Traktor DT-54: tehničke specifikacije, fotografije

Tijekom sovjetskih vremena, poljoprivredna mehanizacija dobila je posebnu pozornost, čak se može reći i vrlo pažljiva. Njegova je proizvodnja prošla širom zemlje u velikim količinama. Jedan od stvarnih titana domaće inženjerske industrije je agregat s indeksom DT 54 - traktorskom legendom, koja do danas bez ikakvih problema ispunjava zadatke koji su joj dodijeljeni, iako je njezina masovna proizvodnja odavno završena. U članku ćemo to detaljno opisati.

Opće informacije

Traktor DT-54, čija je fotografija prikazana u nastavku, uključen je u klasu vozila na gusjenicama. Stroj je razvijen i koristi se za žetvu usjeva, obavljanje obradive zemlje i druge poslove povezane s uzgojem zemljišta. Navedeni se transport lako sklapa plugom ili vučenim strojevima, jedinicama za obradu tla, opremom za košnju trave, opremom za drljanje, uređajima za sjedenje, uređajima za sadnju drveća, uređajima za zalijevanje i gnojenje.

Traktor DT-54 proizveden je u tri prilično velika domaća poduzeća u strojogradnji. U razdoblju od 1949. do 1963 automobil je proizvela tvornica u Staljingradu, 1949–1961. - Kharkov biljka, 1952 - 1979. - Altai biljka. Ukupno je u povijesti proizvodnje traktora stvoreno 957900 jedinica. U naše vrijeme proizvodnja stroja više se ne provodi.

DT-54 zamijenio je traktor ASHTZ-NATI, koji je, pak, proizveden od 1937. godine. Za razliku od svog prethodnika, nova jedinica već je imala dizelski motor, a ne kerozinsku jedinicu. Kabina se potpuno zatvorila, dok je ASHTZ-NATI imao polu-zatvorenu kabinu. Također, mnoga tehnička rješenja značajno su doprinijela poboljšanju karakteristika traktora.

Izmjene traktora

U takvim varijantama traktor DT-54 sišao je s proizvodne trake:

• DT-54A-S1 - model je opremljen zasebnim agregatnim hidrauličnim sustavom montiranog tipa i mehanizmom koji mu omogućuje fiksiranje alata.
• DT-54A-C2 - automobil je proizveden sa svim montiranim izvedbama, osim glavnog cilindra i mehanizma koji drži pomoćne alate.
• DT-54A-DS.
• DT-54A-C4 - montirani sustav automobila bio je potpuno sličan traktoru DT-54A-C1, ali nije bilo daljinskog cilindra. Ova opcija se preporučuje za uporabu u svim regijama Sovjetskog Saveza.

nasljeđe

Važno je napomenuti da čak i nakon što se DT-54 više nije proizvodio, traktor nije prestao postojati. Na temelju toga razvijeni su tako dobro poznati modeli kao što su T-74, T-75, DT-75. Stupanj popularnosti DT-54 lako se može procijeniti gledajući mnoge sovjetske filmove. Traktor je sudjelovao u snimanju takvih filmova: "Ivan Brovkin na netaknutom tlu", "Bilo je u Penkovu", "Prvi ešalon", "Kalina Krasnaya", "Prvi momak".

Također, traktor je instaliran kao spomenik u mnogim gradovima i selima Rusije. Vozilo stoji na postolju iu dvorištu Azovsko-crnomorske državne agrarne akademije. Godine 1958. Državna banka Republike Vijetnama odlučila je postaviti sliku automobila na licu 5 dong denominacija.

parametri

Traktor DT-54, čije su tehničke karakteristike navedene u tekstu, prilično je moćan stroj. Njegovi glavni pokazatelji su:

• Težina konstrukcije - 5400 kg.
• Duljina s prikolicom - 3660 mm.
• Visina - 2300 mm.
• Širina - 1865 mm.
• Razmak - 260 mm.
• Udaljenost između aksijalnih crta sredine tračnica je 1.435 mm.
• Specifični tlak na tlu - 0,41 kgf / cm2.
• Broj stupnjeva prijenosa naprijed - 5.
• Broj stupnjeva prijenosa - 1.
• Brzina kretanja iznosi 3,59–7,9 km / h.
• Brzina vožnje je 2,43 km / h.
• Marka motora - D-54.
• Kapacitet spremnika za gorivo - 185 litara.
• Potrošnja goriva - 205 grama po snazi ​​motora.

Elektrana DT-54

Motor traktora DT-54 dobio je 54 konjske snage. U ovom slučaju, motor je nekompresorski, četverotaktni, dizelski, opremljen vrtložnim komorama. Najveći okretni moment - unutar 35 kgm. Težina motora je 1100 kg. Pričvršćena je na okvir traktora pomoću triju stupova, od kojih su dva zglobna. Ova izvedba nosača dopušta da se kompenziraju rezultirajuće izobličenja okvira stroja tijekom njegovog kretanja i da se ukloni kvar konzola.

Spremnik za gorivo u modelu traktora DT-54 nalazi se neposredno iza kabine. Kapacitet opremljen mjernom linijom. Gorivo iz spremnika, prolazeći kroz dva filtra, upalo je u pumpa za gorivo. U isto vrijeme, prvi filtar je imao zamjenjive patrone, a drugi je bio metal, vrpca. Potrebna glava za gorivo održavana je pomoću pumpe za povišenje tlaka.

Količina goriva koja je ušla u cilindre motora podešena je ovisno o odabranom načinu rada pomoću posebnog regulatora s korektorom. Način rada odabran je pomoću akceleratora opremljenog s mehanizmom zaporne hvataljke. Vratilo regulatora počelo je kretati zbog prijenosa zupčanika.

Zrak je prodirao kroz cilindre kroz pročistač zraka. Čišćenje se odvijalo u centrifugalnom kolektoru prašine, sakupljaču prašine i mokrom mrežastom filtru.

Posebno se usredotočite na filtriranje ulja. rano modeli traktora opremljeni su dvostrukim filtracijskim sustavom. Ali kasnije su strojevi bili opremljeni sustavom trostrukog čišćenja. Ulje je očišćeno u šupljinama vratova klipnjače, direktno u centrifugi i u metalnom pojasnom filteru. Diesel ulje je ohlađeno u radijatoru cjevastog tipa. U ovom slučaju, motor je hlađen silom i vodom.

Isti je dizel lansiran s benzinskim motorom PD-10. Čim je glavna elektrana aktivirana, pomoćni startni motor se automatski isključio. Da bi registrirao broj sati rada, motor je imao brojač.

Značajke uređaja

Traktor DT-54 bio je opremljen petostupanjskim mjenjačem. Osim toga, postojala je puzavica, koja ima nekoliko raspona, što je zauzvrat osiguralo kretanje vozila na još 10 sporijih brzina.

Okretanja i spojke su kontrolirani odvojeno, a to je, pak, uvelike pojednostavilo zadatak kontrole traktora. U isto vrijeme, obje spojke i kočnice su bile prikladno podešene, što je uvelike povećalo njihov vijek trajanja. Napominjemo da do 1956. zasebna kontrola uopće nije postojala.

Stroj je imao traku s dvostrukim djelovanjem. Specijalni jastučići štitili su tračnice i kućište radilice od trenja.

Automobil je imao alarm u obliku sirene na ispušnoj cijevi i 2,5-litreni spremnik za pitku vodu. U nekim modelima ugrađeni su grijači.

Okvir traktora izrađen je od dvije grede kanalnog tipa s prednjom šipkom i prečkama. Na svakoj strani korištena su dva opružna vagona, opremljena balanserima, potpornim valjcima i zavojnim oprugama.

kabina

Inženjeri su stvorili dvostruku kabinu zatvorenog tipa, koja je imala mekana sjedala, kontrole i ploče s instrumentima. I nakon što je napravljen prijelaz na odvojeno upravljanje kočionim sustavom i ugrađenim spojkama, dvije papučice kočnice postavljene su unutar kabine - lijevo i desno.

Napredna rješenja

Karakteristike traktora DT-54 bit će nepotpune ako ne naznačite njegove tehničke značajke, koje su u vrijeme njegove proizvodnje doista napredovale. Tako je posebno u automobilu korišten centrifugalni tip pročišćavanja ulja, za što su korištene šupljine vratova radilice. Ovakav pristup omogućio je značajno povećanje vremena rada bez napora elektrane. Na samom motoru postavljen je napredni filter za ulje, opremljen reaktivnom centrifugom. Na ispusnom čepu kućišta radilice nalazio se magnet koji štiti radni fluid od metalnih uključaka.

Cijena traktora

S obzirom na činjenicu da traktor DT-54 nije proizveden od 1979. godine, nema mnogo preostalih modela. Kao što praksa pokazuje, tržišna vrijednost rabljenog vozila varira od 70 do 120 tisuća ruskih rubalja.