Zrakoplov IL-112: povijest stvaranja, karakteristike i fotografije

Poznati dizajnerski ured nazvan po Ilyushinu razvio je novi dizajn zrakoplova s ​​imenom IL-112 kao transportnog zrakoplova. Trebalo je zamijeniti zastarjeli model zrakoplova An-26 koji se koristi za prijevoz.

Dizajneri su planirali stvoriti dvije modifikacije ovog tipa. Jedan je bio namijenjen prijevozu u području civilnog zrakoplovstva, a drugi je bio usmjeren na vojnu industriju u obliku teretnog zrakoplova.

Projektni planovi

Devedesetih godina prošlog stoljeća stručnjaci su pratili zrakoplovno tržište, prema kojem je otkriveno da je za nadogradnju flote zrakoplova korištenjem zrakoplova IL-112 potrebno najmanje tri stotine strojeva, a najviše tisuće. Zašto takvo odijevanje? Stvar je u tome da ovaj zrakoplov ima jednu veliku prednost nad istim An-26 - može se saditi na prljavštini i kratkim, kao i slabo opremljenim pistama.

Još jedna velika prednost IL-112 je njegova uporaba bez remonta. To znači da je tehnička struktura dovoljna za praćenje razine raspoloživosti plovila. Prema prognozama dizajnera, život IL-112 trebao je trajati trideset i pet godina.

Povijest stvaranja

Razvoj projekta započeo je početkom devedesetih godina prošlog stoljeća. Prema prvobitnom planu i opisanim tehničkim karakteristikama Il-112, trebali su proizvoditi putničko vozilo. Glavna financijska sredstva došla su od tvrtke Il-Bashkiria, a prema sporazumima, proizvodnja je trebala početi 1994., ali se to nije dogodilo. Tada je serijska proizvodnja IL-112 dodijeljena Voronezh Aircraft Building Company.

Ministarstvo obrane Ruske Federacije dobilo je razvoj projekta tek 2004. godine. Tada je za 2006. godinu imenovana prva nova IL-112, ali ti planovi također nisu uspjeli. Provedba nacrta bila je gotova, a kao posljedica toga, situacija je dovela do prijenosa projekta na daljnje financiranje projektantskom uredu Ilyushin, a sam uređaj je dodan na popis državnih obrambenih naloga do 2015. godine.

Daljnji pokušaji puštanja

No, nesretan niz događaja nije napustio IL-112, a već u 2010, Ministarstvo obrane Ruske Federacije prestao financiranje novca, iako je u to vrijeme četiri strane su djelomično okupili, a za punopravni izgled, strojevi nedostajalo 800 milijuna rubalja.

Kao rezultat toga, Voronježko zrakoplovno zrakoplovno društvo pripremilo je dva leteća uzorka, dok su dva ostala nedovršena. Prema planovima proizvođača, godišnja proizvodnja trebala je biti osamnaest strojeva, ali se onda pojavio još jedan problem. Ministarstvo obrane odbilo je prvi IL-112 u varijanti prometne strane u 2011. i podržalo oslobađanje An-140. Zbog toga je prestao daljnji razvoj transportnog zrakoplova.

Početkom 2014. godine dizajnerski biro Ilyushin ponovno je sklopio ugovor s Ministarstvom obrane, prema kojem je trebalo nastaviti s daljnjim razvojem događaja na Il-112, budući da je održavanje Antonova započelo tehničke probleme zbog ukrajinske političke krize. Serijsko izdavanje Ilyushina planirano je za 2018. godinu.

Značajke dizajna

Prema shemi zrakoplova, IL-112 je monoplan s visokim krilom u obliku ravne linije. Kokpit je namijenjen za dva člana posade. Prema karakteristikama zrakoplova, Il-112 kao civilno plovilo trebao je držati četrdeset i četiri putnika, a teret - za podizanje do šest tona tereta.

Raspoloživi podaci ukazuju da težina polijetanja pri polijetanju neće premašiti dvadeset i pol tona, a maksimalni broj litara avionskog kerozina u spremnicima za gorivo zrakoplova iznosi 7900 litara.

Na krilu se nalaze:

• preklopi s dvostrukim prorezima;
• pregrada koja je dobro učvršćena;
• kočione pločice;
• krilca i spojleri.

Zakrilca mogu odstupati pri maksimalnom kutu od četrdeset stupnjeva. Krilca s rasponom od 30% nalaze se na krajevima krilnih krila, mogu odstupati za 25 stupnjeva i 17 stupnjeva prema dolje. Zapravo, zaklopke su iznad zakrilaca, kao i spojleri koji imaju jedan presjek.

Kočne zaklopke krila se odbijaju za četrdeset stupnjeva. Potreba za korištenjem presretača nastaje u slučaju kvara jednog od motora tijekom polijetanja ili kretanja. U takvim situacijama, stroj automatski parkira rolu. Na tlu se koriste za smanjenje kilometraže nakon slijetanja. Presretači mogu odstupati za 20 stupnjeva u modu krilca i tijekom kočenja - do četrdeset stupnjeva.

Elektrana

Tehnička svojstva Il-112 na elektrani uključuju dva turbopropelerska motora označena kao TB7-117CT. Nadalje, elektrana se podrazumijeva kao poseban propeler koji ima šest jednorednih lopatica, označenih kao AB-112.

Snaga svakog IL-112 motora određena je na 2800 konjskih snaga, a potisak pomoćne vijčane jedinice je 3645 kilograma. Ako se tijekom leta uspostavi režim naknadnog izgaranja, potisak dodatne elektrane može doseći vrijednost od 4145 kiloherca.

Mogućnosti brzine

Prema opisanim karakteristikama IL-112 troši do 500 kilograma kerozina na sat uz prosječnu brzinu krstarenja od 480 kilometara na sat. Maksimalna brzina koju zrakoplov može doseći je 550 kilometara na sat s maksimalnim trajanjem leta od tisuću kilometara. Raspon krila je 23 metra 43 centimetra, visina automobila je 7 metara 90 centimetara, duljina zrakoplova od nosa do repne jedinice je 20 metara 65 centimetara.

Međutim, u slučaju destilacije zrakoplova, na plovilu se ugrađuju dodatni spremnici za gorivo, a zatim se raspon povećava na 5.200 kilometara. Maksimalna visina stropa koju zrakoplov može uzeti je 7600 metara. Za polijetanje IL-112, potrebno je samo 870 metara piste, a šest stotina je dovoljno za slijetanje, uzimajući u obzir kočenje i punu točku zrakoplova.

Državno naređenje Ministarstva obrane

U 2012. godini, u svom izvješću, Glavno zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstva Ruske Federacije odrazilo se na sve pozitivne aspekte nastavka dizajna lakih vojnih transportnih zrakoplova i predalo ga Sergeju Shoiguu, sadašnjem ministru obrane Ruske Federacije.

Stvoreni projekt IL-112 bio je vrlo impresioniran vođama Oružanih snaga Ruske Federacije, tako da su, nakon savjetovanja, odlučili obnoviti red za razvoj vojnog modela zrakoplova. Zaposlenici dizajnerskog ureda u Ilyushinu odmah su se uključili u tu ideju. Poznato je da je model koji se razvija za Oružane snage nazvan IL-112B - to u potpunosti određuje njegove vojno-tehničke karakteristike.

Različiti modeli

S druge strane, civilni model dodijelio je slovo "T". Strukturna obilježja svakog modela razlikovat će se u strukturi opreme na brodu, ali se planira izrada ostalih sustava. Osim toga, takav uzorak zrakoplova ima izvrsne podatke za razvoj drugih modifikacija, na primjer, na primjeru vojnog stroja, moguće je stvoriti izviđačke modele ili strojeve za borbu protiv zračenja, kao i zrakoplove za znanstvena istraživanja.

Prema nekim izvješćima, Pochta Rossii planira nabaviti model prijevoza za vlastite potrebe, ali detalji ugovora nisu poznati. Razvoj IL-112 jedan je od najdugovječnijih programa domaće zrakoplovne industrije.

Prvi let

S obzirom na najnovije vijesti vezane za Il-112, prvi let trebao je biti održan već u siječnju 2018., ali su uslijedila sljedeća kašnjenja. Osim toga, komercijalno izdanje bilo kojeg govora više nije u pitanju, odnosno očekuje se samo dva modela - civilni i vojni.

U početku su datumi provedbe prvog leta određeni za 2017. godinu, a planovi za serijsku proizvodnju za 2019. godinu, a prema podacima Ministarstva obrane, brojka za godišnju kupnju zrakoplova smanjila se s osamnaest na nepoznato.

Prema nekim izvorima, kašnjenja su uslijedila zbog loše dokumentacije projekta - crteži su doslovno prepuni pogrešaka. Iako su se zrakoplovni graditelji usudili najaviti oko tristo strojeva koji su planirani za proizvodnju.

Il-112 vojni zrakoplov

Model koji je naručilo Ministarstvo obrane idealan je za slijetanje ne samo osoblja, nego i vojne opreme. U ovom dijelu IL-112V, ukrajinski model Antonov 140 (s kojim postoji dugoročni ugovor za isporuku zrakoplova) daleko je bolji u operativnosti, budući da on nema specijaliziranu rampu, koja je pomoćno vozilo za prijevoz vojne opreme i velikih tereta. ,

Osim toga, ruski zrakoplov ima veliku prednost - može letjeti u svim klimatskim promjenama iu različitim vremenskim uvjetima, kako tijekom dana tako i tijekom noći. Može se koristiti za slijetanje na slabo pripremljene zračne luke sa slabim radio sustavima.

Kako bi se smanjila razina vibracija i stvorila mala zvučna izolacija u teretnom prostoru, u dijelu gdje se nalaze vijci, konstrukcija je zatvorena. Obje strane ploče imaju obloge koje pokrivaju čvorove na koje su pričvršćeni oslonci za podvozje. Tamo je u pokrovu bio skriven pomoćni pogon i blokovi preostalih zrakoplovnih sustava.

Usporedba s An-26

Glavni suparnik Il-112 je An-26, ali s detaljnijom usporedbom ispada da je prva superiorna u kvaliteti u odnosu na ukrajinski kolega. Dakle, elektrana "Ilyushin" je nekoliko puta jača, pa čak i konstrukcija zrakoplova s ​​avionike nadmašuje Antonov stroj.

Općenito, ništa ne iznenađuje, jer je An-26 razvijen prije pola stoljeća. U Ilyushinu, svi materijali koji se koriste u gradnji su mnogo moderniji. Na primjer, ruski dolgostroi motori imaju visoku učinkovitost u potrošnji zrakoplovnog kerozina za gotovo dva i pol puta.

Tajni dodaci

Vojna modifikacija bit će opremljena brojnim tajnim sustavima, ali je razumljivo, inače nećete živjeti u modernom, potpuno militariziranom svijetu. Međutim, zbog tih instalacija, inozemne zemlje je ne mogu naručiti. Vjerojatno imamo u vidu modernizirani komunikacijski sustav i novi kompleks sposoban izdržati projektile ispaljene iz protuzrakoplovnih instalacija.

Iako postoje neki stručnjaci koji tvrde da se postojeći vojni helikopter Mi-38 može nositi s postavljenim ciljevima.

IL-112V će imati veliki prtljažni prostor s mogućnošću potpunog brtvljenja. Unutar njega mora biti opremljen kućni prostor, dva izlaza za slučaj nužde i već spomenuta rampa.

Što se tiče repa, može se reći da će se vertikalni stabilizator sastojati od konstrukcije s dva spara. Šasija, koja ima pet stupova, može izdržati gravitaciju zrakoplova prilikom slijetanja u zemlju s gustoćom od šest kilograma po kvadratnom centimetru.

Osim toga, na vojnom modelu postojat će sustav automatskih strojeva koji reagiraju na visinu i sposobni su za automatsko spuštanje na razinu prije spuštanja s maksimalnim dometom vidljivosti piste najmanje 400 metara, a visina odlučivanja bit će jednaka trideset metara.

No, prema planovima za proizvodnju civilnih zrakoplova, oni ne namjeravaju uvesti tajne sustave tamo, pa će dizajneri očekivati ​​primanje narudžbi od stranih zračnih predstavnika.