Lagani disk: verzije i značajke

Kotači su sastavni dio dizajna svakog automobila koji je nemoguće zamisliti bez ovog dijela. Automobil bez njih, međutim, kao i bez motora, jednostavno neće ići. Sila vuče, koja osigurava kretanje automobila, nastaje kada se okretni moment primjenjuje od motora prema pogonskim kotačima. Postaje očigledna važnost takve komponente vozila. Kotači su podijeljeni u dvije velike skupine: od lakih legura i čelika. U ovom članku detaljnije ćemo govoriti o prvom obliku.

Točak od lake legure: opcije

Unatoč činjenici da su aluminijski naplatci ušli u automobilsku industriju relativno nedavno, oni su, zajedno s tradicionalnim "markama", uspjeli zauzeti čvrstu poziciju. U proizvodnji aluminijskih naplataka korišteni su materijali kao što su magnezij i aluminij, ali prema tehnologiji podijeljeni su na kovani i lijevani.

Kotači od lijevanog aluminija

Ovi kotači su trenutno najčešći tip. Izrađuju se lijevanjem od lakih legura na bazi aluminija. Njihova prednost u usporedbi sa čeličnim kotačima je manja težina, tj. Lakša je od njih za 20-30%. To je njihova glavna prednost. Taj čimbenik značajno utječe na dinamiku ubrzanja, glatkoću i potrošnju goriva. Primijećeno je da što je masa diska manja, to je automobil bolje upravljiv.

Sve ostalo, smanjilo je trošenje dijelova sustava ovjesa kao rezultat manjeg opterećenja. Također, ne manje važno, zbog uporabe aluminija, agresivni učinci okoliša na rubove bit će znatno niži nego na čeličnim. To je zbog činjenice da se na površini aluminija formira oksidni film, a da se zbog toga tipovi kotača ne pogoršavaju, nanosi se lakirani materijal. Općenito, takav disk od lake legure ima privlačan izgled i izvrsne radne parametre, a postoji i mogućnost šireg izbora u pogledu njegovog izgleda. Unatoč većini prednosti, ona također ima brojne nedostatke u odnosu na čelik.

Lijevani magnezijski kotači

Kotači od legure magnezija mnogo su rjeđi. Po prvi put takvi kotači pojavili su se 1980. godine na Alfa Romeo Spideru. Ako su takvi naplatci montirani na automobilu, onda se u njihovoj proizvodnji, osim magnezija, u pravilu koriste i aluminij i neki drugi metali. U usporedbi s aluminijem, ovi kotači su lakši i to je vjerojatno njihova jedina prednost. Oni imaju prilično značajan nedostatak - oni imaju nisku otpornost na koroziju, zbog toga ovi kotači zahtijevaju pažljivu brigu o njima i korištenje posebne zaštitne opreme.

Popravak aluminijskih naplataka

Ako se takva ploča od lake legure deformira, tada je za vraćanje u prethodno stanje nemoguće primijeniti valjanje predgrijavanja, u ovom slučaju, uklanjanje udubljenja morat će se provesti na posebnom stalku. U slučaju pojave pukotina koristi se elektrolučno zavarivanje. Valja napomenuti da se deformacija lijevanog diska događa vrlo rijetko, jer da bi se to dogodilo, potrebno je na nju imati veliku silu. Za usporedbu: da bi došlo do oštećenja na kotaču napravljenom na osnovi lake legure, potrebna je udarna sila 3-5 puta veća od one pod kojom se deformira čelik prešani disk. No, tu je i minus, koji se sastoji u činjenici da je aluminijske naplatke praktički nemoguće popraviti, ali je krivotvoren zajedno s onima koji su ovjerene vrlo je lako vratiti.

Kovani kotači

Ti su obruči u pravilu izrađeni vrućim štancanjem cijevi od lake legure. U njihovoj proizvodnji koriste se i drugi oblici nego kod čeličnih kotača, a legure su izložene višim temperaturama. Takvi se diskovi dobivaju s manjom debljinom stijenke, ali istodobno je njihova gustoća mnogo veća od gustoće lijevanih diskova. Materijal postaje elastičniji, na taj način podsjećajući na svojstva čeličnih diskova, a istovremeno se ispostavi da je proizvod mnogo lakši. Treba napomenuti da su korišteni materijali isti kao u proizvodnji aluminijskih naplataka, razlika je samo u tehnologiji. To su najskuplje "klizališta", jer su proizvedeni opremom visoke klase.

Razlika između lijevanih i kovanih kotača

Usporedimo li ove dvije opcije, možemo reći sljedeće: kovani kotači su jači od svojih kolega, budući da lijevani imaju povećanu veličinu zrna, uslijed udaraca mogu dobiti pukotine. Općenito, oni su prikladniji za putovanje na dobrim cestama, ali za off-road bolje je odabrati kovane kotače ili čelik s otiskom. Kovani naplatci imaju minus, što leži u činjenici da zbog povećane krutosti i čvrstoće pri ozbiljnom udarcu ili padu u ozbiljnu jamu energija udara pada na elemente ovjesa.

Aluminijski naplatci zbog male težine lakše se overclockiraju i zaustavljaju, ovjes postaje lakši i dolazi do boljeg kontakta s cestom. Takvi diskovi uklanjaju toplinu iz kočnica i sprečavaju njihovo pregrijavanje, čime se povećava sigurnost vožnje. Lijevanje izgleda mnogo prezentabilnije "marke", a što se tiče troškova, oni su, naravno, skuplji, ali ipak je cijena prihvatljiva. Cast diskovi domaće proizvodnje od 15. radijus koštati oko 2-3 tisuća rubalja. Uvezeno lijevanje koštat će čak 3.500 rubalja i više, cijena može biti nekoliko puta veća, ovisno o pokrivenosti diska i složenosti izvršenja.

Kovani kotači su najskuplji, unatoč činjenici da se proizvode istim materijalima kao i kod lijevanja. Ali viša cijena je zbog njihove bolje izvedbe, koja proizlazi iz posebne tehnologije koja se koristi u proizvodnji. Disk je 15 inča, primjerice, teži oko 6-7 kg, a odljevak - 2-3 kg više. U ovom slučaju, kovani kotači ne obiluju različitim oblicima i složenošću crteža. Takvi diskovi napravljeni u Rusiji koštat će 3-3,5 tisuća rubalja, a uvezeni su mnogo skuplji.

Aluminijski naplatci za VAZ

Na VAZ-2109 i 2110, na primjer, možete instalirati aluminijske naplatke s radijusom od 13, 14 i 15 inča. Možete pokušati instalirati i "valjke" veće veličine, ali bit će potrebno napraviti određene promjene u dizajnu automobila. Najpopularnija veličina aluminijskih naplataka, koji se ugrađuju na WHA, je 14. radijus. Stoga je kod ugradnje većih kotača potrebno uzeti u obzir širinu i odlazak, koje određuje proizvođač. Kotači od legure koji se razlikuju u promjeru od tvornice, mogu biti u sukobu s dijelovima za automatsko ovješenje i lukovima kotača. Na "osam" i "devet" možete staviti diskove 15. radijusa gume niskog profila.

Kotači od 15 inča često se koriste na osobnim automobilima, što znači da su standardne veličine u ovom segmentu. Osim toga, koriste se i kotači od lakih legura 16, 17, 19 R. U pravilu, to su niskoprofilni kotači. Opcionalno, možete instalirati i kovani kotači, ali zbog visoke cijene takvih vozila koriste se mnogo rjeđe od legura i čelika.

U članku smo napravili pregled različitih diskova, fokusirajući se detaljnije na takvu opciju kao kotač od lake legure, koji se sve više koristi.