Vijčana suspenzija: vrste, ugradnja i podešavanje

Danas postoje mnoge vrste ovisnih, neovisnih, jednostrukih poluga. Također su podijeljeni po vrsti elastičnih elemenata - opruga, opruga, pneumatski. Ali to nije sve. Danas gledamo na jedan od rijetkih i neuobičajenih vrsta ovjesa - vijaka. Instalacija se, u pravilu, provodi ne u tvornici, već od strane samih vlasnika, ručno. Što je to i koje su njegove osobine? Upravo sada učimo.

imenovanje

Zadatak bilo kojeg ovjesa vozila je pružanje elastične veze između tijela i kotača. To je dio šasije. Obično se u osobnim automobilima koristi opružna opruga. Kod udara na neravnine, svitci opruge se stisnu i ne spajaju u odnosu na amortizer. No, razlika u vijčanom ovjesu je u tome što se njezini pokreti mogu mijenjati.

U središtu toga su kiloverzi. To je ovjes koji omogućuje promjenu visine udaljenost od tla i krutost amortizera. U početku su takvi mehanizmi razvijeni od strane zapadnih stručnjaka i korišteni su u natjecanjima u driftu. Coilover se sastoji od opruge i nosača koji se omata oko njegovog stabla.

prednosti

Glavni plus vijak ovjes - podesivi razmak od tla. Zahvaljujući coiloverima, lako možete podcijeniti ili, naprotiv, podići suspenziju. Postavke mogu biti različite (obično unutar 5-7 centimetara). Ugradite coilover umjesto tvorničke police. Spiralna suspenzija ne zahtijeva izmjene. Zamjenom standardnih amortizera i opruga, možete početi koristiti komplet.

Još jedan plus takvog sustava je poboljšanje upravljanja automobilom. Ako je potrebno, možete povećati krutost amortizera i smanjiti hod ovjesa. To će učiniti automobil lakšim za skretanje. S obzirom na to, u VAZ se često postavlja vijčana suspenzija. Iz tvornice se ovi strojevi ne razlikuju po visokoj upravljivosti. A coilovers će smanjiti bočne role.

mane

Nedostaci takve suspenzije trebali bi uključivati:

• Mogućnost pogrešnih postavki. To može dovesti do nestabilnosti vozila na cesti.
• Visoki troškovi koilverata u odnosu na osoblje.

vrste

Postoji više vrsta vijaka. Prvi tip uključuje coilover, koji zamjenjuje samo oprugu. Ovi kompleti izgledaju ovako:

Obično se ove vijčane vješalice koriste u stražnjem dijelu. Ovi su sklopnici jeftiniji i jednostavniji za ugradnju. Ali imaju jednu ozbiljnu opomenu. Dakle, nakon postavljanja ove opruge, amortizer ostaje pravilan. Prema tome, njegovi potezi bit će ograničeni, a štap se neće nositi s radom suspenzije. To može dovesti do slabe upravljivosti.

Točnija opcija je ugradnja koilverata s amortizerima. Ti mehanizmi se obično postavljaju na prednji dio automobila, umjesto na tvorničke. Tako, coilover u potpunosti zamjenjuje standardnu ​​oprugu i amortizer. Među prednostima recenzije kažu dobro rukovanje i više mogućnosti za podcjenjivanje automobila. Standardni amortizeri koriste visoke graničnike. A kada udari u neravnine, suspenzija će pretrpjeti ozbiljne udarce.

Rasponi podešavanja

Koliko nisko može podcjenjivati ​​automobil? Ova karakteristika ovisi o specifičnim automobilima i markama marke. Ako govorimo o većini, raspon postavki je moguć od dva do deset centimetara. Također imajte na umu da postoje setovi vijčanih suspenzija za podizanje zračnosti automobila. Obično su takvi modeli pogodni za SUV-ove i pickupove.

cijena

Cijena koilverata može biti različita. Većina low-end modela se prodaje po cijeni od 12 tisuća rubalja po komadu. Raspon cijena je prilično širok. Najnapredniji setovi vijčanih ovjesa nude se po cijeni od 200 tisuća rubalja.

Trošak ne ovisi samo o brendu, već io konfiguraciji. Dakle, to može uključivati ​​ne samo amortizer s oprugom, već također potisni ležajevi kao i tuning branici, posebno dizajnirani za podcjenjivanje automobila. Imajte na umu da trošak vijka ovisi o marki automobila. Ako uzmete u obzir WHA, coilovers će biti mnogo jeftiniji od istog "Mark-2" ili "BMW E46".

Kako konfigurirati?

Da biste dobili maksimalni učinak od instalacije coilovers, morate znati kako ih pravilno konfigurirati. U početku su sve kontrole na stalku postavljene na nulu. Ovo je najmekša pozicija. Podešavanje se vrši pomoću posebnog ključa koji je već uključen. Rasklapanje stalka na nulu, morate ga okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do prvog klika. To je vrlo važno. Ako se regulator nalazi između klikova, ventil će se zatvoriti i amortizer uopće neće raditi. Otpuštanjem vijčane suspenzije preporuča se spuštanje sličnosti. Ovaj postupak se obavlja u radionici. Prilikom postavljanja razmaknutih kutova (to često čine vlasnici vozila Stance) vrijedi uzeti u obzir da će se guma nositi neravnomjerno. Nakon operacije nagiba možete nastaviti s podešavanjem razmaka. To treba učiniti na cesti s površinom na kojoj će se voziti.

Trebate voziti nekoliko kilometara duž ove ceste bez otpuštanja. Tada možete dodati 20-postotnu prilagodbu sprijeda i 15 posto na poleđini. Nakon toga ponovno idemo na probnu vožnju. Ako je stroj pretežak, vrijedno je popustiti podešavanje. Obično se u rasponu od 30 klika. Moramo oslabiti za 2-3. I tako sve dok se ne postigne potrebna glatkoća i kontrola. Imajte na umu da ako je prioritet povećati upravljivost automobila, možete zategnuti vijke za 40 posto. No, u ovom slučaju, trebate pažljivo prevladati nepravilnosti. Uostalom, dio udarca će ići na suspenziju.

Važna točka

Prilikom postavljanja coiloversa, ne smije se dopustiti ovjes automobila na cesti. To narušava rukovanje automobilom i nepovoljno utječe na sigurnost vožnje. U idealnom slučaju, automobil bi trebao doslovno "lizati" jame i precizno slijediti profil ceste. Nemoguće je da spiralna suspenzija radi s povećanim potezom.