Glavni zupčanik. Klasifikacija, uređaj, servis

Jedan od glavnih elemenata prijenosa predstavlja glavni zupčanik. U nastavku je opisan glavni prijenosni uređaj, klasifikacija i održavanje.

definicija

Ovaj detalj je jedan od prijenosnih mehanizama dizajniran za povećanje zakretnog momenta i prijenos na kotače.

lokacija

Glavni zupčanik se obično postavlja u kućište pogonske osovine ili mjenjača. Tako se na modelima s pogonom na stražnje kotače nalazi u kućištu stražnje osovine, a na vozilima s prednjim pogonom nalazi se u prijenosniku.

klasifikacija

Ovi dijelovi su podijeljeni na temelju nekoliko značajki dizajna.

U skladu s korištenim pogonskim mehanizmom oni se dijele na lanac i zupčanik, koji se nazivaju i zupčanik.

Prema broju uključenih parova zupčanika zupčanici, zupčanici klasificirani u jednokrevetne i dvostruke.

Opcije prvog tipa uključuju pogonske i pogonjene konusne zupčanike. Takvi se mehanizmi koriste i na automobilima i na kamionima.

Dvostruki zupčanik ima dvostruki zupčanik. Uključuje konusne i cilindrične dijelove. To je potrebno povećati prijenosnog omjera stoga se obično koristi na kamionima.

Glavni zupčanik drugog tipa može biti središnji ili daljinski.

U prvom slučaju, mehanizam se nalazi u kućištu pogonske osovine. Postoje opcije za jednu i dvije faze. Dvostupanjski mehanizmi omogućuju promjenu para zupčanika kako bi se promijenio okretni moment. Ovi su uređaji opremljeni teškim i gusjeničkim vozilima.

Odvojeni zupčanik djelomično je ugrađen u most, djelomično u glavčinu para pogonskog kotača u obliku zupčanika kotača. Takvi mehanizmi su relevantni za SUV-ove i terenske kamione, jer omogućuju povećanje udaljenosti od tla.

Također, glavni zupčanik klasificira se prema tipu zupčanika u tri opcije.

Ovisno o broju osovina, koriste se prijenosni i nepropusni zupčanici. Mehanizmi prvog tipa opremljeni su troosovinskim vozilima s pogonom na dvije osovine. Za dvoosne strojeve primjenjuju se neprohodne opcije.

Po tipu zupčastog spoja, jedan tip prijenosa klasificira se u cilindrični, pužni, hipoidni, kanonski.

U stupnju prijenosa prvog tipa ugrađuju se zupčanici s ševronom, ravnim ili kosim zubima. Ovi mehanizmi opremljeni su najčešćim modelom pogona na prednjim kotačima s transverzalno ugrađenim motorom.

Modeli s ručnim mjenjačima mogu imati do tri ulazna vratila. U ovom slučaju, svaki od njih je opremljen zupčanikom. Svi su povezani s jednim robom.

Među preostalim strukturama najrasprostranjenija je hipoidna (spiroidna) glavna oprema. Njegovi zupčanici imaju ravne ili nagnute zube. Oni se mogu koaksijalno pomaknuti gore ili dolje. Složeni oblik zuba osigurava veliko područje zahvata, što čini ovaj glavni zupčanik dizajniran za visoki okretni moment. Stoga se koristi na automobilima i kamionima klasičnog izgleda.

Glavni prijenos kanonskog tipa karakterizira najveća veličina i razina buke.

Pužni prijenosnici uključuju prijenos okretnog momenta na pužni kotač pomoću crva. Na mjestu crva su podijeljeni u varijante sa svojim donjim i gornjim položajem. U svakom slučaju, pogonski kotač ima veliki promjer i kosi zub. Crv u različitim izvedbama varira. Može biti globoidnog ili cilindričnog oblika, desno ili lijevo u smjeru linija zavojnice, višestruko ili pojedinačno u broju žljebova u niti, s Arhimedovim, evolventnim ili konvolutnim oblikom u obliku utora s navojem. Pužni zupčanici se vrlo rijetko koriste zbog napora i visokih troškova proizvodnje (obično kod višeosnih modela s prolaznim glavnim zupčanicima i vitlima).

Glavni zupčanici tipa lanca imaju dvije zvjezdice. Vozač je postavljen na pogonsku osovinu mjenjača, a pogonjen je u kombinaciji s glavčinom pogonskog kotača. Koriste se na motociklima.

Planetarna kutija za bicikle je teža. Ugrađena je u pogonski kotač, a pogonjeni lančanik spojen je na zupčanicima i preko njih na kotač.

Podtip lančanog pogona je remen. Njegova razlika leži u prisutnosti ojačanog zupčastog remena umjesto lanca. Takav se mehanizam najčešće koristi na skuterima i motociklima s CVT-om. Njezina pogonska kolotura povezana je s glavčinom pogonskog kotača, a sama varijabla predstavlja glavni zupčanik.

Značajke instalacije

Glavni zupčanik automobila kombiniran je s diferencijalom u jednom dizajnu. Motocikli s kardanskim prijenosom nemaju diferencijal. Kod modela s prikolicom i pogonom na dva kotača, on je predstavljen posebnim mehanizmom koji povezuje dva glavna zupčanika.

usluga

U procesu upravljanja automobilom potrebno je pravilno održavati prijenos. Održavanje ovog mehanizma sastoji se u provjeri pričvršćenja kućišta radilice, održavanju razine ulja i nadzoru propuštanja, provjeri i podešavanju ležajeva.

Kvarove dokazuju znakovi kao što su buka tijekom ubrzanja, skretanje, vožnja i curenje ulja. U takvim slučajevima potrebna je popravka glavnog zupčanika.