Motori za motocikle: uređaj, princip rada, tehničke karakteristike

Mnogo je članaka napisano o automobilskim motorima, postoji mnogo različitih informacija. O motociklima kao što su brojni članci, grafikoni, opisi nisu. Pokušajmo popuniti ovu prazninu. Ljubitelji motocikala puno. Među njima su i početnici koji do sada malo znaju o ICE uređaju u motociklima.

Na motociklima, dvotaktni, četverotaktni, rotacijski i bokser motor. Potonji nisu široko distribuirani, ali neki proizvođači ih koriste.

Opći uređaj i princip rada

Motocikli su opremljeni jedinicama, u komorama za izgaranje čija se toplinska energija izgaranja goriva pretvara u mehaničko. Klip motora motocikala opaža energiju produkata izgaranja, nakon čega počinju klipni pokreti. Zahvaljujući pokretačkom mehanizmu, radilica se okreće. To su glavne komponente u motoru. Mehanizam radilice je gotovo isti kao i automobilski motor. Klipna skupina također se ne razlikuje mnogo. Klip ima nekoliko prstena, klipnjaču i prst. Ukupni volumen cilindara motora sastoji se od radnika, kao i od volumena (staza je uobičajeno V) cilindara. Omjer ukupnog radnog volumena motora motocikla i V cilindara naziva se omjer kompresije. Što je veći omjer kompresije, motor će učinkovitije raditi. U modernim motorima, omjer kompresije može doseći 9-10 jedinica. Sportski motor može imati bolje performanse - od 12 i više. Mora se reći da je dizajn dvotaktnih i četverotaktnih motora nešto drugačiji. Razlike između njih sada razmatraju.

Četverotaktni motor

Kod motora ovog dizajna, ciklus je četiri radna ciklusa. U čemu je bit njegova djela? U jednom ciklusu radilica ima dva okreta. U fazi unosa radilica ide na donju mrtvu točku, a mješavina goriva ulazi u cilindar pod utjecajem pražnjenja. Slijedi takt kompresije. Što se događa u ovom trenutku? Klip se podiže i komprimira radnu smjesu. U ovom trenutku, usisni i ispušni ventili su zatvoreni i gorivo se pali iz svijeće. Tijekom izgaranja gorivnih plinova značajno se širi i proizvodi koristan rad. Nadalje, klip pri kretanju prema gore istiskuje plinove kroz ispušni ventil.

Dvocilindrična jedinica u obliku slova V

Ova jedinica je jedna od najstarijih. Ali danas je ova shema još uvijek živa i koristi se. Ova shema s dva cilindra, zajedničkim vratom klipnjača i strukturom u obliku slova V nema nikakvih problema s učinkom ljuljajućeg para. Smatra se da je najbolji kut urušavanja cilindara 90 stupnjeva. Vibracije ovog uređaja tijekom rada su zanemarive.

To je gotovo idealan motor za motocikle, ali kut kolapsa čini dimenzije većim, što otežava montažu u okvir. Ali to je moguće - to potvrđuju motocikli iz "Ducatija". Ovaj je izgled nekonvencionalan, ali još uvijek postoje sportski automobili koji sudjeluju na svjetskim prvenstvima.

Dvotaktni motor

U motociklima ovog dizajna, radni ciklus se provodi za jedan okret koljenastog vratila. Još jedna značajka je odsutnost ulaznog i ispušnog ventila u dizajnu. Njihova funkcija je dodijeljena klipovima. Potonji, kada se kreću, otvaraju i zatvaraju kanale za dovod mješavine goriva i ispušnih plinova. Na nekim ulazima može se ugraditi zaklopni ventil. Ispod klipa u dvotaktnim motorima nalazi se kućište radilice, koje također sudjeluje u procesu izmjene plina. Kada se klip pomakne do gornje mrtve točke, mješavina goriva ulazi u komoru za izgaranje u prostor pod-klipa. Kroz nad-klipni prostor emitiraju se plinovi koji su ostavljeni iz posljednjeg ciklusa. Kada se prozori zatvaraju, počinje sila kompresije. U području gornje mrtve točke, smjesa se pali iskrom. Zatim se tijekom izgaranja stvaraju plinovi, oni se šire i guraju klipove prema dolje. Kada se potonji spusti za dvije trećine radnog takta, otvorit će se prozor do ispušnog sustava. Kroz ostale prozore doći će novi dio radne smjese. A kod spuštanja klipa nastaje potreban pritisak. Taj se proces naziva pročišćavanje, a kanali se nazivaju čišćenje. U suvremenim motorima postoji veliki broj kanala. To je tzv. Povratna pročišćavanje.

Dvotaktni inline dvocilindrični motor

Gotovo svi motori koji rade na ovom principu rade po istoj shemi. Koristi koljenasto vratilo, a klipnjače na njemu se nalaze pod kutom od 180 stupnjeva. Ovi modeli imaju manje nedostataka u usporedbi s kolegama s četiri ciklusa. To se može pripisati činjenici da iskra u svakom cilindru klizi nakon potpunog okretanja koljenastog vratila. Kao rezultat toga, nema nepravilnosti bljeskova, što je u četverotaktnim motorima.

Ali učinak takozvanog ljuljajućeg para je odličan. Na visokim frekvencijama okretaja radilice taj se efekt može očitovati u opsesivnim vibracijama. Problem je dodatno kompliciran činjenicom da ti dvocilindrični motori trebaju zasebne kamere. To znači prisutnost u glavnom glavnom ležaju, kao i brtvila. Kao rezultat toga, radilica će biti šira nego kod četverotaktnog analognog.

Dvotaktni V-motor

Motor, izgrađen prema ovoj shemi, sada je vrlo rijedak. Jedan primjer takvog agregata je NS 250 tvrtke Honda. Nastala je prvenstveno za japansko tržište. Budući da je motor dvotaktni, potrebna je zasebna komora radilice koja se ne može konstruktivno izvesti. Ne može se izbjeći „par swingera“, ali sile koje su karakteristične za dvotaktne motore ovdje ne rade.

Redak s tri cilindra

Ova jedinica, ugrađena poprečno, je razvoj inline dvocilindričnog motora. Inženjeri su pokušali pronaći kompromis između vibracija i veličine četverocilindričnog motora. Ta je shema bila glavna u 70-ima. Mnogo je primjera. U osnovi, s ugrađenim trocilindarskim motorima bila je tehnika japanskog "Suzukija" i "Kawasakija". Postoje i druge sheme dizajna motora. To su četverocilindrične, šestocilindrične i V-oblikovane jedinice.

"Dnepr"

Ovaj se bicikl smatrao kultom oduševljenih ljudi. Ovdje je instaliran suprotni motor. Mnogi krive ovaj dizajn za visoku potrošnju goriva. No, u usporedbi s drugim motorima ovog tipa, Dnepr motor je bio napredniji.

uređaj

Položaj cilindara je ovdje suprotno (kao i na drugim sovjetskim motociklima u teškim klasama). Po dizajnu i tehničkim karakteristikama, ovo je domaći motor za unutarnje izgaranje motociklskoj cesti tipa. Cilindri smješteni vodoravno mnogo su bolje hlađeni, a mehanizam ručice je uravnoteženiji. Što se tiče sustava napajanja, za svaki cilindar inženjeri su osigurali poseban rasplinjač. To je olakšalo početak i povećanje snage motora motocikl.

Jedinični indeks je MT8. Osim strukturnih razlika, nadmašio je i druge motore i tehničke karakteristike. Dakle, snaga je 32-35 konjskih snaga. Maksimalna brzina bila je 90-105 kilometara na sat ako je motocikl opremljen prikolicom. Potrošnja goriva bila je šest litara na 100 kilometara. Zapremina motora motocikla je samo 650 kubičnih centimetara.

Prednosti dizajna

Glavna razlika ovog motora od svih ostalih je komora za izgaranje savršenijeg dizajna. Imaju čahuru od lijevanog željeza koja je obložena omotačem za hlađenje od aluminijske legure. Nema cilindara od lijevanog željeza, koji su stalno bili podvrgnuti pregrijavanju na "Uralu" i drugim teškim motociklima. Ovaj pristup je značajno poboljšao hlađenje i potpuno eliminirao rad motora s unutarnjim izgaranjem u načinu pregrijavanja. Na "Urals" na ovaj dizajn došao samo u ranim 80-ih. Još jedna značajka je monolitna umjesto kompozitna koljenasta osovina, kao i košuljice u donjim glavama na klipnjačama (a ne kotrljajući ležajevi). To je značajno smanjilo buku. A vlasnici imaju mogućnost jednostavnog popravka motora motocikala (posebice radilice). U tom se slučaju takvi popravci mogu provesti do četiri puta. Smatralo se da je ova jedinica često uklještena zbog tih brodova. Zapravo, motor je bio zaglavljen ne zbog toga, već zbog nemarnog postupanja vlasnika. Ulje je prerano promijenjeno, u motoru za motocikle korištena su niskokvalitetna ulja. Jedini i jedini nedostatak ovog agregata je nesavršen proces filtriranja ulja pomoću centrifuge. Ostatak tehnologije bio je dobar i vrlo moderan.

IZH motori

Motocikl IL, koji je nastao 87. godine u tvornici u Iževsku, i dalje je popularan među ljubiteljima motocikala. A tu je i nešto za što ga volim je pouzdan i kvalitetan motocikl. Ima strogi klasični dizajn i niz prednosti nad “Jupiterom”. Međutim, tu je i minus - radilica motornog motora IL je mnogo veća i masivnija. Na što to utječe? Zbog toga motor radi na nižim okretajima, zbog čega se smanjuje snaga. Ovo je dvotaktni jednocilindrični motor. Napunite ga mješavinom ulja i benzina.

S snagom od 22 snage motorni motor ima kapacitet od 346 kubičnih centimetara. Ovo je dobar pokazatelj za tako mali volumen. Ako koristite jedinicu do maksimuma, možete postići brzine od 120 kilometara na sat.

Kineski motori

Sada ne može svatko priuštiti povratak domaćih motocikala, stjecanje visokokvalitetnih japanskih ili američkih motocikala. Kineski proizvodi su mnogo jeftiniji i dobro su traženi. Motori, koji bi razvili kineske inženjere, ne. Sve jedinice su reciklirani ICE iz Honda, Yamaha, Suzuki ili licenciranih jedinica koje se prodaju od istih marki. Četverotaktne kopije su vrlo kvalitetne, jer su napravljene na japanskim linijama. Ali o dvotaktnim motorima s unutarnjim izgaranjem, mnoga mišljenja su posebno negativna.

Motori iz Kine imaju dvije oznake. Jedan se koristi za internu upotrebu, a drugi je potreban ostatku svijeta. Prva slova u imenu su biljka. Broj 1 znači da je motor s jednim cilindrom, odnosno 2, s dva. Treće slovo je volumen. Dakle, ja sam motor od 125 cm ³ . A, B - 50 cm3, G - do 100 cm3. L - do 200 kubičnih centimetara. Vlasnici ovlaštenih kineskih motora tvrde da su u kvaliteti i tehničkim karakteristikama, kao iu pouzdanosti, puno bolji od domaćih energetskih jedinica. Također su gotovo bez problema - morate shvatiti da to još uvijek nije kineska narodna umjetnost, već motor proizveden po licenci. Čak i motor motora za 250 "kocke" kineski će imati dovoljnu razinu pouzdanosti.

Motorno ulje za motocikle

Bez obzira na to koliko je pogonska jedinica pouzdana i stabilna, kvaliteta njezina rada ovisi o vrsti ulja koje koristi vlasnik. Potrebno je ispuniti samo proizvod koji preporuča proizvođač. Može biti polusintetički, sintetski ili čak mineralni. Ulje za svaki motor je različito, a specifične oznake nalaze se u uputama za uporabu. Također je vrijedno spomenuti da za dvotaktne i četverotaktne motore koriste različita maziva.

U zaključku

Kao što možete vidjeti, motor za motocikl je gotovo isti kao i automobil. Postoji mala razlika između njih u dizajnu. Princip rada energetskih jedinica je isti. Ti ICE također imaju sustave za ubrizgavanje goriva, koriste se sustavi za tekuće hlađenje, čak su prisutni i ekološki standardi. Postoje modeli s rasplinjačima - to je također sasvim moderna tehnika. Motori i njihovi dizajni stalno se razvijaju, možda uskoro, inženjeri će doći do savršenog motora za motocikle.