"Mazda-Bongo" - svestrani kombi proizveden u Japanu

"Mazda-Bongo", univerzalno vozilo proizvedeno u japanskom automobilskom koncernu Mazda, proizvedeno je od 1966. do danas. Odlikuje se raznolikošću rasporeda elektrane, može biti prednji motor, srednji motor ili stražnji motor. Verzija s pogonom na prednjim kotačima s motorom ispred postaje osnova za opsežnu seriju modela Kia Bongo.

Početak proizvodnje

Model "Mazda-Bongo" predstavljen je široj javnosti u Tokiju u svibnju 1966. godine. Prva modifikacija bila je stražnji motor s pogonom na stražnje kotače. U kompaktnom odjeljku motora četverotaktni motor s kapacitetom cilindra od 782 cu. cm, 48 litara. s., sa sustavom hlađenja vodom. Automobil je ponuđen u dvije verzije: F1000 i F800. U isto vrijeme, održana je prezentacija električnog kombija Mazda-Bongo za rad u urbanim sredinama. Brzina automobila iznosila je 75 km / h. "Mazda-Bongo" - dizel je također u prodaji. No budući da Japanci tradicionalno preferiraju benzinske motore, ovaj model nije bio tražen te je poslan na izvoz. Kopije Mazde-Bongoa na stražnjim motorima odlikovale su se velikom nosivošću i lako transportiranim teretima težine 1,5 tone.

Druga generacija

U rujnu 1977. na cestama Japana pojavio se obnovljeni bongo kombi. Automobil je imao raspored srednjih motora s pogonom na stražnje kotače. Postojale su tri izmjene: E1600, E 1400 i E1300, koje su se razlikovale veličine motora. Automobil je osim Japana nastao u Južnoj Koreji pod imenom Kia Bongo i Ceres.

Treća generacija

Godine 1983. nadograđen je sljedeći model. "Mazda-Bongo" dobila je novi motor kapacitet spremnika 1789 cu. cm i zapremine 82 litre. s., konfiguracija retka. Automobil je prodan u Aziji pod imenom Spectron, u Australiji kao Ford Spectron i Ford Econovan. Nakon što se pridružila Nissanovom projektu, Mazda-Bongo je postala Nissan Vanette. Na južnokorejskom tržištu automobil je prodan pod imenom Kia Wide Bongo. Ta raznolikost imena nikoga nije iznenadila, jer je u to vrijeme isti automobil često proizvodio nekoliko tvrtki odjednom, te je bilo potrebno odrediti proizvođača.

Četvrta generacija

U ljeto 1999. godine prodana je radikalno nadograđena Mazda-Bongo kombija. Automobili nove generacije otišli su pod imenom Mazda E-series. To su bili automobili zadnjeg ciklusa, u ožujku 2012. godine, proizvodnja kombija počela se smanjivati. I nakon kratke stanke, pokrenuta je sljedeća verzija - Bongo Brawny. Novi automobil naslijedio je od svog prethodnika, klizna vrata, ukupne težine parametara i motora. "Mazda-Bongo" se još uvijek proizvodi već neko vrijeme, ali je ubrzo njegova proizvodnja potpuno prestala. Modifikacija "Mazda-Brownie" proizvedena je do 2010. godine.

Bongo Friendee i Ford Freda

Minivan s osam sjedala postao je sljedeća verzija popularnog modela Mazda-Bongo. Car Bongo Friendee izrađen je u putničkoj inačici i namijenjen je za korištenje u urbanim područjima kao prikladan oblik prijevoza za prijevoz malih skupina studenata i turista. Automobil se također uklapa u svoje parametre s kategorijom obiteljskog automobila. Bongo Friendee prodan je na domaćem japanskom tržištu kao Ford Freda.

Automobil je bio opremljen automatskim mjenjačem, koji je radio u tandemu s benzinskim motorima 2WD SGL3, SG5W i SGLR turbo dizel.

Model Mazde Bongo Friendee proizveden je u nekoliko izvedbi karoserije: konfiguracija kampa s pet sjedala i šest sjedala te “luksuzni” tip od osam sjedala. Posebnost svih triju varijanti su posebne tračnice na podu, uz koje se sjedala posljednja dva reda mogu izvući iz automobila za nekoliko sekundi, čime se oslobađa cijeli unutarnji prostor vozila za prijevoz rasutog tereta. Također, ovi modeli su opremljeni s podiznim krovom Auto Free Top, pod kojim su formirana dva kreveta.

Luksuzni apartman sa osam sjedala opremljen je multimedijskim sustavom s dva monitora koji se nalaze na prednjoj i stražnjoj strani kabine. Za sve izmjene predviđena je klimatizacija, rolete na prozorima sa servo uređajem, kao i kontrola klime.

Značajka Mazde Bongo

Ako sumirate podatke o automobilu, dobivate prilično kontradiktornu sliku, a istovremeno su tehnički parametri, razina udobnosti i troškovi servisiranja automobila u savršeno uravnoteženoj ravnoteži. Mnoge modifikacije nastale početkom serijske proizvodnje modela slijede iste tehničke standarde. Čitav niz imena i naslova zapravo je dat istom stroju. Ali takva je dijalektika tržišta i ona ima svoje vlastite zakone.

popravci

Kao i svaki drugi automobil, "Mazda-Bongo" povremeno treba popraviti. Šasija automobila ove klase dizajnirana je za povećana opterećenja i stoga značajno poboljšana. Vijek trajanja komponenti i sklopova prednjeg i stražnjeg ovjesa znatno je veći od običnih automobila. Međutim, dijelovi se tijekom vremena istroše, a onda su potrebni dijelovi. "Mazda-Bongo" je tehnološki napredan automobil s visokom razinom ujedinjenja, stoga je njegov popravak moguć u bilo kojem ruskom servisnom centru koji služi japanskim automobilima.

Održavanje ili popravak automobila proizvedenih u Japanu ne može se provesti u garaži ili radionici. Dizajn automobila zahtijeva uporabu jedinstvenih alata i uređaja koji se mogu nalaziti samo u posebnim servisnim centrima. Stoga se ne preporuča pokušaj zamjene bilo kojeg dijela. Nadalje, pružatelji usluga u pravilu daju jamstvo za određeno razdoblje tijekom kojeg korisnik ima pravo podnijeti zahtjev.