Smrt "Britanice". Brod - bolnički brod, treći i posljednji brod klase "Olimpijski"

Početak dvadesetog stoljeća obilježen je procvatom putničke brodogradnje. Snažne brodarske tvrtke u Engleskoj, Njemačkoj, Francuskoj natjecale su se za vodstvo u putničkom prometu. Jedna od vodećih tvrtki White Star Line, koju je kupio američki financijer P. Morgan, koji je sanjao o monopolu u Sjevernom Atlantiku, odlučuje o izgradnji triju ogromnih linera u to vrijeme. Prvi Olimpijski i Titanik osnovani su 1908. i 1909. godine. Treći brod "Britanic" položen je u studenom 1911. godine.

Borite se za Plavu vrpcu Atlantika

Glavni smjer tog vremena je Amerika, koja se vrlo brzo razvijala i trebala nova tržišta. Osim toga, mnogi useljenici iz Europe otišli su u Novi svijet u potrazi za boljim životom. Trgovina s Europom zahtijevala je sve veći broj brodova, budući da je u to vrijeme bila jedino sredstvo komunikacije između kontinenata.

Oceanski brodovi su se borili za pravo posjedovanja "Plave vrpce Atlantika" - izazov za brzinu kojom je trebalo prijeći sjeverni Atlantik. To je bila prestižna uvjetna nagrada. U to je vrijeme bio plavi plamenac koji se uzdizao na jarbolu oborne rekordere. Za njega je došlo do borbe između brodarskih tvrtki koje su izgradile snažnije, brze i udobne brodove. Godine 1897. njemački zrakoplov Kaiser Wilhelm der Grosse postao je vlasnik Plave vrpce. Prestiž britanskih brodskih tvrtki pogođen je. Tražili su povratak vodstva i putnika.

Prethodnici "Britanice"

Osmišljen je niz olimpijskih klasa. Izgradnja brodova obavljena je u brodogradilištu "Harland and Wolf" u sjevernom irskom Belfastu. Prvi od planiranih brodova "Olympic" pokrenut je 1910. godine. Nakon završetka, položio je probne ispite i 14. lipnja 1911. otišao je na prvi let iz britanskog Southamptona u New York. Nakon nekog vremena, White Star Line odlučuje da su promjene napravljene na Titanicu u izgradnji, uzimajući u obzir komentare o prvom plovilu.

U studenom 1911. godine, u istom brodogradilištu gdje je izgrađen Olimpijski, položena je Britanica kobilica. Brod je trebao biti dovršen uzimajući u obzir sve nedostatke na dva broda. Bio je to treći liner ove serije. Ali sudbina brodova bila je tragična. Tijekom izvođenja petog putovanja, napuštajući olimpijski zaljev Southampton, britanski bočni krstaš Hawk pogodio je desnu stranu, što je rezultiralo značajnim kršenjem. Njegova je veličina bila 12 metara. Brod je bio prisiljen na popravak brodogradilišta u Belfastu.

Drugi od morskih brodova ove serije, Titanic, impresioniran je svojom ogromnom veličinom, savršenstvom, luksuzom i udobnošću za putnike. Prema vlasnicima, morao je napraviti značajnu konkurenciju vodećim tvrtkama Cunard Line i njemačkom HAPAG-u i dobiti plavu vrpcu. Ali ti se planovi nisu ispunili. "Titanik" je ubijen u sudaru s ledenim brijegom u prvom letu.

Stvaranje "Britannice"

Treći liner olimpijske serije i dalje se gradio kada se njegov kolega Titanic, koji je pretrpio strašnu nesreću u sudaru s ledenim brijegom, srušio. Ova tragedija, koja je oduzela živote 1.500 ljudi, potresla je svijet. Izvorni naziv trećeg broda bio je "Gigantski", ali nakon tragedije, vlasnici su odlučili nazvati brod "Britannic", vjerujući da će to ime biti patriotski i prikladnije.

Odlučivši se za izradu niza nepotopivih brodova, vodstvo White Star Linea odlučuje klasificirati izgradnju trećeg broda, a brod u izgradnji naveden je kao broj 433 u brodogradilištu. No, konstrukciju broda Britanska tajna nije bilo moguće zadržati. Tvrtka je u ovom zrakoplovnom prijevozu odlučila kombinirati sve prednosti svojih bližnjih i eliminirati sve njihove nedostatke.

Promjene u dizajnu

Tragedija "Titanika" obustavila je gradnju broda "Britanic", jer je komisija radila na istraživanju uzroka katastrofe. Na temelju zaključaka tvrtke napravljene su značajne promjene u dizajnu broda u izgradnji, čija je svrha bila stvoriti nepotopivi brod. U slučaju sudara s oblogom ledenog brega razvijena je dvostruka unutarnja oplata broda.

Sljedeća mjera bila je nepropusna pet pregrada koje su dosegle gornje palube. Prema izračunima dizajnera, izbjeglo bi se poplavljivanje svih odjeljaka. Promjene su utjecale na arhitekturu broda. Bunar koji je dijelio jut i nadgradnju bio je potpuno blokiran i pretvoren u sklonište skloništa. Dodatne kabine 3. razreda izgrađene su na nadogradnji palube u Utahu.

Brod "Britanić" opremljen je s 5 pari dizalica-davsa veličine 12 metara, uz pomoć kojih je svaki od njih slobodno lansirao 5 brodova s ​​velikom svitkom broda. Na brodu se moglo smjestiti 40 brodova. Ali oni nikada nisu bili instalirani.

Pokretanje i pokusi na moru

Radovi na izgradnji broda kasnili su, lansiranje je otkazano nekoliko puta. Možda je to poslužilo kao neuspjeh u obavljanju "krštenja" broda (tradicionalno razbijanje bočice šampanjca) u vrijeme njegovog lansiranja u vodu. To se smatralo lošim znakom.

Prvi pristup tvrtke Atlantic liniji bio je zakazan za lipanj 1915., a to je najavljeno. Ne samo što se razlikuje od njihovih "braće blizanaca", brod "Britannik" bio je najbolji u ovoj seriji. Sva poboljšanja u dizajnu bila su bez presedana za ono vrijeme inovacije. Izračunati pokazatelji dali su pravo da se "britanski" brod smatra nepotopivim.

Tvrtka je ponovno imala nadu da će postati najprestižnija i dobiti "Plavu vrpcu Atlantika". Službeno je najavljeno da će brod ući u Atlantik u ljeto 1915., ali je Prvi svjetski rat doveo do promjena u životu broda.

Početak rata

Rat je utjecao na svu brodogradnju. Sirovine za izgradnju brodova dane su samo onim brodogradilištima koja su surađivala s Admiralitetom. Harland i Wolf nastavili su s izgradnjom civilnih brodova u oceanu, stoga je njihova izgradnja napredovala vrlo sporo.

Luka Southampton je bila rekvirirana, to jest, postala je vojni čovjek, tako da je White Star Line prenio svoje brodove u luku Liverpool. Mnoge oceanske brodove i teretne brodove također su rekvizicirali. Ova sudbina čekala je "olimpijski", koji je postao vojni transporter, i "Britannica", koja je pretvorena u bolnički brod. U snu da prijeđe Atlantik i dobije plavu vrpcu prestiža postavljen je hrabar križ.

Vojna bolnica

U listopadu 1914. "Britanac" je pretvoren u vojnu bolnicu. Na brodu je bilo nekoliko operacijskih dvorana, specijalnih soba za oživljavanje, kabina za medicinsko osoblje, teretana, skladišta, svlačionice i, naravno, kabine za ranjene. Kapacitet plutajuće bolnice bio je 3.300 kreveta.

Brod je kao medicinska posuda dobio prepoznatljivu boju. Trup je bio obojen u bijelo s uzdužnom zelenom prugom i crvenim križevima oslikanim na bokovima, a cijevi su bile prekrivene žutom bojom.

Vojna služba

12.12.1915. “Britanić” je prešao iz Belfasta u Southampton, gdje je uzeo medicinsko osoblje, lijekove i zalihe. 23.12.1915. Brod je napustio luku i zaputio se prema obalama Mediterana. Zapovjednik broda bio je najbolji kapetan linije White Star - Carlos Bartlet. Cijela je Europa bila zahvaćena svjetskim ratom. Mediteran nije iznimka.

Engleska i Francuska, kao saveznici, borile su se protiv Njemačke i Turske i slale svoje trupe u Gallipoli tijekom operacije Dardanela. Britanci nisu uspjeli, potrebna su im pojačanja i uklanjanje ranjenih. Ova misija bio je dodijeljen bolničkim brodovima koji su obavljali zadatak u Sredozemnom moru, prepuni njemačkih podmornica.

Godine 1916. “Britanic je uspješno završio pet letova, evakuirajući više od 13.000 ljudi u Englesku. Što je rat duže trajao, to je bio opasniji brod koji nije bio prilagođen za manevriranje u uskim tjesnacima Sredozemlja. Stvoren je za prostrana prostranstva Atlantika i zbog svoje ogromne veličine bio osjetljiv na njemačke podmornice, koje su doslovno "punile" more minama.

Smrt "Britannice"

Šesti, posljednji put "britanac" je otišao na Mediteran u studenom 1916. 21. studenog prošao je pored tjesnaca između grčkih otoka Kea i Kitnosa kako bi sljedeći ranjeni muškarci bili evakuirani. Točno u 8 sati uslijedila je tupa eksplozija, a slijedili su šum i vibracije. Kapetan C. Bartlet, koji je još doručkovao, shvatio je da je brod raznio jedan neprijateljski rudnik. Odmah je stupio na dužnost.

Prvo što je kapetan pokušao učiniti bilo je rasporediti brod i baciti ga na nasukavanje, ali nije uspio. Tim se žurio spreman da napusti brod. Kapetan je uspio spriječiti paniku i uzeti stvari u svoje ruke.

Obloga je počela padati na desnu stranu. Uskoro su se iznad površine vode pojavile rotirajuće lopatice propelera, pod kojima su se dva čamca zategnula. Shvativši da je smrt preostalog bijega neizbježna, kapetan je naredio da se zaustavi automobil. Brod je nastavio tonuti u dubine mora. Voda koja je ulazila u gornju palubu kroz otvorene prozore vode unaprijed je odredila ishod. Brod je otišao na dno.

Ponašanje kapetana C. Bartleta je uzor pomorskog zapovjednika. Zahvaljujući njegovoj samokontroli i profesionalnosti, spašeno je 1104 ljudi. Napustio je ploču posljednji. S tako velikom katastrofom, samo je 30 ljudi poginulo, a koje su podvučene propeleri. Spašavanje ljudi u nevolji od Britannice ušlo je u povijest svjetske plovidbe.

Potraga za potopljenom "Britanicom" uspjela je tek 1975. godine. Otkrio ga je ekspedicija Jacques-Yves Cousteaua na dubini od 112 metara u blizini grčkog otoka Kea. Njegovi ostaci pripadaju povjesničaru plovidbe S. Milzi.

Prva verzija brodoloma

Engleska javnost, šokirana smrću nepotopivog broda, nije se mogla oporaviti od činjenice da je potonula za samo 57 minuta. Novine su izrazile verziju da je brod napadnut od strane njemačke podmornice i da je stoga dobio rupe koje su nespojive s životom broda.

Verziju napada torpeda opovrgnuo je zapovjednik njemačke podmornice. Kapetan Zeiss je rekao da je rudarska banka stavljena u tjesnac, što je uzrokovalo smrt Britannice. Kao dokaz, predstavljen je časopis u kojem nije bilo zapisa o naređenju da se torpedira plutajuća bolnica. Službena verzija je prepoznata da je zrakoplov udario u minu koju je izložila njemačka podmornica. No, mnogi smatraju da je nejasno kako je nestao brod Britannik. Zanimljivosti su dobivene šezdeset godina nakon tragedije.

Druga verzija smrti "Britannice"

Ovu verziju je izrekao svjetski poznati istraživač Jacques-Yves Cousteau. Prema njezinim riječima, brod je potajno nosio oružje. To je postalo poznato njemačkoj obavještajnoj službi, koja je u brodskom bunkeru ugljena postavila paklenu pisaću strojnicu dok je bila u stanici za opskrbu gorivom u Napulju. Kada je eksplodirala, došlo je do sekundarne eksplozije ugljene prašine, koja je obilovala bunkerima. To može objasniti buzz koji se čuo neko vrijeme nakon eksplozije. Međutim, detonacija ugljene prašine mogla bi biti uzrokovana eksplozijom rudnika u moru.

"Oceanic III"

Izgubivši dva najbolja broda, White Star Line nije napustio svoje planove za dobivanje Plave vrpce. Sanjala je o osveti i nadahnula svoje nade na brži, snažniji i pouzdaniji brod. Tvrtka je u siječnju 1928. podnijela zahtjev "Harland & Wolfe" za izgradnju "Oceanic III", koja je bila poboljšana serija "Olympic", s dizel-električnim motorima. Ali rasplamsao se Velika depresija hit i brodarsko poslovanje, staviti konačnu točku na ovom projektu.

pogovor

Jedini preostali od triju blizanaca bio je Olimpijski. Živio je veličanstven brodski život, postao legenda britanske brodogradnje i imao je reputaciju najpouzdanijeg zrakoplovstva. No, praznovjerni mornari vide vezu između sudbine brodova i njihovih izvornih imena "Olimpijski", "Titanik" i "Gigantski" ("Britanic"). Prema drevnoj grčkoj legendi "Titanic" i "Gigantic" ubijeni su u borbi protiv "Olimpijade".

O tome svjedoči incident koji se dogodio s "Olympikom 1929. godine. On je išao u New York. Kada je bilo nekoliko sati putovanja, brod se počeo tresti iz nepoznatog razloga. U blizini nije bilo drugih brodova, motori su radili normalno, što je isključivalo mogućnost gubitka propelera. Ali užas je uhvatio mornare kad su saznali da je brod na svom mjestu smrt Titanika. Nije uvjeravala tim i poruku da se u ovom mjestu dogodio potres. Kapetan Parker, nakon povratka, dao je ostavku.