Honda VFR 800 motocikl: specifikacije i recenzije vlasnika

Honda VFR 800, univerzalni super-motocikl sportske klase, uspješno radi u sprint formatu, ali je također dobar kada je potrebno putovati nekoliko stotina kilometara s prosječnom brzinom krstarenja. Snažan automobil dovoljno je udoban u urbanim sredinama, lako prevladava zagušenje višetonskih prikolica, a na slobodnim dionicama ceste može napraviti crticu i otrgnuti se od bilo kojeg automobila, čak i uz izvrsne karakteristike brzine.

Uz izvanrednu brzinu, model VFR 800 ima visok ugled, razinu prestiža motocikla je iznad prosjeka. Njegov vlasnik, a priori, postaje članom elitnog kluba Honda VFR. Međutim, motocikl se ne koristi u sportskim natjecanjima, jer nema potreban raspon postavki. Stražnji ovjes stil i dizajn pogodniji su za brzine, ali ne i za utrke. передняя подвеска prednji ovjes - To uopće nije namijenjeno za amplitudu oscilacija veću od 110 milimetara. Tako VFR 800 ostaje u kategoriji super motocikla izvan natjecanja na cestama.

Nova verzija

Takav je model Honda VFR 800, čija je proizvodnja započela 1998. Motocikl je zamijenio zastarjelu verziju VFR 750F, koja je proizvedena od 1986. do 1997. godine. Honda VFR 800 motor ostaje isti, to je četverocilindrični motor u obliku slova V sa 110 KS. i radni volumen od 781 cu. Umjesto karburatora, novi motocikl je dobio moderni sustav ubrizgavanja goriva PGM-FI, pa je zbog toga slovo i dodano indeksu automobila, što znači "ubrizgavanje". Međutim, puni indeks pojavio se samo u proizvodnim dokumentima i na pločicama s imenom, jer su neko vrijeme neki motocikli proizvedeni s istim sustavom rasplinjača.

Svi ostali parametri novog stroja značajno su se razlikovali od karakteristika prethodnika. Pojedinosti o repu, aerodinamični moduli prednjeg dijela, štitovi i kompleti tijela izrađeni su od izdržljivog, laganog i tehnološkog ugljičnog vlakna. Motocikl karakterizira potpuna blizina motora i drugih jedinica. Svi setovi tijela dizajnirani su na takav način da je svaki od njih redovito kućište za određeni mehanizam. Međutim, perje je racionalno, njegovo rastavljanje nije teško. A to se može pripisati pozitivnim karakteristikama, budući da se često treba ukloniti obloga motocikla kako bi se pristupilo motoru u svrhu podešavanja i redovitog održavanja.

Osnovni parametri

Šasija osam kubnih VFR također se razlikovala od šasije 750-te verzije. Od tehnoloških inovacija može se primijetiti prednja viljuška s radikalno modificiranim "perjem", čiji je promjer povećan na 41 milimetar. Ažurirani dizajn nazvan je Honda Multi Action System. Stražnji ovjes je u obliku konzolnog klatna, što je u to vrijeme također smatrano visinom poboljšanja. Povrh svega, nova generacija kombiniranog sustava kočnica s dvostrukom kočnicom (D-CBS) instalirana je na novom motociklu.

Ekskluzivni model

Godine 1996. koncern "Honda" objavio je prigodnu verziju godišnjice Honda VFR 800i. Motocikl je bio potpuno isti kao i osnovni model, ali je bio obojen u srebrno-crvenu boju, podsjećajući na elegantan automobil poznatog vozača Stanleya Michaela Heilwooda. Međutim, dvobojni eksperiment nije bio posve uspješan, a motocikl Honda VFR 800 nije ostavio dojam na predstavljanje godišnjice.

Emisija je bila organizirana u okviru uobičajene izložbe, koja je bila vremenski usklađena s pedesetom godišnjicom osnivanja koncerna "Honda", i nije se obvezala ni na što. Međutim, za prezentaciju je odabran VFR 800 motocikl koji ukazuje na njegovu popularnost.

Putna verzija

U sljedećoj, nakon obljetnice, motocikl je nadograđen kako bi stvorio verziju "sportsko-turističkog". Prva stvar u postizanju stvarnih rezultata u poboljšanju rada motora bila je povećanje ekološke prihvatljivosti. Prvo su poboljšane karakteristike koje reguliraju ubrizgavanje smjese goriva, a zatim je na motocikl instaliran novi katalizator, koji učinkovito pročišćava ispušne plinove i smanjuje razinu štetnih emisija. Istovremeno je ukinut i ručni agens za obogaćivanje goriva - zamijenio ga je automatski uređaj, što je uvelike olakšalo pokretanje motora u hladnom vremenu.

Kvačilo je također rafinirano, koje je nakon nadogradnje počelo raditi mnogo mekše. Motociklista je počeo osjećati povratnu informaciju o mehanizmu, a to je važno kada se krene. Budući da je model VFR 800 proizveden u jednoj verziji, početno opterećenje prijenosa bilo je minimalno, što je značajno povećalo njegov potencijal.

Alati za zaštitu od krađe

Električni sustav motocikla poboljšao se uvođenjem najnovijeg relejnog regulatora. Konačno, model Honda VFR 800 opremljen je HISS imobilizatorom s vlasničkim razvojem pod nazivom Honda Ignition Security System. Ukrasti motocikl je gotovo nemoguće. Karakteristike Honda VFR 800 u pogledu Vanjski dizajn je također značajno poboljšan. Ažuriranje je dotaknulo stranu retrovizori koji je dobio futuristički stil s aluminijskim nosačima. Osim što su stekli novi oblik, promijenili su kut instalacije: „potonuli“ su u trup, što ih je učinilo nedostupnim za kišne kapi.

Honda VFR 800: tehničke specifikacije

Parametri ukupne i težine:

• duljina motocikla - 2120 mm;
• visina - 1195 mm;
• širina - 735 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 1460 mm;
• radijus okretanja - 3,2 metra;
• razmak od tla - 125 mm;
• nosivost - 195 kg;
• maksimalna težina - 394 kg.

Elektrana

• tip motora - DOHC, četverocilindrično, vodeno hlađeno, vremenski regulirano 16 ventila;
• radni volumen - 782 cu. cm;
• promjer cilindra - 72 mm;
• okretni moment - 80 NM, pri 8750 o / min;
• snaga - 107 KS;
• sustav ubrizgavanja - PGM-FI injektor;
• kapacitet spremnika za gorivo - 22 litre;
• spojka - multidisk, u uljnoj kupelji;
• pogon - hidraulički;
• pogon na stražnjim kotačima - lanac;
• mjenjač - ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa;
• potrošnja goriva: navedena brzina od 6,3 litara na 100 kilometara na dobrom putu u suprotnosti sa stvarnim iznosima, koji su u normalnom načinu rada 8-10 litara.

Zvuk i brzina

Honda VFR 800 ispušni lonac je jedinica napravljena korištenjem najnovije tehnologije za smanjenje buke. Izvedba protočnih ispušnih konusa s dvije mlaznice na svakoj od njih osigurava jednolično režanje, slično zvuku male raketni motor. Povećanje broja okretaja motora neznatno povećava razinu decibela, ali njezina suzdržana tutnjava ostaje sasvim prihvatljiva za uho.

Trčanje

• Prednji ovjes - teleskopska vilica, uložak, hod 108 mm.
• Stražnje ogibljenje - Pro-Link podesiva klatna s konzolnim plinskim uljnim amortizerom, hod od 120 mm.

Među japanskim motociklima sportske i turističke orijentacije jedno od prvih mjesta zauzima model Honda VFR 800. Kupci su dobronamjerni. Naglašavaju nesmetan rad šasije i pouzdanost prednjeg i stražnjeg ovjesa motocikla.

kočnice

• Prednji kotač je dvostruki ventilirani disk, veličine 296x4,5 mm s kombiniranim hidrauličkim sustavom s tri klipa.
• Stražnji kotač je disk promjera 286x6 mm, s kombiniranim hidrauličkim sustavom s tri klipa.

Jedinstvene tehnologije

U 2001, debi nove modifikacije osnovnog modela Honda VFR 800 VTEC. Skraćenica na kraju naziva doslovno znači: Elektronsko upravljanje promjenjivim vremenom i podizanjem ventila (elektronički upravljački sustav za visinu ventila i vrijeme njihovog otvaranja). U biti, ovo je dio mehanizam distribucije plina motocikl. Sustav je automatski povezan, ako je potrebno, kada motoru treba naknadno izgaranje - naglo povećanje snage. Ovaj proces nema nikakve veze s akcijom akceleratora, koja povećava ubrizgavanje goriva.

Honda VFR 800 VTEC, čije su tehničke karakteristike zasnovane na najnovijim dostignućima, postao je primjer sveobuhvatne nadogradnje i nadogradnje.

Nove značajke

Budući da u motoru postoje četiri ventila po cilindru, stvoreni su dobri uvjeti za VTEC, a sustav se u potpunosti manifestirao. U motociklu takve klase kao što je Honda VFR 800, oštar porast snage je obilježje sportskog karaktera i koristi se često, u slučajevima kada uobičajeno povećanje brzine nije dovoljno. Izum japanskih inženjera pokazao se korisnim. Dakle, Honda VFR 800 VTEC postao model s dodatnim značajkama.

Srednji rezultati modernizacije

Ažurirani Honda VFR 800 VTEC razlikovao se od svog prethodnika u oštrim oblicima, četverosmjernim prednjim svjetlima, obliku prigušivača, to jest, čisto vanjskim znakovima. No, uz to, raspon malih i srednjih revolucija izjednačio se u automobilu, kvarovi koji su se dogodili s naglim povećanjem broja okretaja potpuno su nestali. Poboljšan je sustav ubrizgavanja: svaka mlaznica je imala dvanaest rupa umjesto jedne, kao i prije, što je dalo ravnomjernije i kvalitetnije prskanje zapaljive smjese.

Poboljšanja se nastavljaju

Mnogi obožavatelji modela VFR 800 bili su razočarani uvođenjem mehanizma za mjerenje vremena lančanog pogona umjesto prethodnog stupnja prijenosa, koji je korišten na legendarnom motociklu RC-45. Argumenti izneseni u korist inovacija izgledali su neuvjerljivo. Jedina prednost koja se mogla pratiti bila je jednostavnost mehanizma.

Dizajneri su morali dokazati svoj slučaj, provesti javno testiranje i uvjeriti skeptike u prednosti lančanog pogona. U isto vrijeme, mjenjač je nadograđen. Prva brzina skraćena parametrima ubrzanja, a preostalih pet duže.

Kočni sustav nove modifikacije je rekonfiguriran, tlak je smanjen, a kada je pritisnuta poluga na kolu upravljača, stražnji krug je radio mekše.

Okvir motocikla postao je teži za nekoliko stotina grama zbog ojačanja nosača za montiranje stražnjeg ovjesa. Povećani su parametri perja prednje vilice, čiji je promjer bio 43 mm u odnosu na prethodnih 41 mm. Volumen spremnika za plin povećao se za jednu litru. Sva ova tehnička poboljšanja dodala su motoru oko tri kilograma, ali se povećala njezina pouzdanost.

Godine 2003. na motocikl je ugrađen ABS sustav protiv blokiranja kotača, koji je vrlo koristan za sportske i turističke modele, jer je uključen u popis najučinkovitijih uređaja iz kategorije aktivne sigurnosti. Težina automobila ponovno se povećala, ali s dovoljno snažnim motorom, taj faktor nije bio od velike važnosti.

Električna oprema

Motocikl je opremljen shemom napajanja od 12 V:

• sustav paljenja - elektronski kompletan;
• punjiva baterija - 12 volti / 10 amper sati;
• start motora - električni starter;
• snaga generatora - 497 W;
• prednja svjetla - četiri halogene žarulje od 55 W, niske i duge svjetiljke, u parovima;
• pokazivači smjera - četiri svjetiljke od po 15 vati, dvije prednje svjetiljke u bijelim valovitim nadstrešnicama, dvije stražnje svjetiljke pod crvenim plastičnim čepovima;
• svjetlo kočnice je crvena lampa s 40 vatnom svjetiljkom.

Godina 2004. obilježena je modernizacijom motocikla u smislu ugradnje novih električnih opcija. Postoje gumbi koji uključuju posebne bljeskalice za parkiranje u nuždi i neke druge signalne uređaje.

Novo uređenje

Godine 2006. VFR 800 je ponovno nadograđen. Proizvođač je dramatično revidirao VTEC sustav kako bi ublažio parametre svog djelovanja. Vlasnici su primili pritužbe zbog pretjerano oštrog uključivanja opcije, uzrokujući trzanja motocikla. Trenutak spajanja redundantnog para ventila morao je biti prebačen na niže brzine, od 6800 do 6600 o / min, a položaj stroja za isključivanje od 6600 do 6100 okretaja u minuti. U kombinaciji s novim postavkama brizgaljke, povezivanje s četiri ventila postalo je glatko.

Posljednja nadogradnja uvela je zamjetne promjene na vanjskom dijelu motocikla. Kromirani prigušivači postali su zamrznuti, blinkeri su prebačeni u središte, tonirano je vjetrobransko staklo, svi plastični dijelovi promijenili su crnu boju u glavnu boju motocikla.

Mišljenje vlasnika

Svaki proizvođač tehnologije motocikala smatra svojom dužnošću sustavno analizirati povratne informacije potrošača o kvaliteti svojih proizvoda. Honda zabrinutost nije iznimka. Tijekom cijelog razdoblja izdavanja popularnog modela Honda VFR 800, recenzije vlasnika su sistematizirane posebnim uslugama. Rezultat je sljedeća slika: najviše pozitivnih povratnih informacija pada na šasiju motocikla, njegova dobra svojstva prigušenja i čvrstoće čvorova.

Osim toga, potrošači daju pozitivnu ocjenu kočnog sustava, čiji je rad reguliran ABS protukliznim uređajem, zbog kojeg bicikl nikada ne pada. Učinkovitost ventiliranih diskova dovoljno velikog promjera također nije upitna.

Najviše pozitivnih komentara odnosi se na izmjene Honda VFR 800 VTEC, recenzije koje su gotovo oduševljene prirodom. Periodično povezivanje dodatnog para ventila na svakom od četiri cilindra motora nikoga ne ostavlja ravnodušnim, jer to dramatično povećava snagu, a motocikl dobiva mogućnost brzog manevriranja.