automobil ima dovoljno mana, a glavna je kvaliteta izrade. Posebno mnogo zahtjeva za rad prijenosa slučaj, koji brzo počinje da buka. Također, mnogi su ogorčeni nepraktičnim trimom, koji se brzo razbija i zaprlja. Broj "šezdesetih" ima problema s bojanjem i brzom korozijom tijela. Ali općenito, ovaj automobil je bio proboj. I mnoge bolesti djetinjstva eliminirane su od njezinih nasljednika.

nasljednici

"Šezdeseta" proizvedena je do 2004. godine, kada je u potpunosti zamijenjena izduženim "Simbirom". proizveden od 2000. Fotografija UAZ 3160 žuri oči nesrazmjerno malim stražnjim vratima. "Simbir" zbog povećanja dužine od 4315 mm do 4630 mm počeo je izgledati mnogo modernije, a njegovi putnici na stražnjem sjedalu dobili su mnogo više udobnosti.

I u 2005, UAZ "Patriot" stvorio na istoj bazi modela 3160, koji je stekao znatnu popularnost među ljudima, otišao u seriji. "Patriot" može se sigurno nazvati modernim džipom.