Stanica podzemne željeznice "Gorky Park". Kako doći do Gorky Parka u Moskvi podzemnom željeznicom?

Danas, na 12 linija moskovske podzemne ceste, čija je duljina 327,5 kilometara, nalazi se 196 postaja. Nitko se ne može miješati s drugim. I svaka ima svoju sudbinu.

Cesta izvan ceste

Po prvi put ideja o moskovskom metrou dao je jedan V. Titov, inženjer. Bilo je to davno - 1875. godine, predložio je proširenje grane od stanice (Kursk) do Marine Grove. To je sve gotovo.

Skicu takvog podzemlja (1901.) predstavili su drugi stručnjaci Društva Rjazansko-uralske željeznice. Ali nešto je također zastalo. Godinu dana kasnije, još dva inženjera (P. Balinsky i K. Knorre) izdali su svoj plan. Izgledao je zanimljiv svima. Međutim, dugo nije bio prihvaćen u Dumi. Zašto? Lobi tramvaja spriječen. Ova vrsta prijevoza navodi riznicu kao dobar prihod.

Ali tehnički umovi nisu se smirili. Iste godine 1902. stručnjaci željeznica predložili su shemu od četiri radijalne linije i jedan prsten. Za presađivanje. Crtež je pokazao ne samo podzemno polaganje vodova, već i tlo. Na tlu ili na rampama. Za te je godine ta mogućnost bila genijalna. I opet tišina.

Sve je na papiru

Kada je pokrenut Građanski rat i bilo je razaranja, tramvaji u Moskvi uopće nisu išli. Kakva je podzemna željeznica ovdje! Ali onda se život počeo poboljšavati. Autor sljedeće verzije, inženjer V. Pikul, zamahnuo je na 86 postaja. Ali za njega nije pronađen nikakav novac.

Kako je vrijeme prolazilo - grad je sve više trebao novo vozilo. Stvorio je poseban odjel pod upravom Željeznice u Moskvi. Ali onda su optužili osoblje za rasipanje javnog novca, odgađanje dizajna i općenito sabotažu! Mnogi su uhićeni, odjel je zatvoren. To se dogodilo 1. siječnja 1931. godine. No, nakon pet dana, četiri milijuna milijunski Moskva zamrznula se, imobilizirana. U prometnom prestanku zaustavljen i tramvaji, i autobusi, i taksisti, pa čak i taksi. Taj prometni zastoj je najkatastrofičniji u cijeloj povijesti grada. No, prije 4 godine, stručnjaci su to predvidjeli. To je postalo još jasnije: tramvaj nije u mogućnosti pružiti prijevoz previše obraslom populacijom.

Pod mostom je prošlo mnogo više vremena, dok su različite komisije shvatile da su to učinile, približile su se i dogovorile. Konačno, pretrpio je papir u Politbirou stranke. Na plenumu u lipnju (1931.) Središnjeg odbora CPSU-a (b), nakon slušanja trosatnog izvješća, dobila je zeleno svjetlo. No počeli su raditi tek sljedeće godine. Sve su radili ručno. Glavni problem bio je što nema stručnjaka. Uostalom, oni nikada nisu izgradili cestu ispod zemlje! Od svih inženjera, samo je jedan S. Rozanov jednom sudjelovao u takvom slučaju. A to je bilo u Parizu. Udaranje i nedostatak radnih ruku.

Idemo!

Konačno, 15. svibnja 1935. održano je dugo očekivano lansiranje prvog broja. Ovako se protezala: od Sokolnikovog do Parka kulture. Napravili smo još jednu granu u ulici sv. "Smolensk". Specifikacije: 13 postaja, 14 vlakova, duljina rute - 11,6 kilometara.

Najzanimljivije je bilo to što se smatralo da je linija otvorena svečano do 1. svibnja. No, uoči Staljin htio voziti u neobičnom podzemnoj željeznici. I mora se - vođa je zaglavio u tunelu zbog neke vrste sloma. Sjedio sam tamo neko vrijeme. Zatim je naredio odgoditi otvaranje.

Nakon rata počeo je graditi četvrti red. Morala je trčati oko Vrtnog prstena. Njegov prvi raspon, južni, protezao se od “Parka kulture” do “Kurska”. Cijela dužina je 6,4 kilometara. Kao rezultat toga, 1. siječnja 1950. godine, otvoren je park Gorky - stanica metroa kolosijeka. Namijenjen je prijevozu putnika do CPKiO, kao što je to slučaj s istoimenim radijalom. Najbliža stanica podzemne željeznice do "Gorky Park" - "listopada". Udaljenost od njega je oko 600 metara, a od “Parka kulture” - 800.

Asfaltni pod

U Rusiji, mnogo atrakcija. Jedan od njih je „Park Gorki“ (Moskva). Stanica metroa broji od 1935. Tako je danas "stara žena". Dok su se drugi gradili, ljudi su već ovdje prevezli moć i glavu. Također je bilo zgodno da park Gorky (stanica metroa) ima granu na drugu liniju - Sokolnicheskaya.

Dugo vremena nisu razmišljali o imenu: u blizini je poznati trg, ponos muskovljana. U svojim “mladim” godinama izgledala je drugačije. Onda su samo stavili asfalt na pod. Zidovi su bili prekriveni mramorom - crnom i sivom. Rasvjeta je dala hemisferične svjetiljke. U početku su arhitekti željeli koristiti lagani kamen. Tada "Gorky Park" (stanica podzemne željeznice) ne bi bio tako sumoran. I uopće, dizajn bi bio lakši. Ali one te ideje nisu uspjele ostvariti u tim godinama.

Ali kad su povukli četvrtu liniju, također su promijenili izgled postaje. Kvadratni stupovi pokriveni mramoriranom žuto-smeđim vapnencem. Pod je bio obložen kvadratima crnog i sivog granita. Ispalo je kao ukras na tepihu.

Napravio je druge promjene. Tako su šesterokutni lusteri počeli osvjetljavati središnju dvoranu. Stubovi ukrašeni 26 reljefima (bijeli mramor). Oni su prikazivali odmor sovjetske mladeži. Strop je bio ukrašen štukaturama.

Uzmite si vremena, polako istražite povijesni objekt zvan "Park Gorky" (stanica metroa). Kako doći ovamo, reći ćete svakome. Njegov položaj - na Koltsevaya linija, između zaustavlja "Listopad" i "Kijev". Ovdje možete doći iz bilo kojeg dijela Moskve.

Jug plus Sjever

Za veću udobnost putnika danas u jutarnjim satima otvorite vrata odjednom dva prizemna predvorja. Nakon jednog, na sjeveru, izlazi na ulicu. Ostozhenka. Ovaj ulaz ima svoje lice - veličanstveni mozaik ploča s prikazom Maxim Gorky. Kroz jug - izlaz na aveniju Komsomolsky i bulevar Zubovski.

Ako želite doći u park Gorky, stanica metroa Oktyabrskaya Ring najviše će vam odgovarati. Staza joj je bliža. I to je prikladnije, jer ne morate prijeći cestu i popeti se na most. Samo 4-5 minuta - a vi ste na cilju. Ovaj povijesni rekreacijski centar vrijedi provesti barem cijeli vikend.

Zanimljivosti

Prve ulaznice za podzemnu željeznicu bile su obojene. Odvezli smo se na Sokolnikov u crvenom, au žutom smo se zaustavili u parku kulture. Na svakoj postavite vrijeme izdavanja. Karta je vrijedila ne dugo - točno 35 minuta.

Kada je rat počeo, podzemna željeznica u Moskvi željela se napuniti vodom, odnosno uništiti je u potpunosti. Nalog je izdan 15. listopada 1941. godine, a potpisao ga je Lazar Kaganovich (narodni komesar za komunikacije). I u noći 16. listopada, u stvari, počeli su se pripremati za ovaj zločin, inače ne biste rekli.

Ujutro se vrata metroa nisu otvorila za putnike. Ovaj je dan jedini u cijeloj dugoj povijesti podzemlja, kad nije radio ni minutu. Zato što je u večernjim satima istog dana neuredna naredba otkazana.

Do trenutka kada su bombardiranja potpuno prestala (a to je bilo 1943.), podzemna željeznica je postala pouzdano sklonište za ljude. Tamo, pod zemljom, sve ovo vrijeme, rođeno je 217 beba.

"Gorky Park" - stanica podzemne željeznice, koja je služila kao filmski set za filmove "U ljubavi po želji" (1982) i "Courier" (1986). Zatim je snimio neke epizode za obje kasete.

U ožujku 2010. na stanici je pokrenut teroristički čin. Ubilo je 12 ljudi.

Takva je sudbina ove stanice. Bilo je i mnogo problema, poteškoća, ali i radosnih događaja.