Prošlo je mnogo godina od sudara Boeinga i ruskog putničkog zrakoplova nad Njemačkom. Ali za ljude koji su izgubili svoje najmilije u toj katastrofi iznad Bodenskog jezera, bol se nije smirila. Velika tragedija oduzela je živote ne samo odraslim osobama, nego i djeci.
Katastrofa je gotova Constance jezera u noći od prvog do drugog srpnja 2002. godine. Ona je oduzela živote 71 osobi. U sjećanje na ljude, događaj će zauvijek ostati jedna od najvećih tragedija, koja je oduzela živote 52 djece odjednom. Dva zrakoplova sudarila su se na nebu iznad Njemačke. Jedan od njih - Tu-154M - pripadao je "Bashkir Airlinesu" i slijedio je od Moskve do Barcelone. Drugi sudionik u nesreći - teret "Boeing 757" - odletio je iz Bergama u Bruxelles. Ako je samo posada bila na Boeingu, bilo je 57 putnika i posada na ruskom brodu.
Najgore je što je u katastrofi nad Bodenskim jezerom (fotografija je u članku) umrlo 52 djece. Među putnicima je bilo samo pet odraslih osoba. Djeca iz Bashkirije odletjela su u Španjolsku na odmor. Najtalentiraniji učenici nagrađeni su izletom u tople krajeve kojima je Odbor za UNESCO izdao vaučere.
Baškirska djeca stigla su u Moskvu i morala su letjeti u Španjolsku. No, slučajno, odrasli koji su ih pratili pomiješali su zračnu luku. I jer su umjesto Domodedovo djeca bila u Sheremetyevu. Pokazalo se da je pogreška bila prilično kasno, tako da je cijela grupa tek kasnila na let. Čini se da je u ovome tako? Da, samo nesretni slučaj. Naravno, djeca su bila uznemirena, ali, logično, trebala su jednostavno otići kući. Tada se ne bi dogodila katastrofa oko Bodenskog jezera.
Međutim, treba reći da je u skupini učenika bilo djece visokih ljudi. Stoga su utjecajni roditelji odlučili poslati zrakoplovnu tvrtku Bashkir u Moskvu. Avion je trebao unajmiti letove za trajektiranje studenata u Španjolsku. Posadu broda na čelu je Alexander Gross, koji je više puta letio u tom smjeru i bio je dobro upućen u rutu.
Nakon što su djeca stavljena u avion, ispostavilo se da još uvijek ima slobodnih mjesta. I tako je odlučeno prodati sedam karata. Tako su na brodu došli posve slučajni ljudi. Među njima je obitelj Shislovskih (stanovnici Bjelorusije). I oni su zakasnili na svoj avion, pa su bili prisiljeni kupiti nove karte. Ostala tri mjesta pripala su Kalojevima iz Sjeverne Osetije. Svetlana Kaloeva i njezina djeca odletjeli su do supruga u Španjolskoj, koji je dugo radio u ovoj zemlji. Nakon sudara na Bodenskom jezeru (vidi fotografiju ostataka zrakoplova ispod) imena tih ljudi nisu ni odmah razjašnjena.
U noći pada na Bodensko jezero, dva zrakoplova (teretni Boeing i ruski Tu-154M) bili su u njemačkom zračnom prostoru. Međutim, iz nepoznatih razloga, koordinacija njihova kretanja prebačena je u švicarsku organizaciju Skynaid u Zurichu. U kontrolnom centru tvrtke najmanje tri osobe su obično na dužnosti noću. No, u noći tragedije na radnom mjestu, postojao je samo jedan - Peter Nelsen. Kasnije će njegovo ime biti poznato svima. Budući da je sam bio na dužnosti, dispečer je jednostavno bio prisiljen istovremeno pratiti dva terminala. Očigledno, to je dovelo do tragedije.
Peter Nelsen pronašao je dva zrakoplova prekasno. Prije katastrofe preko Bodenskog jezera nije bilo više od minute. Ali u kritičnoj situaciji bilo je moguće spriječiti nevolje. Međutim, daljnje akcije Petera Nelsona, naprotiv, pogoršale su situaciju. Iz nepoznatih razloga, dispečer je dao pogrešnu zapovijed, što je dovelo do kolapsa dva zrakoplova.
Otkrivajući da se zrakoplovi približavaju i da se njihovi putovi križaju, Peter Nelsen pokušao je spasiti situaciju. Uputio je ruske pilote da siđu. No, u isto vrijeme, posada Baškirskog aviona već je otkrila prilaz drugoj ravnini s lijeve strane. Piloti su uspjeli napraviti manevar kako bi izbjegli sudar.
Nakon naredbe dispečera, sustav TCAS, koji upozorava na opasnost od sudara, aktiviran je na brodu. Bio je to sustav propisan za uspon.
Upravo je isti sustav radio na Boeingu, sugerirajući timu da spusti visinu. Da su piloti zrakoplova slijedili upute TCAS-a, možda ne bi bilo katastrofe iz 2002. godine nad Bodenskim jezerom.
Jedan od pilota ruske strane skrenuo je pozornost posade na činjenicu da je dispečerski tim u suprotnosti s propisima sustava. No odlučeno je slijediti upute s tla. Pogotovo zato što je čula ponovljena zapovijed.
Posada ruskih zrakoplova postupala je strogo u skladu s uputama koje su propisivale da se usredotoče na naredbe kopnenih kontrolora. Nije tajna da brodski uređaji mogu uspjeti. Stoga se piloti uvijek vode prema mišljenju dispečera. Oprema centara za praćenje leta mnogo je točnija i pouzdanija od brodskih sustava koji su skloni kvarovima pri radu u teškim uvjetima. Jednostavno nije bilo vremena za razmišljanje u kritičnoj situaciji, tako da su piloti izvršili zapovijed Petera Nelsena. Ona je ta koja je postala uzrok tragedije, što je dokazala i komisija koja je istraživala katastrofu.
Dekodiranje crne kutije moglo je dokazati da je dispečer samo pogrešno obavijestio pilote. Posada, vođena njegovim riječima, smatrala je da se s desne strane nalazi još jedan avion, a njihov sustav prikazuje samo ploču desno. Stoga TCAS nije uspio. Logička djelovanja pilota sasvim su unutar opsega uputa. Jedina stvar koja ostaje misterija je zašto posada nije privukla Nelsenovu pozornost na proturječnost njegovih zapovijedi sigurnosnim propisima. Najvjerojatnije piloti jednostavno nisu imali vremena za to, pa su slijedili upute dispečera. Uostalom, ostao je nekoliko sekundi prije katastrofe.
Tim Petera Nelsena doveo je do neizbježnog sudara "Boeinga" i Tu-154M. Oba zrakoplova su u opadanju. Istodobno je ruski zrakoplov izvršio naredbu dispečera, a Boeing - upute sigurnosnog sustava na brodu. Posade dva zrakoplova prijavile su svoje radnje dispečeru, ali nije čuo nijednu od njih, jer ih je istovremeno kontaktirao. Da su u tom sudbonosnoj noći postojala dva člana servisnog osoblja, informacije bi se čule na vrijeme i nije bilo katastrofe na jezeru Constance (2002).
Već u posljednjim trenucima piloti brodova pokušali su pobjeći od sastanka, odbacujući svoje upravljače. Ali zrakoplovi su se sudarali gotovo pod pravim kutom. Ili bolje rečeno, Boeing se srušio u ruski zrakoplov, presjekao ga na dva dijela na visini od desetak tisuća metara. Srušivši se, Tu-154M se razbio na četiri dijela. Njezini fragmenti razbacani oko Iberlingena. Ostaci tereta "Boeing" pronađeni su samo sedam kilometara od ruskog zrakoplova.
Katastrofa nad Bodanskim jezerom dugo je istraživana kako bi se utvrdili njezini uzroci. Budući da se tragedija dogodila na nebu iznad Njemačke, njemački Savezni ured vodio je istragu. Povjerenstvo je prve zaključke objavilo tek dvije godine kasnije. Dokazana je krivnja dispečera koji nije na vrijeme dao prave zapovijedi. No, s ruskim pilotima zbog svih optužbi odbačeni su. Iako je u početku švedska tvrtka okrivila posadu Tu-154M, koja se navodno ponašala pogrešno, jer nisu razumjeli timove Petera Nelsona na engleskom jeziku.
Tijekom istrage identificirani su brojni upečatljivi čimbenici u nekompetentnosti rada švedske tvrtke. Pokazalo se da su u vrijeme katastrofe u centru za kontrolu misije sustav za upozoravanje na opasnost i telefonska linija bili isključeni. Također, rezervni telefon nije funkcionirao. Zašto se to dogodilo nije poznato.
Dispečer iz Karlsruhea primijetio je katastrofalno približavanje zrakoplova i pokušao to prijaviti Skyguideovoj točki, ali njegovi pokušaji nisu bili uspješni, budući da su svi komunikacijski kanali bili isključeni.
Nakon katastrofe, Peter Nelsen je suspendiran s posla i provedena je istraga o organizaciji SkyGuide.
Međutim, to nije zaustavilo priču o katastrofi iznad Bodenskog jezera. Popis mrtvih dopunjen je drugim imenom. To je ozloglašeni Peter Nelsen, koji službeno nije priznao svoju krivnju. Dispečera, čija je krivnja uzrokovala smrt mnogih ljudi, ubio je Vitalij Kaloev, čija je obitelj ubijena tragedijom. Slučaj Kalojeva, uzimajući u obzir sve okolnosti, razmatran je cijelu godinu. 2005. godine Vitalij je osuđen za ubojstvo, osuđen je na osam godina zatvora. No, s obzirom na izuzetno teško mentalno stanje muškaraca, termin je smanjen na pet godina. Kasnije je tri godine kasnije pušten na slobodu. Nakon svih događaja Kaloev se vratio u svoju rodnu Osetiju.
Na mjestu tragedije 2004. godine podignut je spomenik poginulim putnicima koji je napravljen u obliku poderane biserne žice. Ideja o takvom spomen-obilježju rođena je zbog pronađene biserne ogrlice kćeri Vitalija Kalojeva. Kipari su podigli uvećani prototip bisera na mjestu pada iznad Bodenskog jezera.
Fotografije mrtvih zauvijek su ovjekovječene u Ufi na južnom groblju, gdje su pokopane gotovo sve žrtve tragedije. Grobovi su raspoređeni po nalogu da su djeca sjedila u kabini.
U Zurichu se još jedan spomen obilježava tragičnim događajima iz 2002. godine. Ispred zloglasne tvrtke SkyGuide podignut je spomenik od kamena i stakla. Udari u obliku spirale na spomen obilježju simboliziraju 72 svijeće - 71 žrtvu katastrofe i ubijenog dispečera.
Užasna tragedija prisilila je američke filmske stvaraoce da snime film o katastrofi nad Bodenskim jezerom. Traka je nazvana "Aftermath". Radnja i neke nijanse priče malo su promijenjene. Slika se odvija u SAD-u. Ovdje radi glavni lik (prototip Vitalija Kaloeva) - Roman Melnik. Raduje se dolasku trudne žene i djeteta. Glavnu ulogu u filmu odigrao je Arnold Schwarzenegger, što je dodatno privuklo pozornost javnosti na ovu tragediju.
Smrt obitelji u prometnoj nesreći čini heroja žurnim u potrazi za počiniteljima. Od sretnog čovjeka, Roman Melnik u trenutku se pretvara u usamljenog vuka. I umjesto isprike i sućuti od strane tvrtke odgovorne za katastrofu, glavni lik prima samo nerazumljive prijedloge za kompenzaciju. Sve to dodatno pogoršava mentalno stanje Romana Melnika, koji pokušava pronaći pravdu, jer je krivac tragedije tiho na slobodi i nije kažnjen. Njegov um nije u stanju shvatiti zašto se sve to događa ... Kao rezultat toga, Miller ide s nožem prema dispečeru zrakoplovne tvrtke. U filmu se sve događa točno onako kako je bilo u stvarnom životu. Naravno, redatelj je promijenio neke pojedinosti i imena. Ali glavni zadatak koji je on vodio bio je ostvaren. Redatelj je na ekranu uspio prenijeti cijelu dubinu ljudske tragedije i unutarnje doživljaje glavnog lika.