Krajem 80-ih i početkom 90-ih. U prošlom stoljeću, posebne verzije japanskih proizvođača automobila počele su se pojavljivati ​​pod drugim imenima ili markama. Tada se smatra jedan od njih - "Mitsubishi Diamant": povijest, značajke, karakteristike, osvrti.

Posebne značajke

Ovaj model predstavlja automobil poslovne klase. Nastala je na bazi Mitsubishi Galant, proširio se na 6,6 cm. Automobil je bio odgovor na Honda Legend, razvijen na temelju pristupa Nissana s Infinitijem i Toyotom s Lexusom.

Godine 1991. predstavili su gotovo identičan Sigma model za japansko i europsko tržište, koji je postao osnova za drugu generaciju australskog modela Magna. Njegova luksuznija verzija Verade isporučuje se na Novom Zelandu i Sjevernoj Americi, a verzija Wagon - u Japanu.

U drugoj generaciji Sigma nije puštena. Magna i Verada pojavili su se 1996.

Povijest

Diamante je proizveden od 1990. do 2005. u dvije generacije.

Prvi Mitsubishi Diamant uveden je 1989. i počeo se proizvoditi sljedeće godine. Godine 1992. napravio je restyling. Automobil je bio na transporteru do 1995. (do 1997. godine).

"Mitsubishi Diamant."

Druga generacija zamijenjena je 1995. godine. 2002. i 2004. godine. Američki, australski i novozelandski automobili prošli su kroz ažuriranja. Godine 2005. završena je proizvodnja (vagon je pušten u Australiju još dvije godine).

"Mitsubishi Diamant."

tijelo

U početku, Diamante je predstavljen u tvrdom krovu (Sigma) s prozorima bez okvira i limuzinom s izmijenjenim dizajnom stražnjeg dijela, a 1993. predstavio je karavan s 5 vrata (Diamante i Sigma). Razlikuje se ne samo u svom izgledu, nego iu dizajnu: stražnja svjetla su promijenjena i svjetla za maglu su uklonjena u usporedbi s limuzinom Mitsubishi Diamant. Fotografije pokazuju razlike između njih.

Ukupne dimenzije limuzine su 4,74 m (4,83 m prema drugim podacima) u dužinu, 1,755 m širine i 1,41 m (1,335 m) u visinu. Međuosovinski razmak je 2,72 m, prednji kolosijek je 1,535 m, stražnji 1,53 m. Karavan je duži (4,785 m ili 4,886 m), širi (1780 m) i veći (1,515 mm ili 1,47 m). Prednji kolosijek je izdužen za 5 mm, leđa su skraćena za 30 mm.

U drugoj generaciji hardtop protjeran. Sedan je postao više. Duljina mu je 4.785 m, 4.805 m nakon restiliranja (4.93–4.98 m prema drugim podacima), širina - 1.785 m, visina - 1.435 m (1.37 m). Prednja staza je 1.545 m, stražnja staza je 1.535 m. Međuosovinski razmak ostaje isti. Karavan je 60 mm duži od limuzine za 5 mm i više. Stražnja staza smanjena za 30 mm. Preostale dimenzije su identične.

motor

Prvi Mitsubishi Diamond opremljen je isključivo V-motorom s 6 cilindara.

"Mitsubishi Diamant."

6G71. 2 l motor, razvijajući 122 l. a. pri 5500 o / min i 172 Nm pri 3500 o / min.

6A12. Godine 1993. zamijenio je prethodni motor. S istom količinom kapaciteta je 145 litara. a. pri 6000 okr / min, 181 Nm pri 4500 o / min.

6G73. Motor od 2,5 litre Kapacitet mu je 173 litre. a. pri 6000 okr / min, okretni moment - 222 Nm pri 4500 o / min.

6G72. Najjači za prvi Diamante motor od 3 litre, razvijajući 207 litara. a. pri 6000 okr / min i 270 Nm pri 3000 o / min. Vagon je bio opremljen samo s ovim motorom na 158 litara. a. pri 5400 o / min i 251 Nm pri 3200 o / min.

Za drugi, Mitsubishi Diamond ostavio dva motora iz istog raspona.

6G73. Osim prethodne verzije, pojavio se i novi DOCH, opremljen mehanizmom za distribuciju plina DOCH umjesto SOCH, koji je povećao produktivnost na 200 litara. a. pri 6000 okr / min i 240 Nm pri 5000 o / min.

6G72. Također, zahvaljujući DOCH-u, snaga se povećala na 230 litara. a. pri 6000 okr / min i 286 Nm pri 5000 o / min. Osim toga, bilo je prisiljeno i do 270 litara. a. pri 7000 o / min i 294 Nm pri 4500 o / min. Od 1997. godine počeli su koristiti jednu verziju s kapacitetom od 240 litara. a. pri 5750 o / min i 304 Nm pri 3500 o / min. Na vagon instaliran opciju, razvoj 200 litara. a. pri 5500 o / min i 275 Nm pri 4500 o / min.

6A13. Počeo koristiti od 1997. Njegov kapacitet je 170 l. a. pri 5500 o / min i 226 Nm pri 4500 o / min.

prijenos

Prvi "Mitsubishi Diamond" s motorima s 2 i 2.5 litre opremljen je mehanikom s 5 brzina i 4-brzinskim automatskim mjenjačima, s motorom od 3 litre - samo automatskim mjenjačima.

Za 3 litre opcije bio je dostupan pogon na sva četiri kotača, ostatak konfiguracije - pogon na prednjim kotačima. Od 1992, pogon na sva četiri kotača i počeo instalirati 2.5 litre automobil s automatskim mjenjačem.

Svi automobili druge generacije opremljeni su automatskim mjenjačem: 4 brzine u početnoj verziji i 5 brzina u svim ostalim.

Za sve opcije su bili dostupni prednji i pogoni na sve kotače, osim najmoćnijih i svestranih (prednjih).

Na "Mitsubishi Diamond" proizvedenom 1997. godine, automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa ostao je za 3 litre motora, a 2.5 litre je opremljen sa 4 brzine.

Sada puni pogon na prednjim kotačima nije bio dostupan samo za početnu konfiguraciju.

Trčanje

Na prvom "Mitsubishi Diamond-u", McPherson-ov ovjes je bio postavljen sprijeda, a višestruko je postavljen na stražnjoj strani. Automobili s pogonom na sva četiri kotača imaju manje slijetanje na 5 mm u usporedbi s prednjim pogonom.

Na drugoj generaciji, prednji ovjes zamijenjen je višekanalnim, osim za australske automobile, na kojima je ostao McPherson dizajn.

Sva oprema opremljena disk kočnice na obje osovine, na prednjoj - ventiliran (na pogonu na sva četiri kotača - sve).

U drugoj generaciji, Diamante je dobila parkirnu kočnicu s nožnim pogonom, osim za australske automobile s tradicionalnom polugom.

Prvi automobil opremljen je kotačima u rasponu od 195/70 R14 do 215/60 R15, a drugi - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

elektronika

Diamante je opremljen prikladnom poslovnom klasom. Dakle, ima prvi na svijetu autonomni sustav kontrole krstarenja PDC, također prvi integrirani sustav koji kombinira kontrolu stabilnosti i kontrolu proklizavanja TCL (od 1990 ASTC), elektronički upravljan ovjes i upravljanje na svim kotačima.

"Mitsubishi Diamant."

Drugi Diamante dobio je poboljšani sustav kontrole proklizavanja, sustav satelitske navigacije i sustav održavanja trake.

"Mitsubishi Diamant."

Trošak od

Mitsubishi Diamante prve generacije mogu se kupiti za 70 tisuća rubalja, a još manje. Cijena najboljih primjeraka je oko 150 tisuća, a cijena druge generacije kreće se od oko 100 tisuća, a za većinu automobila ona se uklapa u 300 tisuća, iako najbolji mogu koštati mnogo više.

Recenzije

Mnogi vlasnici zadovoljni su "Mitsubishi Diamond" -om. Recenzije pokazuju da im se sviđa dizajn, udobnost, performanse, prostor, rukovanje, čišćenje. Potrošnju goriva određuje motor. Zbog velike mase stalka sklonih slijeganju. GDI-jevi zahtijevaju kvalitetu goriva i uslugu, kao i suspenzije i automobil u cjelini zbog svog složenog dizajna. Situaciju pogoršava veliki broj elektronike. Mnogi imaju problema s automatskim mjenjačem. Zabilježite pojavu kucanog motora. Čaše su podložne koroziji. Za razliku od mnogih drugih Mitsubishi modela, postoji visoki trošak nedostatka rezervnih dijelova, kako originalnih tako i trećih strana. Osim toga, zbog složene gradnje, mnoge radionice ne poduzimaju popravke. Tako je, primjerice, čak i zamjena svijeća složeniji postupak od uobičajenog. Konačno, automobil je slabo tekućina.