Ekranoplan "Eaglet": fotografija, specifikacije, opis

Ekranoplan "Eaglet" - sovjetski zrakoplova, dizajn koji osigurava zaštitu od učinka zaslona (povećana svojstva ležaja pri letenju na niskoj visini zbog utjecaja površinske privlačnosti). S takvom manifestacijom pilota i dizajnera naišli su pri ulasku na pistu u neposrednoj blizini tla. Što je veća dinamika letećeg stroja, to je aktivniji učinak zaslona. Ovaj učinak je vrlo problematičan, tako da programeri brzi zrakoplovi ozbiljno razmislio o svom izravnavanju. Razmotrite projekt koji je trebao riješiti ovaj problem bez gubitka karakteristika brzine i pokazatelja kapaciteta.

dizajn

Odlučeno je opremiti terensko vozilo "Eaglet" s kopnenim krilima, što bi udvostručilo brzinu u odnosu na pomične posude. Međutim, daljnji razvoj je zaustavljen zbog manifestacije hladnog vrenja vode na vanjskom dijelu krila od iritacije (kavitacije). Razvijene jedinice zračnog jastuka mogu dostići oko 180 km / h. Daljnje prevazilaženje praga dovelo je do pogoršanja upravljanja i nestabilnosti plovila.

Prvi projekti vozila na dinamičnoj zračnoj platformi razvijeni su u predratnom razdoblju. To je omogućilo dizajnerskom uredu da stvori teorijsku osnovu za kasniju primjenu u postojećim modelima. Ekranoplan "Eaglet" imao je povećanu učinkovitost u usporedbi s analogima usporedivog polijetanja. Njegov rad bez gubitka učinkovitosti bio je moguć na manje snažnim motorima (ili smanjenom broju njih). Važno je napomenuti da takav brod ne treba posebne zračne luke, a potrošnja goriva je mnogo manje. Kao rezultat toga, proces stvaranja takvog stroja stavljen je u razvoj.

planovi

Pretpostavljalo se da će se Orlovac "Eaglet", čija je fotografija prikazana u nastavku, koristiti u vojnoj sferi. Uostalom, on je nadmašio brodove 5-6 puta u brzini krstarenja i nije zahtijevao veliku posadu. Osim toga, uređaj je imao visoku prikrivenost, bilo ga je teško otkriti preko lokatora, jer se let odvijao na izuzetno maloj visini. To je omogućilo neprijatelju da nanese značajne štete zbog iznenadnih napada.

Prednosti terenskih vozila mogu pružiti izvrsnu sposobnost manevriranja, značajan radijus, veliku nosivost i otpornost na borbena oštećenja. U principu, to je bilo idealno vozilo za iskrcavanje, potporu i prijevoz amfibijskog napada, kao i vojnih vozila i teških tereta.

Povijest stvaranja

Radovi su započeli na stvarnim projektima Eagranoplane "Eaglet" početkom 60-ih godina prošlog stoljeća. Vodeći programeri su dva dizajnerska ureda:

1. Projektni biro Taganrog Berjeva pod vodstvom R. Bartinija (tvrtka je bila poznata po svojim hidroavionima i vodozemcima s vertikalnim polijetanjem).
2. Brod TsKB u Nizhny Novgorod, na čelu s R. E. Alekseev.

Programeri su se suočili s nizom problema. Prvo, bilo je potrebno stvoriti lagan i izdržljiv dizajn, izdržati udar vala pri brzini od 400 km / h. Drugo, bilo je potrebno izraditi strukturu krila s obzirom na aerodinamiku, što je rezultiralo željenim učinkom.

Osim toga, bilo je potrebno razviti inovativne materijale, budući da su se dijelovi broda razlikovali po čvrstoj težini, a njihovi zrakoplovni kolege nisu mogli izdržati interakciju s morskom vodom, zbog čega su se brzo nagrizali. Motorno poduzeće na čelu s ND Kuznetsovom bilo je odgovorno za pogonske jedinice. Turbinski motori NK-12 i NK-8-4, koji su radili na mnogim zrakoplovima (TU-154, Antea, TU-95 i drugi uređaji), lansirani su kao motori.

Zanimljivosti

Orlić "Orlyonok" nije jedinstvena posuda. Inženjeri iz Švicarske, SAD-a, Finske, Njemačke i Švedske također su radili na razvoju takvih projekata.

Kao posljedica toga, potreba za grandioznim kompleksom znanstvenih i istraživačkih aktivnosti dovela je do toga da je sveobuhvatni razvoj masovno ograničen, gubitak državne potpore. U slučaju WIG-a, situacija je bila isprva drugačija. S obzirom na finski dizajn jedinice, vlada i stranka započeli su praktički neograničeno financiranje tih događaja u SSSR-u. Usvojen je čak i odgovarajući program u kojem je sovjetska mornarica djelovala kao kupac.

Nakon smrti Roberta Bartinija (izvanrednog inženjera i dizajnera), Talijana koji je emigrirao u Uniju političkih uvjerenja, daljnji razvoj u Taganrogu je prestao. U Nizhny Novgorod, proces stvaranja Wing "Eaglet" otišao s najširim opsegom. Basting se provodio na nekoliko vektora: modifikacija padobrana, varijanta patrole, protupodmornički sustav i štrajk-bombarder. U istom razdoblju razjašnjena je terminologija. U vezi s tim ekranoplanovi su se počeli nazivati ​​brodovima koji su letjeli na zračnom jastuku, a jedinice s mogućnošću ulaska u zrakoplovni način - zvane ekranske letjelice.

proizvodnja

Proveden je niz pokusa, nakon čega je izgrađeno deset prototipova s ​​postupnim povećanjem veličine i težine dizanja. Nakon ispitivanja temeljito novog dizajna, podignut je ogroman KM aerodinamički brod. Njegova duljina premašivala je 100 metara, a težina polijetanja - 500 tona, s rasponom krila do 40 metara.

Ekranoplan "Eaglet", čija fotografija je dostupna gore, nastavak je ovog ambicioznog projekta. Njegov prethodnik imao je agresivan pogled, za koji su ga zvali "čudovište Kaspijskog mora". Uređaj je testiran više od 15 godina, dokazao je važnost ove vrste tehnologije, ali je 1980. pao i potonuo. Razlog - pilotska pogreška.

razvoj

Godine 1972. nastavljen je razvoj ovog projekta. Na testovima je donio zraku ekranoplan "Eaglet", koji je bio u mogućnosti prenijeti osoblje na udaljenosti do jedne i pol tisuće kilometara. Na uređaju je bilo moguće smjestiti do dvije stotine pješaštva u punoj uniformi ili dva vodozemca na temelju BTR-a ili BMP-a. Mogao bi poletjeti iz dva metra vala, prag brzine bio je oko 400-500 km / h. Mine i mrežne barijere za ovo čudovište nisu značajna prepreka, jer samo preleti preko njih.

Ekranoplan "Eaglet", čiji je opis u nastavku, u prvim testovima pokazao je nevjerojatan pokazatelj vitalnosti. Nakon što je iskrcao osoblje kroz otvor s desne strane, posada je poslala vozilo natrag. Međutim, došlo je do udara u vodu, što bi moglo biti fatalno ne samo za zrakoplov, nego i za brod. "Orlić" se spušta s kobilice i hrani, dok je uspio stići do obale. Na mnogo načina, ovaj rezultat je omogućen zahvaljujući koordiniranom radu pilota, koji su povećali brzinu elektrane, ne dopuštajući automobilu da zaroni u vodu. Preliminarni uzrok nesreće bile su pukotine u kućištu aparata, koje nisu pravovremeno identificirane.

Nove modifikacije imaju kućište od legure magnezija i aluminija. Izrađeno je pet radnih kopija koje su postale dio pomorske avijacije. Jedno vozilo se srušilo 1992. godine. Nažalost, ovaj put nije bilo bez žrtava, član posade je ubijen.

Što se dalje dogodilo?

Podaci pokazuju da su krila "Lun" i "Eaglet" planirana za puštanje stotina primjeraka. Nakon toga usvojen je državni program o stvaranju 24 takva broda.

Proizvodnja uređaja trebala je biti izvedena u tvornicama Theodosia i Nižnji Novgorod. Planovi nisu pretvoreni u stvarnost. Nakon smrti ministra obrane Dmitry Ustinov Program je zatvoren. Primalac vojnog zapovjednika Sergej Sokolov odlučio je raspodijeliti dodijeljena sredstva za razvoj flote nuklearnih podmornica. Nakon toga, mornarica apsolutno nije uključena u razvoj jedinstvene jedinice, zbog čega se tajna baza u Kaspiysku (u blizini Makhachkale) postupno zanemaruje. Dodijeljena sredstva jedva su dovoljna za održavanje osoblja.

Ekranoplan "Eaglet", procjena za čije je djelovanje i razvoj bio ogroman za ta vremena, ostaje u zaboravu. To je zbog lošeg financiranja, nemogućnosti obavljanja testova letenja, nedostatka resursa, goriva i drugih potrošnih materijala.

"Lun"

Ovaj analog "Orlenke" također nije prioritet u razvoju MMF-a. Postupno se izdanak nosača raketnih štrajkova suši. Prema svojim karakteristikama, “Lun” je jedinstveni uređaj koji je platforma velike brzine za lansiranje i transport nadzvučnih krstarećih raketa.

Kompleks ima mogućnost istovremenog pokretanja šest kontejnerskih bacača, gotovo je deset puta brži od raketnog krstaša. Osim toga, plovilo se razlikovalo po manevarskoj sposobnosti i prikradanju. Po cijeni "Lun" je mnogo jeftinije od svog prethodnika. Međutim, ova ideja nije u potpunosti ostvarena. Jedna od tih jedinica može se vidjeti u bazi u Kaspiysku. Nažalost, ovo nije čak ni muzej, već jednostavno hrpa metala, iz koje bi se mogla isporučiti pristojna podrška domaćim raketnim nosačima.

Aerodinamičan. karakteristike EKRO-a "Eaglet"

U nastavku su navedeni glavni parametri dotičnog uređaja:

• Raspon krila - 31,5 m.
• Duljina / visina - 58,1 / 16,3 m.
• Polazna težina - 14 tona.
• Elektrane su dva startna motora TRD NK-8-4K i jedan glavni pogonski motor NK-112 MK.
• Vučna vožnja - 15000 e. l. a.
• Najveća brzina je 400 km / h.
• Raspon leta - 1500 km.
• Visina stropa je 3 tisuće metara.
• Posada - od 6 do 8 osoba.
• Nosivost je do 20 tona.
• Glavno naoružanje je par mitraljeza Utes-M.

opis

Ekranoplan "Eaglet", čiji su crteži navedeni u nastavku, dizajniran je prema shemi zrakoplova. Opremljen je s tri motora, ima rep u obliku slova T i trup broda. Sastav posade uključuje dva pilota, mehaničara, navigatora, topnika i radio operatora. Ako je potrebno, posada nadopunjuje dva tehnička stručnjaka.

Sletanje ekranoplan "Eaglet" izrađeno je od posebne legure tipa AMG-61. Neki dijelovi i sklopovi izrađeni su od čelika. Radomi su izrađeni od kompozitnih materijala. Elektrokemijski štitnici štite posudu od korozije. Dno, koje je pod vodom, obojeno je specijalnim lakom i lakom koji jamči zaštitu od obraštanja morskih mikroorganizama.

Slučaj pruža mogućnost postavljanja tereta, uključujući kapacitet oružja, posade, brodskih sustava i motora. Kabina ima dužinu od 28 metara, širinu i visinu - 3,4 i 4,5 metara. Manevri za istovar i utovar se izvode kroz otvor koji se otvara okretanjem okretnih vrata ulijevo.

Prostor za posadu, motori i naoružanje nalaze se u okretnom dijelu. Donji dio je izrađen od redana poprečnog i uzdužnog tipa. Hidraulična skija je pričvršćena na segment nosa. Središnji kolektor je fiksiran u području podešavanja mase. Ta dva elementa mogu se kretati u vertikalnom smjeru. Vrata za prolaz članova posade nalaze se iznad krila na bokovima trupa. Na krovu kokpita nalazi se i otvor za bijeg.

Trup i krila

Trup ima strukturu snage s uvođenjem greda i elemenata za spajanje. Za članove posade postoji radna i dodatna kabina. Osim toga, tu je i odjeljak radiokomunikacijske opreme i elektronike. Dužina teretnog prostora je 28 metara, širina - 3,4 m. Ova stranica uključuje pomoćni lanser, brodske jedinice, pružajući autonomno lansiranje stroja. Oslobađanje vojnika i mehaničara s pilotima provodi se kroz vrata koja se otvaraju za 90 stupnjeva.

Ekranoplan "Eaglet", čiji je opis u cijelosti prikazan u nastavku, imao je aerodinamičan dizajn krila. Ima veliki kut napada, malo produljenje i pomicanje reda veličine 15 stupnjeva. Svaki rub je opremljen zakrilcima s više sekcija i krilcima koji imaju podesivi nagib, ovisno o vanjskoj temperaturi.

Donje konzole su opremljene zaštitnim štitovima s prednjom rotirajućom osi i kutom nagiba od 70 stupnjeva. Ovakva konstrukcija krila doprinosi stvaranju pneumatskog jastuka za vrijeme polijetanja uređaja s površine vode. Na rubovima nosivih elemenata nalaze se plovci namijenjeni jačanju pomoćnog kućišta. Cjelokupni dizajn krila je višestruki kesonski strujni krug.

oprema

Ekranoplan "Eaglet", čija su tehnička svojstva dana gore, ima brojne značajke. Primjerice, stražnji dio repa je načinjen u obliku slova T, što omogućuje smanjenje utjecaja valova i prskanja na lopatice i druge otvorene elemente. Na ovom mjestu nalazi se stabilizator koji je odgovoran za podešavanje pomaka i upravljanja. Općenito, trup i perje glatko se oblikuju u jednu strukturu.

Šasija automobila sastoji se od prednjeg i glavnog kotača s dva kotača s deset kotača. Svi su opremljeni pneumaticima bez kočnica i nemaju letke. Osobina dizajna jedinice, zajedno s mehanizmom za prigušivanje skijanja i puhanjem, osigurava propusnost jedinice na gotovo svakoj površini, uključujući led i nanose snijega.

Model EKROP "Eaglet" možete vidjeti na slici ispod. Detaljnije proučavamo značajke elektrane. Sustav uključuje par pokretnih motora sa statičkim graničnim opterećenjem od 15,5 tona, a njihove mlaznice su usmjerene tako da mlazni ispušni mlazovi obavljaju funkciju puhanja. Ako postoji potreba za usmjeravanjem protoka preko krila (tijekom slijetanja ili u načinu vožnje), smjer zraka može se promijeniti. Motori se pokreću pomoću dodatne jedinice za aktiviranje EA-6A. Spremnici za gorivo montirani su u korijenskom odjeljku krila.

Naoružanje i plovidba

Ekranoplan "Eaglet" u Moskvi sada se nalazi kao muzejski dio. Opremljen je navigacijskim sustavom Ekran (nadzorna radarska postaja), sustavom automatske kontrole leta, hidraulikom upravljanja. Osim toga, automobil je mislio dizajnirati upravljanje rotacije trupa, hidraulike, šasije. Za napajanje svih uređaja odgovoran je poseban sustav koji objedinjuje mnogo elektroničkih uređaja.

Standardno oružje vodozemaca bilo je strojno oružje Utes, smješteno u rotirajućoj kupoli. Prisutne su bile i navigacijske svjetiljke i uređaji za vuču koji su tradicionalni za sve brodove.

izmjene

Početkom 90-ih godina razvijeno je nekoliko modela razmatranog uređaja:

• Putnička verzija, poznata pod markom A-90-150.
• Morski arktički geološki ekranoplan "Eaglet Star". Na ovoj modifikaciji je predviđen sustav male brzine s dizelskim pogonom i mlaznicom za veslanje. Stroj može oduzeti uzorke tla na dnu, provoditi seizmičko i akustičko izviđanje.
• Uređaji za zrakoplovstvo i spašavanje. Razvijen je zajedno s dizajnerskim uredom Antonova. Orlići su se nalazili na gornjem dijelu zrakoplova AN-225. Brod je imao povećani domet, opremljen uređajima za hitnu medicinsku pomoć ljudima. Prednosti ovog slučaja uključuju sposobnost rada u polarnim uvjetima, polijetanje u slučaju oluje i prirodnih katastrofa, brzinu do 700 km / h, slijetanje na led i snijeg.

Ukupno je u tvornici Volga izgrađeno pet perika tipa "Eaglet". U nastavku je kratak opis:

1. Modifikacija "Double" (serijski broj 20) - namijenjena je za statička ispitivanja, poslana na otpad.
2. Broj 23 (1977.) - prva inačica letenja K-482-T1 legure, koja je nakon nesreće postala spomenik u Kaspiysku.
3. MDE-150 (broj 21, godina proizvodnje - 1979.) - prevrnut je tijekom vuče i potopile su ga snage mornarice.
4. Uređaj MDE-165 izrađen je 1981. godine, stavljen izvan pogona - 1999. godine.
5. MDE-160 (DES-26) - stvoren 1983., stavljen izvan pogona - 2006. godine. Postavljen je u glavnom gradu Rusije kao spomenik.

Prvi zapovjednik perike

Mornaricu je 1968. naručio odbor "Eaglet". Glavni dizajner bio je R.Ye Alekseev, voditelj dizajnerskog ureda brodogradilišta Volga. U jesen 1972. pokrenut je pilot-primjerak za testiranje. Održan je ispod grada Gorky (sada Nižnji Novgorod) na području otoka zvanog Velyachiy.

S lijeve strane odvojen je kanalom dužine 8 kilometara. Za lokalno stanovništvo izmišljena je legenda da je zrakoplov koji se srušio evakuiran. Općenito, testovi su bili uspješni, 1973. A-90 "Eaglet" ekranoplan je rastavljen i otpremljen u Nižnji Novgorod, gdje su ga ponovno obnovili. Nastavljena su daljnja ispitivanja morskih voda. Glavna svrha plovila je prijevoz, prijenos, iskrcavanje postrojbi i opreme. Kao legenda, za nepoznate, stvorili su priču o plutajućem simulatoru za testiranje novih pogonskih sustava.

Sletanje na kamenje 1975. godine nije prošlo bez posljedica. Snažna kutija od legure K-482-T1 izdržala je teška opterećenja, ali bila je prilično krhka. Kao rezultat toga pojavile su se mikroskopske pukotine koje nisu uočene tijekom pregleda. Tijekom sljedećeg polijetanja s vode, trup i krma vozila su se srušili, ali su ga piloti uspjeli dovesti na obalu. Alekseev je rezimirao da je negativno iskustvo također dio napretka. To je značilo da se nijedan morski brod ili zrakoplov s takvim oštećenjem ne može vratiti sam. Ljudi u kolibi nisu ozlijeđeni, ali glavni dizajner dobio je ozbiljnu kaznu od ministra po imenu Bout, koji je Alekseeva dugo volio zbog njegovog izravnog karaktera. Nakon te nesreće, osnova hidroplana na zračnom jastuku počela je biti izrađena od legure AMG-61 (sastoji se od aluminija i magnezija).