Simptom kvara osjetnika protoka zraka. Kako odrediti kvar osjetnika

Iz članka ćete saznati što je glavni simptom neispravnosti senzora protoka zraka. Ali prije nego što čak i proizvesti vizualnu dijagnozu, morate reći nešto o tome što je ovaj uređaj, što je njegov princip rada, ali najvažnije je obratiti pozornost na održavanje i popravak.

Osjetnik protoka zraka potreban je za ispravan rad elektroničkog uređaja upravljačke jedinice. Takvi sustavi koriste se samo u ubrizgavanje motora. Drugim riječima, to je većina domaćih automobila koji su pušteni nakon 2000. godine.

Osnovne informacije o osjetniku protoka zraka

Skraćuje se kao DFID. Pomoću nje se mjeri sav zrak, koji ulazi u prigušni ventil za miješanje. Svoj signal šalje izravno elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Ovaj senzor masenog protoka zraka (znakovi kvara, "Priora" ili drugi model su isti) montira se neposredno uz filtar za zrak. A ako točnije, onda između njega i čvora gasa. Uređaj ovog uređaja je tako "nježan" da je uz njegovu pomoć potrebno izmjeriti samo pažljivo očišćeni zrak.

A sada malo o tome kako radi ovaj senzor. Motor s unutarnjim izgaranjem čini cikluse na takav način da tijekom jednog radnog ciklusa postaje potrebno napuniti svaki cilindar benzina i zraka u strogom omjeru - 1 do 14. U slučaju da se taj omjer promijeni, doći će do značajnog gubitka snage motora ili znatnog gubitka snage motora. prekoračenje plina. Samo ako se pridržavate tog omjera, motor će raditi u idealnom načinu rada.

Funkcije senzora

I uz pomoć DFID-a mjeri se sav zrak, koji ulazi u gorivo. Najprije izračunava ukupnu količinu zraka, a zatim se digitalno šalje elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji, na temelju tih podataka, izračunava količinu benzina koja se mora podnijeti za pravilno miješanje. I to čini u pravom omjeru. Istovremeno, osjetnik protoka zraka reagira na promjenu načina rada motora doslovno odmah. Simptom neispravnosti senzora protoka zraka je duži odziv na pritiskanje papučice gasa.

Na primjer, počnete gušći papučicu gasa. U ovom trenutku, protok zraka u gorivu raste. DFID bilježi ovu promjenu i šalje naredbu elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji, analizirajući ulazne podatke uspoređujući ih s karticom za gorivo, bira normalnu količinu benzina. Drugi slučaj je ako se krećete ravnomjerno, to jest, bez ubrzanja i kočenja. Tada se zrak troši vrlo malo. Posljedično, benzin će također doći u malim količinama.

Procesi tijekom rada motora

I sada malo više o tome kako se ti procesi odvijaju u motoru s unutarnjim izgaranjem. Ovdje elementarna fizika utječe na rad na mnogo načina. Na primjer, kada pritisnete papučicu gasa, ventil u sklopu gasa naglo se otvara. Što se teže otvara, više se zraka usisava u sustav za ubrizgavanje goriva.

Stoga, kada pritisnete papučicu gasa, opterećenje se povećava, a kada se otpusti, opterećenje se smanjuje. Možemo reći da te izmjene prati DFID. Važno je napomenuti da je glavni simptom neispravnosti senzora masenog protoka zraka smanjenje u dinamičkim svojstvima automobila.

Značajke dizajna

To je jedan od najskupljih senzora u sustavu upravljanja motora s unutarnjim izgaranjem. Razlog tome je što sadrži skupi metal, naime platinu. Osnova senzora je plastična cijev točno određenog promjera. Nalazi se između filtra i leptira. Unutar kućišta nalazi se tanko ožičenje od platine. Njegov promjer je oko 70 mikrometara.

Naravno, vrlo je teško izmjeriti zrak koji prolazi. U sustavu upravljanja motora s unutarnjim izgaranjem mjerenje protoka zraka temelji se na mjerenju temperature. Žica od platine podvrgnuta je oštrom zagrijavanju. Količina zraka koja prolazi kroz tijelo senzora određena je količinom njezine temperature u usporedbi s danom. Obratite pažnju na simptom neispravnosti osjetnika protoka zraka da biste saznali je li u redu.

Održavanje uređaja

Tijekom rada motora s elektroničkim upravljačkim sustavom, senzor je i dalje kontaminiran. Da biste ga očistili, u upravljački sustav ugrađen je poseban algoritam. Omogućuje vam zagrijavanje platinske žice za samo jednu sekundu do temperature od oko tisuću stupnjeva. Ako je na površini žice bilo prljavštine, odmah izgara bez traga. Ovako se čisti osjetnik protoka zraka. Znakovi kvara, "Kalina", ovog ili bilo kojeg drugog automobila, bit će isti.

Ovaj postupak se provodi svaki put nakon zaustavljanja motora. DFID je vrlo jednostavan u dizajnu, au radu je njegova pouzdanost visoka. Međutim, popravak ovog čvora se ne preporuča. Ako se dogodio slom, tada bi najbolja opcija bila da se obratite kompetentnim dijagnostičarima i mehaničarima.

Nedostaci čvora

Imajte na umu da kada senzor ne uspije, to je najučinkovitije zamijeniti ga novim. To se ne može popraviti, što je njegov glavni nedostatak, budući da je cijena nove ponekad veća od dvije tisuće rubalja. Ali postoji još jedan manji nedostatak, a to je načelo djelovanja. Ovaj nedostatak ima bilo koji senzor protoka zraka. U članku se raspravlja o simptomima kvara (dizel ili benzin u sustavu napajanja).

Omogućuje mjerenje količine zraka koja je ušla u jedinicu gasa. No, za rad motora, važno je znati ne volumen, ali masa. Naravno, da biste izvršili pretvorbu, morate znati i gustoću zraka. U tu svrhu se u usisnik zraka, u neposrednoj blizini senzora, ugrađuje mjerni uređaj koja mjeri temperaturu.

Kako povećati vijek trajanja

Pokušajte promijeniti filtar zraka na vrijeme, jer DFID neće moći dugo raditi ako prođe kroz njega prljav zrak. Pranje konca i cijele unutarnje površine mogu se izvesti pomoću posebnih raspršivača rasplinjača. Pokušajte sve učiniti pažljivo, ne dodirujte spirale. Inače, "dobiti" na skupe zamjene senzora protoka zraka. Posljednjih godina, umjesto takvog senzora, često se koriste i druge strukture. Koristi se na nekim stranim automobilima, kao što je senzor protoka zraka. Simptomi neispravnosti Nissana slični su onima koji se javljaju u desecima ili Priore.

Često se postavlja senzor tlaka koji se koristi za praćenje protoka zraka u komore za izgaranje. Da bi se povećao vijek trajanja DFID-a, potrebno je pravodobno zamijeniti filtar za zrak i obratiti pozornost cilindar-klipna grupa. Konkretno, prekomjerno trošenje prstena na klipu će dovesti do činjenice da će platinska žica biti pokrivena uljnim ugljenom. Postupno će se razbiti senzor.

Veliki kvarovi

Morate znati kako utvrditi je li osjetnik protoka zraka neispravan. Motor s unutarnjim izgaranjem stalno mijenja svoj način rada. Ovisno o brzini i opterećenju potrebna je drugačija mješavina zraka i goriva. Da biste ga ispravno pomiješali, potreban vam je DFID. Također se naziva i mjerač protoka.

Kao što već znate, ona vam omogućuje da odredite i prilagodite masu zraka koja ulazi u tračnicu za ubrizgavanje goriva u sustav ubrizgavanja. Ako vaš senzor protoka zraka radi u idealnom načinu, to je jamstvo da će motor normalno funkcionirati. Imajte na umu da takav uređaj ne može biti popravljen, čak i ako imate puno alata i pribora.

Simptomi grešaka

A sada malo o tome kakvi se simptomi javljaju kada senzor ne uspije. Često, kada ovaj element ne uspije, motor počinje s prekidima raditi u praznom hodu, njegova brzina se stalno mijenja. Kada overclocking, automobil počinje "misliti" za dugo vremena, nema dinamike na sve. Često je brzina radilice također smanjena ili povećana na praznom hodu. A ako ste dovoljno sretni da isključite motor, onda se ispostavi da je vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Dakle, potrebno je promijeniti osjetnik protoka zraka. Priora, nedostaci na kojima ECU skenira, nužno će dati pogrešku motora.

Napominjemo da sam senzor nije nužno neispravan. Često možete vidjeti male pukotine ili rezove u naborima koji povezuju senzor s prigušivačem. Ako odjednom to vidite kontrolna ploča svjetlo Check Engine je počelo gorjeti, a gore navedeni simptomi su prisutni, onda možemo reći da je senzor protoka postao neupotrebljiv. Ali nemojte se oslanjati samo na to. Poželjno je provesti kompletnu dijagnozu motora. Važno je napomenuti da su simptomi neispravnosti senzora protoka zraka vrlo slični onima koji se javljaju, primjerice, kada TPS ne uspije.