Princip rada injektora je pravovremena isporuka smjese goriva i zraka u komore za izgaranje. To je potrebno za normalno funkcioniranje motora. Upravljački sustav podešava trenutak kada se napon na elektrode svjećice pali da bi zapalio ovu smjesu. Osim toga, ovi parametri se kontroliraju sustavom senzora ugrađenim u motor.
Za rad bilo kojeg injekcijskog motora je potrebno upravljačke jedinice vrsta mikrokontrolera. Povežite se s njom:
Napajanje se vrši iz mrežne mreže. Princip VAZ ubrizgivača isti je kao i na svakom drugom automobilu. Elektronska jedinica sastoji se od:
Algoritam rada je zabilježen u memoriji uređaja, ovisi o dolaznim signalima senzora. Ovaj se algoritam naziva "firmware" ili "kartica za gorivo".
Na motore za ubrizgavanje ugrađeni su razni senzori, koji vam omogućuju čitanje maksimalne količine informacija o radu. Sljedeći senzori mogu se naći na domaćim i uvoznim automobilima:
Svi ovi senzori kontroliraju aktuatore koji su uključeni u formiranje smjese i podešavanje vrijeme paljenja.
Ovaj uređaj, koji se temelji na konac od plemenitog metala - platine. Trošak takvih senzora je vrlo visok, tako da je bolje pratiti njegovo stanje i ne dopustiti kvarove. Budite sigurni da znate koji je princip rada senzora. U VAZ-u svih modela s ubrizgavanjem motora takvi su uređaji ugrađeni.
Radi ovako:
Ti su podaci nužni kako bi mješavina goriva bila ispravna.
Ovaj uređaj omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici da shvati da se motor zagrijava na radnu temperaturu. Prilikom pokretanja hladnog motora u smjesi goriva potrebno je smanjiti količinu zraka, u tu svrhu se koristi regulator praznog hoda. Pri tome motor radi što učinkovitije, brzo se prikazuje u uspostavljenom modu. Princip rada generacije HBO 2 na brizgaljki isti je kao na karburatoru. To je samo korištenje signala iz temperaturnog senzora, možete ostvariti pokretanje motora na benzin i nakon zagrijavanja automatskog prijelaza na plin. Osjetnik temperature nalazi se u bloku motora ili u kućištu termostata.
Ovi su uređaji instalirani na radilici i bregastom vratilu. Treba napomenuti da se senzori ne koriste uvijek na bregastim vratilima - često bez njih. No, njihova upotreba omogućuje postizanje maksimalne snage iz motora, poboljšanje kvalitete stvaranja smjese, ispravno ispravljanje trenutka kada se iskra dovodi do elektroda svijeća.
Instrumenti rade na Hall efektu - puls se stvara kada metalni objekt prođe u blizini aktivnog dijela senzora. Uvodi se u elektroničku upravljačku jedinicu i uspoređuje s ostalim parametrima motora. Mnogo bolje može raditi motor u stanju mirovanja. Princip rada sustava ubrizgavanja temelji se na usporedbi signala sa senzora.
Također se naziva i MAP osjetnik. Može se koristiti i zajedno sa senzorom protoka zraka i potpuno ga zamijeniti. Stoga, ako motor ima MAP osjetnik, neuspjeh DFID-a gotovo i nije strašan. Njegove funkcije bit će prenesene na ovaj uređaj. U osnovi elementa je osjetljiva ploča, koja pod djelovanjem tlaka mijenja otpor. Povezivanje s elektroničkom upravljačkom jedinicom vrši se pomoću odgovarajućeg uređaja.
Postavljen na tijelo prigušnice, senzor može biti analogan ili bez kontakta. Prvi rade na principu varijabilnog otpornika - kada se os rotacije ventila pomiče. Time se mijenja otpor elementa, smanjuje ili povećava razina signala koji se isporučuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Postoje beskontaktni uređaji, oni rade na isti način kao koderi. Razlikuju se u visokoj pouzdanosti, ali s analognim uređajima nisu zamjenjivi.
Uređaj vam omogućuje da procijenite položaj ventila, da date informacije o ovoj upravljačkoj jedinici. Potonji će, na temelju te vrijednosti, dostaviti točno onoliko benzina na gorivo kao što je potrebno za normalno miješanje.
To je uređaj koji omogućuje procjenu sadržaja kisika u ispušnom sustavu. Senzor je izrađen od keramike, obično cirkonijevog dioksida. Osobitost ovog materijala je da postaje propusna za ione kisika, pod uvjetom da se zagrije na temperaturu od 300 stupnjeva i više. Mjerenje razina kisika odvija se unutar ispušnog sustava i izvana.
Naposljetku, kontrolna jedinica ne mjeri točnu količinu kisika, već samo procjenjuje razliku u vodljivosti keramičkog elementa unutar i izvan sustava. To je načelo djelovanja. Injektori na automobilima funkcioniraju normalno samo ako je sustav stabilan. Vanjski senzor proizvodi određeni signal, koji se smatra referentnom elektroničkom jedinicom. S njim se uspoređuje signal iz unutarnje lambda sonde.
Koriste se mehanizmi s plovkom, koji su u načelu vrlo slični djelovanju senzora položaja uporne zaklopke. Kada se razina goriva u spremniku promijeni, plovak će se povećati ili pasti. Time se mijenja otpor senzora u krugu. Uređaj se koristi za obavještavanje vozača o razini benzina. Također se može koristiti za automatsko prebacivanje s plina na benzin i obratno ako je instaliran HBO.
Dizajniran za kontrolu brzine vozila. Može se ugraditi i u brzinomjer kabela iu elektronskom obliku. U prvom slučaju uređaj dopušta samo izdavanje signala za rad sustava ubrizgavanja. U drugom slučaju, on je uključen u krug elektroničkog brzinomjera. U prisutnosti električnog servo upravljača, imobilizatora ili drugih sigurnosnih sustava, ovaj senzor je spojen na njih. Činjenica je da servo upravljač radi samo kada vozite malom brzinom. Kako se brzina povećava, nema potrebe za pojačalom. Mnogi sigurnosni sustavi spajaju se na senzor brzine kako bi osigurali maksimalnu sigurnost.
Za normalno funkcioniranje sustava ubrizgavanja koriste se aktuatori. Princip rada mehaničkog injektora "Audi" se malo razlikuje od elektronskog. Suština procesa je otprilike ista.
Sustav koristi sljedeće pokretače:
Kod svih tih uređaja, motor s unutarnjim izgaranjem se kontrolira. Kroz njih se može održavati normalna razina u praznom hodu. Princip rada injektora u ovom načinu rada je isti kao iu bilo kojem drugom.
Središnje ubrizgavanje vrlo je slično karburatorskom sustavu, ali umjesto složenog skupa kanala i mlaznica koristi se jedna elektromagnetska mlaznica. Ugrađuje se na usisni razvodnik, a kroz njega se dovodi mješavina goriva u komore za izgaranje. Postoji jedan nedostatak - kada injektor ne uspije, automobil neće moći nastaviti vožnju.
Mnogo bolje na poslu bit će sustav s parnom ili faznom injekcijom. Potonji su posebno učinkoviti - mješavina ulazi u komore izgaranja svakog cilindra, ovisno o specifičnom ciklusu u kojem se motor trenutno nalazi. Montiran na jednu mlaznicu po cilindru i iste svitke paljenja. No, modul se također može koristiti.
Motori za ubrizgavanje mogu se lako pretvoriti u plin (propan ili metan). To je samo ako odlučite instalirati drugu generaciju HBO-a, morate koristiti zaštitne mjere. Problem je u tome što se kod rada plinske opreme mogu pojaviti udarci. Za rasplinjač nije jako zastrašujuće, ali u motorima s ubrizgavanjem može doći do kvara osjetnika protoka zraka. Princip rada generacije HBO 2 na brizgaljki je zaštita sustava ubrizgavanja od pljeskanja. Da biste to učinili, instalirajte posebne uređaje.
No, puno je bolje koristiti HBO 4 generacije - takvi su uređaji namijenjeni za ugradnju na motore za ubrizgavanje. Uključeno je nekoliko senzora koji nadopunjuju standardni dizajn, kao i elektroničku upravljačku jedinicu. Povezuje se s osobljem i uzima podatke o motoru od njega. Peta generacija plinske opreme koristi se vrlo rijetko - njezin trošak je vrlo visok.
Pri prelasku s benzina na plin potrebno je ispuniti sljedeće uvjete:
Imaju mnogo razlika, ali postoje sličnosti. Princip rada "Venturi" injektora je protok tekućine ili plina kroz cijev određenog promjera. Ova cijev ima mlaznicu određenog promjera, kroz koju tvar izlazi pod djelovanjem tlaka. Pomoću takvog injektora ispostavlja se da se implementiraju sustavi navodnjavanja na terenu, opskrba tekućinom spremnicima u proizvodnji. U većini slučajeva takvi injektori mjere količinu tekućine koja prolazi kroz jedinicu vremena.