GAZ-22 "Volga": opis, specifikacije

Zajednički GAZ-22 nazvan je "VAZ GAZ-21". Bila je tako poznata i, s gledišta laika, točnija je, ali ovom modelu je dodijeljen vlastiti, pojedinačni indeks. Razlog za to, najvjerojatnije, bila je činjenica da od samog početka razvoja stroja nije bila namijenjena za nacionalnu potrošnju, nije se mogla kupiti, kao GAZ-21. Tako je, već u fazi projekta Volga, karavan stekao neslužbeni status "posebnog vozila".

Priča o izgledu Volga karavan

Možemo reći da je Automobilski pogon Gorkog bio prisiljen razvijati i uspostavljati proizvodnju teretno-putničkih GAZ-22, a inicijator je bio Ministarstvo zdravstva. Činjenica je da se do početka šezdesetih godina GAZ-12B koristio kao kola hitne pomoći, ali su se njezini ljudi iz Gorkog već pripremali za uklanjanje s transportera. S tim u vezi, nakon liječenja liječnika u Ministarstvu automobilske industrije GAZ-u je naloženo da razvije drugi automobil. Alternative, osim GAZ-21, tvorničkih radnika nisu postojale. Prikupljanje ambulantnih kola za "obične smrtnike" na temelju već proizvedenih predstavnika "Galebova" bilo je barem iracionalno.

Međutim, kako se ispostavilo kasnije, ispostavilo se da je teško i neprofitabilno pokrenuti proizvodnju "univerzalnog" čak i na temelju GAZ-21: restrukturiranje proizvodne linije za ograničenu seriju medicinskih strojeva prijetilo je ozbiljnim ekonomskim gubicima za postrojenje.

Zabranjeno je puštanje "univerzalnih automobila" za slobodnu prodaju kako se ne bi iskušavala sovjetska osoba da se uključi u komercijalne aktivnosti koje nisu prihvaćene u SSSR-u. Stoga, kako bi se na neki način smanjili gubici i povećao opseg proizvodnje, odlučeno je da se na temelju ambulantnih vozila također napravi opcija teret-putnik za komercijalna poduzeća.

Iskusni prototipovi i predprodukcijski uzorci izrađeni su na temelju GAZ-21 iz druge serije, no generalisti sastavljeni na temelju treće serije već proizvedenih automobila otišli su u masovnu proizvodnju, koja je započela tek 1962. godine.

Volga 1-3 serije, u čemu je razlika?

Volga prve serije izrađena je od listopada 1956. do studenog 1958. godine, moguće je razlikovati ih od sljedećih modela prednjim dijelom, načinjenim u stilu Ford Mainline: rešetka hladnjaka sastojala se od tri hromirana vodoravna rešetke, u središnjem dijelu kojega je bio medaljon s petokrakom zvijezdom.

Godine 1958. Volga je ugledala svjetlo druge serije, u kojoj su se odbojnici malo promijenili, prednji pokazivači smjera i stražnja svjetla dopunjena reflektorima. Radijator je sada prekrivao kromiranu rešetku sa šesnaest okomitih rupa.

Godine 1962. Gorky je pripremio serijsku proizvodnju treće serije GAZ-21. Unatoč činjenici da je tijelo novog automobila ostalo isto, u svom izgledu pojavila se primjetna lakoća.

Kljove su potpuno uklonjene s odbojnika, a sada je samo gornji dio kromiran, a donji dio je obojen u boju tijela.

Rupe u rešetki su se suzile, ali sada ih je više - 32. Uklonili su metalnu, ukrasnu oštricu iz stražnjih svjetala, sada su potpuno, uključujući reflektore, lijevane od plastike. Nova „Volga“ je izgubila svoju marku: jelen je skinut s poklopca motora, ali je pozadinsko osvjetljenje stražnje ploče postalo ogroman galeb.

Proizvodne poteškoće

Dizajn automobila GA3-22 bio je zapravo "polu-novi" automobil sastavljen u dva dijela: bio je to GAZ-21 prije srednjeg stupa, a nakon toga novo tijelo dizajnirano od nule. Stoga, za proizvodnju "univerzalne" potrebne dodatne opreme, u vezi s kojima je postrojenje organizirano još jedan proizvodni pogon. Tamo su stražnji i gornji dijelovi odrezani od kućišta GAZ-21, a utisnuti dijelovi tijela karavana su zavareni, nakon čega se automobil vratio na zajedničku transportnu liniju kako bi instalirao jedinice, jedinice i daljnju doradu.

Naravno, sve je to dovelo do ozbiljnih dodatnih troškova. GAZ-22 "univerzalni" kao rezultat ispostavilo se da je prilično skup stroj, donoseći samo gubitak za automobilske tvornice. No, proizvođač nije imao izbora, zemlja je trebala takve automobile.

I ne samo kola hitne pomoći

Od 1965. godine, tvornica automobila počela je proizvoditi GAZ-22G - "izvoznu verziju", koja se od osnovnog modela razlikovala s poboljšanim dizajnom.

Zajedno s glavnim modelom Volga, dizajniran je kombi, čiji su stražnji prozori zamijenjeni šupljim metalnim pločama. Međutim, da bi se takav stroj stavio na pokretnu traku, u opći potok, to je bilo neumjesno s ekonomskog stajališta, stoga su tvornice za popravak "Gazovja" angažirale ispuštanje kombija. Tamo su metalni čepovi tijela bili ručno zavareni u standardna tijela vagona umjesto prozora.

Karakteristični GAZ-22

U usporedbi s baznom limuzinom, karavan se pokazao kao vrlo prostrano komunalno vozilo. Prtljažnik se može povećati zbog preklopa stražnjeg kauča.

Kako bi se povećala ukupna nosivost automobila, na GAZ-22 su ugrađene rigidnije opruge i nove prevelike gume (7,10-15 inča). Ova izmjena omogućila je istovremeni prijevoz vozača, jednog putnika i 400 kg tereta ili pet osoba i 176 kg prtljage.

Stražnja vrata su dvostruka vrata: jedan dio (sa staklom) se otvara, drugi se spušta, čineći nastavak teretne platforme.

Na strojevima proizvedenima od 1965. godine, potpornji su ojačani, produljena su sredstva za čišćenje prozora i unutra glavčina kotača ugrađeni poboljšani ležajevi.

Općenito TTX

• Dimenzije - 4810x1800x1620 (mm).
• S punim opterećenjem, automobil se mogao ubrzati do 120 km / h.
• Prosječna potrošnja goriva iznosila je 11 litara / 100 km.
• Spremnik goriva namijenjen je za 55 litara benzina.
• Kočnice na svim tipovima kotača bubnja.
• Pogon - straga.
• Mjenjač - mehanički tip s tri razine prebacivanja.
• Širina prednje staze - 1410 mm, straga - 1420 mm.
• Visina od najniže točke automobila do kolnika je 200 mm.

GAZ-22: motor

Na strojevima koji su planirani za rad u zemlji, ugrađen je motor ZMZ-21 / 21A, koji je bio četverocilindrična in-line elektrana ukupnog volumena od 2.445 kubnih metara. i kapaciteta 76 l / s.

Izvozna vozila opremljena su snažnijim motorom (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

Oba motora imala su sustav rasplinjača i računali su na benzin s oktanom koji nije niži od A-76.

Opis vagona "Volga"

Unatoč činjenici da je prednje sjedalo izračunato za dvije osobe, drugi putnik mogao bi se lako uklopiti. Pedale automobila slične su GAZ-21 treće serije, kojemu je nedostajao nožni gumb središnje pumpe za podmazivanje, koja je bila na prvoj i drugoj seriji, ali je zamijenjena "žabom", uključujući i perač vjetrobrana. Nije učinjeno, naravno, i bez čvrstog prozirnog brzinomjera, izrađenog u obliku kugle.

Dio GAZ-22 "Volga" napustio je tvornicu bez tradicionalnih radio uređaja, međutim, za nju je osigurano mjesto, a kako ne bi pokvario opći izgled, bio je prekriven posebnim umetkom od plastike.

"Zapaska" zajedno s nišom za spremanje alata bila je skrivena ispod poda prtljažnika.

Preklopni naslon stražnjeg kauča u povišenom položaju bio je osiguran posebnim gumenim držačima.

Općenito, osim modificiranog oblika karoserije i pripadajućih manjih dizajnerskih značajki, jedinice i jedinice GAZ-22 bile su identične osnovnoj “dvadeset i prvoj” limuzini.

sfera primjene

Budući da Volgina raznovrsna proizvodnja nije bila organizirana, a tvornica automobila mogla je proizvesti samo oko osam tisuća primjeraka godišnje, automobili nisu dobili široku distribuciju.

Unatoč činjenici da je GAZ-22, automobil koji bi zbog svoje prostranosti i nosivosti bio vrlo poželjan za mnoge potrošače, bilo ga je nemoguće nabaviti čak i uz veliku „vuču“. Glavninu vagona, naravno, odnijeli su liječnici i trgovačka poduzeća, mali dio automobila otišao je u taxi stanice.

Ipak, čak i uz takav manjak, neki od automobila otišli su na izvoz, a ne po sniženim cijenama, kao što je tada bio slučaj, ali uz punu cijenu. I što je važno, strani stručnjaci su visoko cijenili rusku Volga putničku i teretnu pomoć, preporučujući je za kupnju od strane malih farmi. Od nedostataka, zabilježena je samo pomalo staromodna dizajna automobila i ne previsoka razina udobnosti. Međutim, svestranost i praktičnost stroja preklapali su se s tim nedostacima. Štoviše, čak i uz punu vrijednost, automobil je imao atraktivnu cijenu za inozemne kupce koji su željeli posjedovati takvo malo vozilo.

Usput, izvoz automobila GAZ-22, zahvaljujući svojoj reputaciji, napravio dobar oglašavanje za proizvode od Gorky Automobile Plant, a sljedeći model karavana, GAZ-24-02, bio je ništa manje u potražnji u inozemstvu od svog prethodnika.