MAZ-7907: tehničke specifikacije, potrošnja goriva, značajke i pregledi

Od 60-ih godina prošlog stoljeća, višeosovinska šasija i traktori bili su prisutni u proizvodnom programu tvornice automobila u Minsku. Jedan od glavnih kupaca razvoja i dizajna takvih strojeva bila je vojska. Višestruka vozila bila su naširoko korištena kao traktori i kao pokretne platforme za balističke rakete različitih raspona.

Uzroci

Za vrijeme Hladnog rata, SSSR i SAD redom su stvarali rakete sve veće težine i snage. Tako su početkom 80-ih Amerikanci razvili interkontinentalnu MT balističku raketu težine gotovo 90 tona. Odgovor na ovaj projekt bio je sovjetski projektil RT-23, sposoban isporučiti do deset odvojenih nuklearnih bojevih glava. Raspon leta takve rakete dosegao je 10 tisuća kilometara. Vojska je hitno trebala snažne i prohodne platforme za transport raketnih sustava ove klase.

Povijest stvaranja

Projektiranje nove obitelji višeosovinskih strojeva započelo je u proljeće 1983. pod vodstvom B. L. Shaposhnika. Obitelj je uključivala verziju s 12 osovina pod oznakom MAZ-7907 i "skraćenu" verziju MAZ-7906, koja je imala osam osi. Razlike su bile u sustavu pogona kotača - duga verzija stroja koristila je električni prijenos, a na kratkoj šasiji korištena je uobičajena mehanička.

Glavna svrha šasije MAZ-7907 bila je transport raketa RT-23 s težinom lansiranja od više od 104 tone (projekt Celina-2), kao i sva oprema potrebna za lansiranje. Prvi uzorak dvanaestosovinskog vozila nosivosti 150 tona sastavljen je u proljeće 1985. godine. Malo kasnije, skupio se još jedan automobil.

Dizelski "konkurent"

Šasija MAZ-7906 opremljena je M-351 dizelskim motorom snage 1500 konjskih snaga, smještenim u prednjem pregibu okvira. Pred njim su bile dvije odvojene kabine, svaka opremljena s dva vjetrobrana.

Za prijenos okretnog momenta na MAZ-7906 korištena su dva hidromehanička mjenjača s četiri brzine. Na kutijama su bili mjenjači za pokretanje različitih pomoćnih mehanizama. Na svakoj šasiji korišteno je 45 pogonskih vratila različitih duljina i konfiguracija. Automobil je izgrađen u dva primjerka 1984. godine.

Zajednička ispitivanja

Testne šasije oba modela započele su sljedeće godine. Mnogi od njih provedeni su u mraku na dionici autoceste Mogilyov između obilaznice Minsk i početka autoceste do Gomela. Daljnje usavršavanje strojeva odvijalo se na području vojne tvornice "Barikade" u Volgogradskoj regiji. Isporuka tamo podvozje MAZ-7907 je provedeno željeznicom. U tvornici su strojevi bili opremljeni vagama i dimenzionalnim modelima kompleksa Celina-2, nakon čega su poslani na odlagalište 7. gardijske raketne divizije u regiji Kalinin (Tver).

Svi testovi trajali su oko godinu dana i završili su u rujnu 1987. godine. Za to vrijeme div MAZ-7907 prošao je bez prigovora na tehničko stanje više od 2 tisuće km. Maksimalna brzina tijekom ispitivanja nije prelazila 25 km / h. Natjecatelj MAZ-7906 uspio je dosegnuti brzine do 30 km / h.

Prema rezultatima ispitivanja, tehničke karakteristike MAZ-7907 nisu se smatrale dovoljnima. Istodobno, automobil je pokazao značajne prednosti u usporedbi s 8-osovnom verzijom. Glavne prednosti dizajna su:

1. Relativno nisko osovinsko opterećenje.
2. Visoka akustična i vibracijska udobnost u kabini.
3. Brza priprema za kretanje, osobito u uvjetima niskih temperatura.
4. Povećana pouzdanost prijenosa zbog električnog pogona.
5. Velika prilagodljivost prijevozu željeznicom.

Žalbe su uzrokovane niskom učinkovitošću električnog prijenosa, niskim prometom stroja na makadamskim cestama i nedovoljnom dinamikom ubrzanja. Zbog niske učinkovitosti prijenosa, potrošnja goriva MAZ-7907 bila je prekomjerna. Dijagram prikazuje glavne dimenzije šasije.

Kao rezultat toga, obje vrste šasije nisu zadovoljile vojsku. Tijekom testiranja nismo uspjeli pronaći niti jedan smjer za poboljšanje karakteristika šasije, stoga se daljnji rad na projektu MAZ-7907 smatrao neperspektivnim. Konačno, automobil je zakopao prestanak rada na projektu "Celina-2". Nakon toga su obje šasije vraćene u tvornicu u Minsku.

Trčanje

Kao osnova za šasiju MAZ-7907 koristi se kralježnički okvir. U sredini potonjeg nalazi se vodoravni zglob, tj. Sastoji se od dva dijela od 6 osi. Takav uređaj s okvirom omogućio je smanjenje opterećenja na savijanje u strukturi šasije. Na fotografiji u članku možete vidjeti MAZ-7907 sa strane.

U nezavisnim ovjesima njegovih kotača koriste se hidropneumatski elementi. Ova shema dopuštala je veliki hod okomitog ovjesa i veliku glatkoću kretanja. Osim toga, svaki par bočnih kotača MAZ-7907 ima pneumatsku spojnicu, koja dodatno poboljšava sve parametre terena na podvozju.

Sustav upravljanja

Za okretanje MAZ-7907 koristi se jedinstveni sustav u kojem su uključeni kotači četiri prednje i četiri stražnje osovine. Kad se kolo upravljača zakrene, kotači prednje i stražnje osovine se okreću u suprotnim smjerovima.

Za ispravnu međusobnu ugradnju kutova rotacije ovdje se koristi sustav automatskog upravljanja. Zbog toga se stroj duljine 28,1 metara uklapa u radijus okretanja od oko 27 metara. Iz fotografije prikazane u članku može se dobro razumjeti zajednička kinematika zakretnih kotača na prednjoj i stražnjoj osovini.

Elektrana

Jedna od ključnih značajki šasije bila je upotreba plinska turbina kao glavni motor. GTD-1000TFM je bila modernizirana verzija turbine glavnog spremnika T-80B. Jedna od prednosti ovog motora bila je velika snaga, koja je iznosila oko 1.250 litara. a.

Kao glavni tip goriva motor koristi avijacijski kerozin. Kao rezerva bilo je moguće koristiti dizelsko gorivo ili benzin u svim omjerima. Motor može raditi u prašnim uvjetima, pri svakoj vlazi i temperaturi. U usporedbi s klipnim motorima, mnogo je tiši, nema rashladnog sustava, ispušni plinovi su praktički bezdimni.

Motor se nalazio u prednjem dijelu šasije na odvojenom okviru i bio je zatvoren na vrhu kabine za posadu koja je imala tri sjedala. Kabina je imala tri odvojena vjetrobranska stakla i opremljena je sustavom za čišćenje i klimatizaciju. Kako bi mu se pristupilo, bila su dva vrata opremljena okretnim prozorima. Na fotografiji se može vidjeti kabina preživjelog primjerka šasije.

Turbina je rotirala generator VSG-625, napajajući svu šasiju MAZ-7907 strujom. Strukturno, generator nije imao analogije i dizajniran je isključivo za opremanje šasije. Cijeli električni prijenos napravili su projektanti Instituta za istraživanje elektrotehnike i elektrotehnike u Novosibirsku.

prijenos

Svaki kotač bio je pogonjen od individualnog električnog motora modela DST180-6, s kapacitetom od 30 kW svaki. Motori su smješteni unutar okvira i dovodili kotače kroz osovine s kardanskim zglobovima. U glavčinama kotača nalazili su se planetarni zupčanici. U dizajnu prijenosa bili su dodatni mjenjači.

Izvorni projekt MAZ-7907 omogućio je potpuno hlađenje ulja svih motora za vuču. No, na eksperimentalnim strojevima nalazili su se motori s kombiniranim sustavom za odvođenje topline zrak-ulje. Upravljačke jedinice motora i njihovi radijatori bili su smješteni u rashladnim modulima postavljenim duž stranica okvira na stražnjoj strani kućišta. Odozgo, ovi uređaji su bili zatvoreni s poklopcima koji se mogu ukloniti s otvorom za zrak za hlađenje zraka. Na fotografiji su jasno prikazani energetski kabeli i cjevovodi sustava hlađenja za module.

Kotači su opremljeni posebnim gumama VI-207 s niskim unutarnjim tlakom, proizvedenim u tvornici guma u Voronežu.

Sudbina automobila

Oba ova stroja dugo su se skladištila u tvornici. Povremeno ih je privlačilo izvođenje različitih jedinstvenih djela. Jedan od takvih zadataka bio je i transport 90-tonskog motornog broda na ruti od gotovo 250 km. U početku, šasija MAZ-7907 trebala je igrati ulogu ogromne prikolice i vući ga traktor MZKT-79221. No, uspio je gurnuti cestovni vlak od samo oko 30 km, nakon čega nije uspio.

Daljnje putovanje u jednom smjeru šasije prošlo je samostalno. Za vrijeme istovara, bio je odveden u vodu bez brtvljenja čvorova. Takav test i duga zastoja nisu koristili tehnologiji - svi vučni motori na MAZ-7907 nisu uspjeli, a automobil je vraćen u tvornicu na vuču. Na fotografijama možete vidjeti proces transporta broda.

Godine 2006. sastavljena je jedna od dvije šasije koja je trenutno u fazi obnove. Po završetku popravka, u muzeju traktora Volat MZKT trebao bi biti postavljen rekorder MAZ.