Prednje kočne čeljusti: opis, instalacija i preporuke

Život vozača i njegovih putnika ovisi o tome jesu li čeljusti prednje kočnice netaknute. Osim toga, čeljust je najvažniji dio u cijelom kočnom mehanizmu. Vrlo jaka konkurencija se stvara između proizvođača automobila. Stoga, proizvođači automobila pokušavaju dobiti što više kupaca zbog rasta maksimalnih brzina.

Povijesne činjenice

Stručnjaci vjeruju da se prvi disk kočioni mehanizam pojavio oko 1890. Razvio ga je engleski inženjer Frederick Lanchester. Lanchesterov je sustav bio čeljust koja je stiskala jastučiće. Ali tada još uvijek nije bilo materijala za izradu kočionih diskova. Ovaj dizajn je stvar prošlosti. Slavu i razvoj disk kočnica u cijelom automobilskom svijetu obvezna je zrakoplovna industrija. Tijekom Drugog svjetskog rata, podvozje je bilo opremljeno zrakoplovnim podvozjem. Ranih 50-ih godina takvi sustavi počeli su se instalirati na sportske automobile. Nakon nekog vremena, čeljusti prednjih kočnica počele su se pojavljivati ​​na civilnim automobilima. Prvi auto koji je bio opremljen sustav disk kočnice bio je Chrysler Crown Imperial iz 1949. godine.

Kako kaliper, vrste, princip rada

Kako su se strukture razvijale i razvijale, pojavile su se dvije vrste tih mehanizama. To su fiksni sustavi i uređaji s nosačem plutajućeg tipa. Razmotrite svaki detalj s više pojedinosti.

Podrška fiksnog tipa

Kronološki, ti su se sustavi pojavljivali ranije od elemenata s pomičnim zarezom. Taj se mehanizam sastojao od tijela i cilindara na svakoj strani diska. Tijelo čeljusti čvrsto je i čvrsto pričvršćeno na prednju šaku, a na nekim modelima - na stražnji ovjes. Kad je vozač automobila pritisnuo papučicu, jedan blok pritisne na disk sa svake strane. U otvorenom stanju, držali su se pomoću posebnog izvora. Da bi se osigurao istodoban rad dvaju klipova, tekućina za kočnice u mehanizam s mrežom cijevi u svakom od cilindara. Zbog upotrebe više cilindara, rad takvog dizajna bio je vrlo učinkovit. Takve prednje kočione čeljusti i stražnje montirane na teškim i sportskim automobilima. Sustavi ove razine izrađuju se u specijaliziranim tvrtkama koje proizvode sportske dijelove.

Čeljust s pomičnim nosačem

Ovaj se mehanizam razlikuje od gore navedenog po tome što je s jedne strane kočiona pločica uvijek na jednom mjestu. Kaliperi s nosačem s plutajućim tipom sastoje se od nosača za montažu i tijela. Potonji je učvršćen na unutarnjem dijelu kotača. U slučaju, češće se montira jedan klip kočnice prednje čeljusti. U procesu pritiskanja papučice ovaj element djeluje na pokretni jastučić. Dakle, u početku se blok počne pomicati, a kada se pritisne na površinu divljeg prostora, plutajuća konzola pomiče drugi blok prema klipu.

Načelo djelovanja

Zadatak koji čeljusti prednje kočnice izvode jest, zapravo, kočenje kada pritisnete odgovarajuću pedalu. Vrijedi detaljnije razmotriti princip rada ovih uređaja. Algoritam rada je da kada vozač pritisne pedalu, pritisak u sustavu se povećava. Klip, koji se nalazi u GTZ-u, pomiče se od početka cilindra do kraja, skupljajući tekućinu u spremniku. Zbog rada klipa se istiskuje. Tada se ova tekućina kreće duž linija i, konačno, klip radi. On pritisne jastučiće.

Glavni cilindar

Da bismo razumjeli kako kočiona čeljust prednjeg WHA-a radi, potrebno je rastaviti GTZ-ov dizajn. Cilindar je konstrukcija s unutarnjim klipom. Potonji je fiksiran na dionici koja djeluje na nju. Kada pritisnete papučicu, ovaj element se pomiče naprijed. Prema tome, kočiona tekućina se pomiče zajedno s njom. Morate znati da je nemoguće stisnuti. Ako postoji pritisak na tekućinu, on će nešto pritisnuti. Tada će tekućina utjecati na sve radne cilindre na koje su spojene cijevi sustava. Nakon što se radni cilindar napuni tekućinom, klip će se istisnuti i djelovati na blok. Potonji će razbiti disk i započet će proces kočenja.

O potrebi servisiranja čeljusti

Često vozači žale da je prednja kočnica kočnica ("Niva" je ovaj ili drugi automobil - to ne smeta) je neučinkovita, ona je grijana i često palicama. U određenom trenutku, kočnice, koje su očigledno i pouzdano oduševile vlasnika, odjednom su postale hirovite. Takvi problemi nastaju zbog nedostatka održavanja tih čvorova. Radovi obnavljanja počinju tek kad stroj nije spor. Ako, međutim, održavate češće, tada popravak čeljusti prednje kočnice nije potreban. Uzmimo u obzir razloge zbog kojih kalibar ne uspijeva, kako ga održavati i mijenjati.

Korozija - glavni problem

Ti su mehanizmi prisiljeni raditi u vrlo teškim uvjetima. Kada vozač aktivno koči, pogon se može zagrijati do 600 stupnjeva. Ostali dijelovi čeljusti trpe manje. Međutim, oni se također stalno zagrijavaju i hladi. Osim toga, prednji dio kočione čeljusti (uključujući i "Toyota Majesta") često je pod utjecajem vode, pijeska, soli i raznih nečistoća. Naravno, radni cilindar u čeljusti je sigurno zaštićen prtljažnikom, kao i manšeta. Međutim, tijekom rada može doći do korozije na klipu i u cilindru. Uzroci - voda i prljavština koja prolaze kroz oštećene antere. Potrebno je redovito pratiti stanje antera. I ako su urušio, trebali biste kupiti kočnice čeljusti ispred popravak kit i zamijeniti stari dio. Također zbog ciklusa grijanja / hlađenja, unutra se javlja kondenzacija. Corrode i vanjski rubovi cilindara i klipova. U početku je hod klipa popraćen zamjetnim naporom. Tada taj problem napreduje i to neizbježno utječe na kvalitetu kočionog sustava općenito. Vozač pritisne pedalu, ali je vrlo čvrsta. S većim pritiskom, kočnice ili rade kroz vrijeme, ili uopće ne rade. Ako je cilindar u dobrom stanju, možete se riješiti hrđe, zatim podmazivanja i onda se možete vratiti na učinkovit rad. Ali to nije uvijek slučaj.

Zamijenite ili obnovite?

Ako ne održavate redovito kočione čeljusti, klipovi se mogu zalijepiti u cilindre. U ovom slučaju, čak ni komplet za popravak čeljusti prednje kočnice neće pomoći, pogotovo jer se sastoji od prašnika i manžete. U tom slučaju potrebno je popraviti i obnoviti površinu cilindara. Način rješavanja ovog problema ovisi o konstrukciji čeljusti, modelu automobila, kao io stanju mehanizama. Na primjer, morate kupiti novi klip ili, u najgorem slučaju, nabaviti novu ili rabljenu čeljust. To je vrlo skupo zadovoljstvo - kočnice čeljusti sprijeda desno, i prema tome lijevo za VAZ-2108 će koštati 2.500 rubalja svaki.

Simptomi loma i popravka

Škrip kaže da će ovaj mehanizam uskoro propasti. To znači da postoji trenje koje će polako ali sigurno uništiti mehanizam. Creak caliper iz nekoliko razloga. Jedna od njih su kosi jastučići. Drugi razlog su izlizani diskovi. Dobra vijest je da se ovaj mehanizam može obnoviti. Da biste to učinili, morate staviti automobil na posebne nosače i zatim ukloniti kotač. Zatim uklonite jastučiće - to možete učiniti odvrtanjem donjeg vijka. Zatim odvrnite vrh. On drži samu stezaljku. Polje ovoga isključuje vijke koji pričvršćuju nosače na šaku i uklanjaju ih. Zatim uklonite klip. Da biste ga stisnuli, morate stisnuti papučicu kočnice. Kada je element uklonjen, kočioni vod mora biti uklonjen i utaknut. Za to stane vijak na 12. Glavna stvar - ne zaboravite da ga uklonite od tamo. Zatim se prednji lijevi kočioni čelik ili onaj koji nije uspio rastaviti do vijaka. Svaki element se čisti pomoću sredstva za čišćenje. Istrošeni dijelovi zamijenite. Također prije montaže, morate pripremiti komplet za popravak - promijenite svu gumu (prstenove i prašine). To se odnosi na popravak. Zamjena je još jednostavnija - ovdje se stari dio jednostavno odbacuje, a novi se instalira na njegovo mjesto i uvrće na vijke. Vi samo trebate instalirati jastučiće u vodiče i popraviti njihov položaj. попарно (левый и правый вместе). Usput, detalji sustava se mijenjaju u parovima (lijevo i desno zajedno).

Izbor čeljusti

Automobilsko tržište nudi mnogo mogućnosti. Trebate proračun sprijeda? Njegova cijena je od 2 tisuće rubalja. Ako trebate nešto skuplje i učinkovitije, obratite pozornost na mehanizme iz JBT-a. Također, pisani su i dobri pregledi o proizvodima domaće marke "Proma". Skup kočnica s diskovima i četveroklipnim čeljustima koštat će 36 tisuća rubalja. Za normalnu vožnju možete kupiti redovite čeljusti koje proizvodi AvtoVAZ.