Motor GDI: prednosti i mane, stručne recenzije

Automobilska industrija razvija se ogromnim tempom. Ne tako davno proizvođači su proizvodili karburatorske motore. Zatim se postupno počelo provoditi ubrizgavanje injekcije - prvo mono-injektor, a zatim potpuno distribuirano. Ali to je daleko od vrhunca tehnologije. Sada su u prodaji benzinski automobili s izravnim ubrizgavanjem. Ispod haube nalazi se GDI motor. Što je to i koje su značajke sustava? Razmotrite u našem današnjem članku.

svojstvo

Pod ovom kraticom odnosi se na ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje. Ovdje su automobili na kojima se koristi GDI motor:

• "Mitsubishi".
• "Kia".
• "Cadillac".
• "Volkswagen".
• "Toyota".
• „Lexus.
• "Mercedes".
• "BMW".

Konvencionalni motor ubrizgavanja ima višestruki sustav za miješanje. Tako se već spremna bezzračna struktura pomiče u cilindre. Miješanje se odvija u usisnom razvodniku, na koji su montirane mlaznice. Upravljanje najnovijom elektronikom. No postoje i modeli u kojima se rad brizgaljki obavlja mehanički (npr. Stari "Mercedes" sa sustavom "K-Jetronic"). Što je GDI motor?

razlike

Za razliku od gore navedenih jedinica, ovaj motor ima mlaznicu usmjerenu izravno u komoru za izgaranje. Sličan sustav se primjenjuje na dizelskim motorima sa sustavom "Common Rail". Međutim, benzin se stavlja u cilindre. Zrak se dovodi kroz usisne ventile koji se otvaraju i zatvaraju u određenoj točki (ovisno o rotaciji bregastog vratila). Dakle, ključna razlika između GDI motora i konvencionalnog injektora je da se smjesa formira izravno u cilindru, a ne u razvodniku.

Posebne značajke

Naravno, stvaranje savršenog omjera miješanja je u takvim uvjetima vrlo teško. Stoga je u rad uključena i elektronička jedinica sa softverom. Dizajniran je za nekoliko različitih radnih ciklusa. Također su značajke u samim mlaznicama. Da bi postigli savršen spoj, proizvođači koriste vrtložne mlaznice. Oni su sposobni ubrizgavati gorivo u obliku fine magle.

Sljedeća značajka GDI motora je omjer miješanja. Ako govorimo o klasici motori za ubrizgavanje, ovdje jedan dio benzina čini 14 dijelova zraka. GDI motor tvori siromašnu smjesu, s 20 obroka zraka po obroku goriva. Ali s tim omjerom, motor ne može uvijek raditi punim kapacitetom. Prema tome, ako je potrebno, sastav smjese se podešava. Dakle, omjer benzina i zraka može biti sličan omjeru motora s distribuiranim ubrizgavanjem - 1:14. Promjene u sastavu mješavine doprinose dvostupanjskom sustavu opskrbe gorivom.

prednosti

Razmotrimo stoga prednosti ovih energetskih jedinica:

• Ušteda goriva. Ova karakteristika se postiže stvaranjem slabije smjese, kao što je gore spomenuto. Dakle, u nedostatku opterećenja, motor radi na siromašnoj smjesi. Međutim, kada trebate koristiti puni potencijal, njegov sastav mijenja se u normalu. Zbog dvostupanjske opskrbe gorivom, automobil štedi oko 25 posto na praznom hodu. Ako se vozite normalno, onda će ovaj motor potrošiti oko 10 posto manje goriva od onog koji je opremljen raspodijeljenim ubrizgavanjem.
• Pravilno izgaranje goriva. Stručnjaci primjećuju da će najbolje paljenje i izgaranje smjese biti ako je gorivo u neposrednoj blizini svijeće. Dakle, u cilindrima benzin gori u potpunosti, a povrat na njega je maksimalan. Također vrijedi spomenuti FSI tehnologiju izravnog ubrizgavanja. Koristi se na Volkswagen vozilima. Nakon toga, tu tehnologiju su pokupili drugi proizvođači, uključujući Kia. GDI motori proizvedeni u Koreji odlikuju se visokim performansama i širokom policom okretnog momenta, što nije slučaj kod motora s jednostavnim ubrizgavanjem.
• Manje ispušnih plinova. Ta je značajka usko povezana s prethodna dva. Recenzije stručnjaka kažu da motori s izravnim ubrizgavanjem ispuštaju daleko manje štetnih tvari od njihovih kolega (posebno u praznom hodu).
• Snaga. Zbog pravilnijeg izgaranja iz istog volumena, inženjeri su uspjeli ukloniti 10 posto više snage od ICE-a s distribuiranim ubrizgavanjem. Također, GDI motori imaju veći omjer kompresije. To ima pozitivan učinak na moment.
• Manje čađe. Kao što recenzije, kada rade, ti motori ne emitiraju značajan ugljik. Uljni kanali nisu začepljeni proizvodima izgaranja. Sukladno tome, ovi motori služe duže od običnih injektora. GDI motori također imaju čistije ulje.

Ali nije sve tako glatko kao što se čini. Ovi motori imaju svoje nedostatke, o kojima svakako morate razgovarati.

kontra

Prvi nedostatak odnosi se na dizajn sustava. Motori s izravnim ubrizgavanjem imaju sofisticiraniji usisni sustav. To uključuje pumpu za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo), koja je po dizajnu slična onoj na suvremenom dizelskom ICE-u. Zbog toga su automobili s GDI ubrizgavanjem zahtjevniji u odnosu na kvalitetu goriva, poput njihovih dizelskih motora. Sljedeće komponente su posebno štetne za ovaj motor:

• Sumpor.
• Fosfor.
• Željezo i drugi minerali.

Svi oni mogu biti u jeftinom benzinu niske kvalitete. Prema ocjenama, GDI motor se jako boji čvrstih čestica, jer gorivo prolazi kroz izuzetno tanke rupe. Lako se začepljuju ako se koristi benzin loše kvalitete.

Također je važno pridržavati se oktanskog broja Priručnik kaže da ovaj motor radi na benzin s oktanskim brojem 100, što je vrlo rijetko u Rusiji. U najmanju ruku, takvi automobili trebaju biti opremljeni sa RCh od najmanje 98. A pokušaj poplave 95. popratit će se karakterističnim vibracijama na tijelu. Također za ove motore su kontraindicirana različita sredstva za čišćenje, aditivi i aditivi. Također je zabranjeno koristiti olovni benzin.

Sljedeći nedostatak odnosi se na održavanje. Postoji nekoliko usluga u Rusiji koje su specijalizirane posebno za takve motore. A ako nema nikakvih pitanja u vezi s popravkom Common Rail-a, pretraživanje servisa koji može popraviti GDI motor može uzrokovati probleme.

Popravak takvog motora nije tako jednostavna kao konvencionalni ICE s distribuiranim ubrizgavanjem. Teškoće ne leže samo u visokotlačnoj pumpi za gorivo, već iu dvostupanjskom sustavu opskrbe gorivom. Svaki proizvođač ima svoje specifične kvarove. O njima ćemo reći u nastavku.

Cadillac GDI

U američkim motorima koriste se piezo oblikovači s posebnim premazom. Dakle, ako će motor dugo raditi na benzinu s visokim sadržajem sumpora, ovaj sprej se može srušiti. To dovodi do potrebe za skupim popravcima. Trošak oporavka je oko jedan i pol tisuća dolara.

Lexus i Toyota

Motori ovih automobila imaju problema s dvostupanjskom pumpom. Pokreće ga bregasto vratilo, a ventili u toj crpki puknu. Kao rezultat toga, benzin počinje teći u kućište motora, miješajući se s uljem. To jasno dovodi do trošenja svih parova trenja u motoru.

4G93 GDI motor

Vrijedno je o tome posebno govoriti. Što je ovaj motor? 4G93 je dvolitarska četverocilindrična jedinica koja se masovno proizvodi već više od 20 godina. Maksimalna snaga, ovisno o modifikaciji - od 160 do 215 konjskih snaga. U početku je to bio karburator, a zatim ubrizgavanje. Početkom 2000-ih ovaj je motor bio opremljen izravnim ubrizgavanjem. Uređaj ima dvostruki blok s remenom. Također, motor je opremljen hidromotorima.

Prema ocjenama, motor GDI "Mitsubishi" može imati problema s crpkama. Samo ih je dvoje. Jeste pumpa za gorivo niskog i visokog tlaka. Često se problemi javljaju upravo s potonjim. Dakle, pumpa za gorivo je začepljena krutim česticama koje su u gorivu. Kao rezultat toga, auto se zaustavlja kada pritisnete papučicu gasa i pokušate ubrzati. Istovremeno, u praznom hodu, motori Mitsubishi GDI mogu se normalno ponašati. U takvoj situaciji potrebna je detaljna dijagnostika i čišćenje komponenti crpke.

Među ostalim problemima ovog motora vrijedi napomenuti:

• Problemi s ventilom za recirkulaciju plina. Usisni razvodnik na ovom motoru zahtijeva redovito čišćenje.
• Utor za svjećice. To se događa u ekstremnoj hladnoći kada pokušavate pokrenuti motor "na hladnoći".
• Kucanje motora. To se događa zbog neispravnih hidrauličkih kompenzatora. Zbog toga zazor ventila nije ispravan.

O problemima s rezervnim dijelovima

Treba napomenuti da detalji o tim motorima nisu toliko rasprostranjeni u Rusiji. Stoga, u slučaju kvara, vlasnici često moraju čekati dva do tri tjedna za dolazak dijelova. Osim toga, njihova cijena nikako nije mala. I napraviti bilo koji popravak s njim sam neće raditi. Sustav ima složenu strukturu i zahtijeva iskustvo.

Ukratko

Tako smo otkrili što čini motor s izravnim ubrizgavanjem. Kao što možete vidjeti, GDI motor ima i brojne pozitivne i negativne strane. Trebam li kupiti takav automobil? Nema jasnog odgovora na ovo pitanje. Da, ovi motori su snažniji, ekološki prihvatljiviji i troše manje goriva. U isto vrijeme, ne uzima se svaka usluga za njihovo održavanje, a troškovi popravaka uvijek će biti značajni. Neophodno je stalno puniti gorivo na dokazanim benzinskim postajama tako da čvrste čestice ne začepljuju tanke šupljine visokotlačne pumpe. Stoga, rad automobila s motorom GDI je poželjno samo u velikim gradovima, gdje se nalaze kvalitetne benzinske postaje i specijalizirane radionice. U drugim slučajevima, sadržaj takvog automobila će biti problematičan.