Motor UMP-417: karakteristike i značajke dizajna

automobili Ulyanovsk biljka godinama izdavane su nepromijenjene. Svi su proizvodi prodani na vojne i specijalne narudžbe. Takvi kupci vrlo su zadovoljni karakteristikama UAZ automobila. Situacija se počela mijenjati krajem 80-ih, kada je čak i izbirljiva vojska počela primjećivati ​​zaostatak tehničkih podataka "UAZ-a".

Jedan od prvih pokušaja poboljšanja parametara automobila bio je nadograđeni motor UMP-417, koji je ušao u seriju 1989. godine. Motor je dizajniran kako bi upotpunio obećavajući model postrojenja s indeksom 3151.

Opće informacije

Motor je zamijenio motor modela 414 i temeljio se na mnogim komponentama i dijelovima ovog pogonskog sklopa. Oko 90% dijelova je identično.

Glavne promjene utjecale su na sustav filtriranja ulja, glavu bloka i karburator. Poduzete mjere omogućile su da se parametri snage UMP-417 dovedu do 92 snage. Osim toga, uvođenje potpunog pročišćavanja ulja značajno je povećalo resurs pogonske jedinice, a motor zadržava potpunu zamjenjivost sa starim motorom.

izmjene

Tijekom godina proizvodnje motor je proizveden u nekoliko modifikacija, koje se razlikuju u opremi i oktanskog broja goriva. Najčešće su sljedeće verzije:

• 10 je osnovna varijanta izračunata za korištenje goriva s brojem ne manjim od 76. Imao je kompresiju od oko 7 jedinica i razvio se do 92 sile.
• 5,10 - dozhaty do 8,2 jedinice glave ispod 92. benzina. Snaga povećana za 6 sila. Isporučeno na GAZ transporter.
• 8.10 - analogni prethodnom, ali dizajniran za napredniji karburator s dvije kamere.
• 8.10-01 i 8.10-03 - varijante s povećanim kvačilom do 254 mm (pogon poluge). Opcije 03 imale su unaprijed instaliranu pumpu servoupravljača.
• 8.10-10 je varijanta motora UMZ-417 s glavom iz 421. modela s povećanim sjedištima ventila za ispušne plinove.
• 8.10-52 - Izvedba s krugom dijafragme kvačila od 240 mm.
• 9.10-01 - vojna verzija. U početku je bio zapakiran sa zaslonom električnog sustava i, opcionalno, s autonomnim grijačem. Isključivo s 254 mm spojkom.
• 9.10-05 i 9.10-25 - opcije s kvačilom od 240 mm.

Do danas, proizvodnja je ostala jedini motor od 82 konjske snage ove obitelji.

Mehanizam za pokretanje

Blok cilindara i gornja polovica kućišta radilice UMZ-417 izliveni su u jednom komadu aluminijske legure. Istovremeno se u konstrukciji koriste i zamjenjive košuljice cilindara izrađene od posebnog lijevanog željeza s dodatkom vanadija. Rukavi su pri vrhu glave zapečaćeni s gornjim dijelom. Dno ima brtvu otpornu na ulje.

Ova shema vam omogućuje da osigurate nepropusnost sustavi hlađenja i pouzdano odvođenje topline sa stijenke rukava. Aluminijska glava nalazi se na vrhu bloka. Između detalja koristi se brtva s simetričnom shemom - može se staviti na bilo koju stranu.

Klip UMZ-417 izrađen je od aluminijske legure i presvučen vrlo tankim slojem kositra (ne više od 6 mikrona). Klip ima tri prstena. U tom slučaju žlijeb ispod gornjeg prstena prolazi posebnu obradu laserskom zrakom, što značajno povećava tvrdoću materijala. Os prsta je blago odmaknuta od osi klipa.

radilica montirani na pet oslonaca s izmjenjivim oblogama. Osovinska čarapa zapečaćena je gumenom žlijezdom, dok je stražnji kraj zadržao brtvu s prstenom i azbestnim kabelom. Ovaj dizajn nije izdržljiv i jedan je od glavnih predmeta pritužbi na UAZ s UMP-417.

Na prednjem dijelu vratila nalazi se zupčanik za mjerenje vremena i koloturnik koji služi za pogon različitih jedinica. Na stražnjoj strani osovine postavljen je zamašnjak od lijevanog željeza s prstenom s pričvršćenim zubima. Prsten služi za okretanje vratila kada se pokreće starter.

Distribucija plina

Ulazni i ispušni standard za motore UMZ. Sustav uključuje osovinu koja se nalazi u bloku i koju pokreće zupčanički pogon s osovine glavnog motora. Podešavanje parametara rada vrši se oznakama na zupčanicima koji određuju međusobni položaj osovina. Od vremena osovine je sustav podmazivanja crpke i dovod goriva do rasplinjača.

Osovina se rotira u pet ležajeva i pokreće ventile kroz mehanizam sisaljke. Tijekom rada osigurana je kontinuirana rotacija potisnih šipki, što pridonosi ravnomjernom podmazivanju i trošenju. Šipke su spojene s klackalicama koje izravno djeluju na ventil.

Ventili motora UMZ-417 ugrađeni su u glavu i izrađeni su od materijala otpornog na toplinu (za otpuštanje) ili čelika s visokim sadržajem kroma (usis). Zatvaranje ih obavljaju izvori.

Podmazivanje i hlađenje

Sustav podmazivanja koristi dvostruki princip - neki dijelovi se pod tlakom podmazuju, a neki - prskanjem. Kontrolu zdravlja sustava provode dva senzora. Kada pritisak na ploči s instrumentima padne crveno. Rad takvog motora strogo je zabranjen. Ulje se skladišti u čeličnoj paleti koja se može skinuti. U donjem dijelu nalazi se vijak za odvod starog ulja.

Hlađenje UMP-417 provodi se prisilnim pumpanjem tekućine. U tu svrhu u konstrukciji se nalazi posebna pumpa koju pokreće osovina motora. Podešavanje temperature vrši se posebnim termostatom.

Općenito, motori 417. generacije pokazali su se vrlo pouzdanim jedinicama, iako ne bez nedostataka. Glavne prednosti su visoka održivost i upotrebljivost u najudaljenijim dijelovima naše zemlje.