Trebate li prava na skuter zbog promjena u zakonodavstvu?

Čim se proljetno sunce zagrije i ceste se oslobode snijega, često se na ulicama modernih gradova susreću mladi ljudi koji se voze po skuterima. Većina njih nije ni šesnaest godina. Sudeći po stilu njihove vožnje, očito imaju vrlo daleke ideje o tome što su prometna pravila. Gledajući ih, sami se nehotice zapitajte: „Da li stvarno trebate prava na skuter?“ Nedavno je ovaj skuter, koji je radio kapaciteta motora ne prelazi 50 cu. cm i maksimalna brzina manja od 60 km / h, nije se smatrala motornim vozilom i izjednačena je s mopedima, te se stoga nije bilo potrebno registrirati kod prometne policije. Za upravljanje njime, vozačka dozvola nije bila obvezna. Dakle, pitanje jesu li prava na skuter nužna nije toliko akutno za vlasnike ovih vozila na dva kotača.

Promjene u zakonodavstvu

I nakon gotovo tri godine živih sporova koji su prošli od početka prvog razmatranja, usvojila ga je Državna duma, koju je odobrio Vijeće Federacije, a potpisao je 7. svibnja 2013. godine Savezni zakon br. odredbe "o sigurnosti na cestama", kao iu Administrativnom zakoniku. Objavljen 13. svibnja 2013. u Rossiyskaya Gazeta, zakon je već na snazi ​​od 5. studenog. Sada, prema članku 25. članka 25. Zakona, koji definira osnovne odredbe za prijam u vožnju, kao i članak 26., mopedi i laki kvadricikli klasificiraju se kao "M". Posebno pravo na njihovo upravljanje dodjeljuju se samo onima koji su prošli posebnu obuku (prekvalifikaciju) i položili odgovarajući ispit. Podkategorija "A1" sada je počela uključivati ​​motocikle s kapacitetom motora od više od 125 kubičnih metara. cm i snaga preko 11 kW. Upravljanje tim vozilima dopušteno je u dobi od 16 godina. Trebamo li prava na skuter za one koji već imaju drugu kategoriju? Ne. Prema promjenama, dozvola za vožnju vozila bilo koje druge kategorije automatski daje pravo na vožnju vozilima kategorije "M".

Trebam li prava? Argumenti za i protiv

Trebamo li prava na skuter? Inovacija ima i svoje pristaše i žestoke protivnike. Prema mišljenju stručnjaka, većina onih koji voze takva vozila nemaju čak ni koncept vožnje na daljinu. A dob takvih vozača još uvijek ne dopušta im da adekvatno procijene situaciju tijekom pokreta. Kao što je navedeno u Državnoj dumi, maloljetni vlasnici skutera počinili su oko 22% nesreća. Uvođenje ograničenja ima za cilj na taj način smanjiti broj nemarnih mladih ljudi koji vole polirati na cestama. Upravo je visoka stopa nesreća učinila da zakonodavci postavljaju pitanje hoće li prava na moped ili skutera. Između ostalog, vozač koji je počinio grubo kršenje (primjerice, vožnju u pijanom stanju) može izgubiti pravo vožnje i druga vozila koja su otvorena u svojoj vozačkoj dozvoli. Iako se vjeruje da se zbog dostupnosti tih dvokolesnih vozila broj maloljetnih sudionika neće smanjiti. Da bi se utvrdilo ima li osoba koja vozi vozilo, kao što je skuter, prava, prije svega mora biti zaustavljen. A malo je vjerojatno da će adolescenti to pokušati, pokušavajući pobjeći od inspektora DPS-a kao neku vrstu nacionalnog spora koji može samo pogoršati situaciju. Tko će na kraju odmah izaći iz ove dvije gore navedene kategorije - vrijeme će pokazati.