Stanica podzemne željeznice "Spartak"

Krajem kolovoza 2015, je prvi putnik metro stanice "Spartak". Moskva je tako postala vlasnik 195. postaje podzemne željeznice. Ne znaju svi da početak ove gradnje datira još iz daleke 1975. godine.

Iz pozadine

Nedavno otvorena stanica metroa Spartak ima drugačiju sudbinu. Prošlo je četrdeset godina. Pokušajmo razumjeti zašto je njegova izgradnja odgođena za tako dugo vremena. Prema projektu iz 1967. godine, stanica na ovom mjestu trebala bi biti. Čak je imao i preliminarni radni naziv "Aeropole", u čast zračne luke Tushino koja se nalazila u neposrednoj blizini.
Međutim, tijekom izgradnje radijusa Krasnopresnensky, ispostavilo se da to nije predmet primarne potrebe grada. I njegova izgradnja može se odgoditi za neko vrijeme. Kao rezultat toga, nedovršena stanica čak i dobio službeni naziv projekta "Volokolamskaya". Ali dugo su to zaboravili. Morali smo se prisjetiti tek u drugom desetljeću dvadeset prvog stoljeća, kada je intenzivna izgradnja stambenih kompleksa, sportskih i društvenih objekata u zračnoj luci Tushino zahtijevala razvoj prometne infrastrukture. Dakle, na karti kapitala pojavio metro stanice "Spartak". Nazvali su ga u čast stadiona u izgradnji i istoimenog nogometnog kluba.

Metro "Spartak"

Po svojim inženjersko-konstrukcijskim karakteristikama radi se o trostupanjskoj stanici - kolonskom tipu, plitkoj. Nalazi se na putu koji uspješno funkcionira od 1975. godine između stanica Shchukinskaya i Tushinskaya radijusa Krasnopresnensky ljubičaste linije. Stanica metroa "Spartak" ima dva izlaza u grad, označena na shemi kao Sjever i Jug. U isto vrijeme, samo sjeverni izlaz ima podzemne konstrukcije i pokretne stepenice. Ne postoje izgledi za komunikaciju u smislu raskrižja s drugim linijama podzemne željeznice u izgradnji.

Tipičan projekt

Arhitektonski koncept metro stanice "Spartak" razvijen je na temelju tipičnog projekta. Postaje sličnog plana postavljene su šezdesetih godina šezdesetih godina u Moskvi, Lenjingradu i mnogim drugim gradovima Sovjetskog Saveza, gdje su dizajnirane i izgrađene linije podzemne željeznice. Te se postaje ne razlikuju po vizualnoj izražajnosti. Smisao ovog pristupa je drastično smanjiti troškove projektiranja i izgradnje. Takve su plitke stanice postavljene na otvoren način, koristeći kopru i portalni kran. Arhitekti u svom profesionalnom žargonu nazivali su ovaj projekt "stonoga" za dva reda tipičnih paralelnih stupaca. Zapravo, zadatak arhitekta, u okviru tipičnog dizajna, jest da napravi stanicu različitu od prethodne i naknadne na istoj liniji. To se postiže ukrašavanjem i uvođenjem u arhitektonski prostor nekih posebnih akcentskih elemenata.

Arhitektonske značajke

Projekt metro stanice "Spartak" riješen je u kontekstu prilagođavanja tipičnog projekta specifičnim uvjetima. Interijer je ukrašen mramornim pločama, crnim i svijetlo sivim ljuskama te ukrasnim elementima od aluminijske legure. Stijene staza ukrašene su grafičkim pločama na temu nogometa. Sjeverni izlaz iz postaje podzemne željeznice Spartak dizajniran je u crveno-bijeloj boji. Kao što je poznato, ove boje simboliziraju poznati nogometni klub Spartak. Unutrašnjost predvorja i kosi tunel pokretnih stepenica sadrži svjetla i logo nogometnog kluba stiliziranog kao znak Spartaka. Pri izradi ukrasnih elemenata i rasvjetnih uređaja primijenjena su antivandalna dizajnerska rješenja. To se objašnjava činjenicom da su neki ljubitelji "Spartacusa" nadaleko poznati po svojoj nasilnoj temperamentu i agresivnom ponašanju.

Izlaz u grad

Opremljena pokretnim stepenicama, sjeverna ulazna dvorana postaje dovodi putnike ravno do stadiona Spartak. Podzemna željeznica isporučit će fanove svim značajnim sportskim događajima koji će se i dalje održavati na ovom nedavno naručenom stadionu. Sam stadion je baza za poznati moskovski nogometni klub Spartak. ovo sportski objekt u stanju je zauzeti četrdeset i pet tisuća navijača. Godine 2018. utakmice Svjetskog kupa održat će se na stadionu Spartak.
Osim nogometnih navijača, stanica podzemne željeznice Spartak poslužit će stanovnicima novog perspektivnog područja koje se gradi na mjestu aerodroma Tushino. Trenutno se stambene i razne društvene i kulturne ustanove grade u značajnim količinama. Od otvaranja metro stanice, agencije za nekretnine su primijetili tendenciju povećanja cijene po kvadratnom metru stambenih i nestambenih nekretnina u tom području.