Put života kroz Ladoško jezero: povijest Velikog Domovinskog rata. Opkoljeni Lenjingrad

Put života kroz Ladoško jezero je poznata prometna autocesta koja je tijekom Drugog svjetskog rata bila jedina veza s opkoljenim Lenjingradom. U ljeto - na vodi, a zimi - na ledu. Jedina veza između Lenjingrada i ostatka zemlje ostala je od rujna 1941. do ožujka 1943.

Prethodna događanja

Pokazalo se da je put života kroz Ladoško jezero bio tražen nakon potpune blokade Lenjingrada. To se dogodilo zbog neuspjeha koji su pretrpjeli sovjetska vojska na samom početku rata. Njemačke i finske postrojbe gotovo su u potpunosti opkolile sjevernu prijestolnicu.

U jednom trenutku, gotovo dva i pol milijuna civila, kao i nekoliko stotina tisuća ljudi koji su živjeli u predgrađima, bili su izolirani u opkoljenom Lenjingradu. Odlučeno je da se grad ne preda. Da bi se tom broju ljudi osigurala hrana i sve što im je bilo potrebno, bio je potreban taj put koji je bio opremljen na obali Ladoge, koja je ostala pod kontrolom sovjetskih trupa. Alternativa je bila zračni prijevoz, ali nisu mogli isporučiti sav potreban teret.

Stanje hrane

Vrijedi napomenuti to početak Velikog domoljublja Ratni grad je imao dovoljno hrane. Brašno - gotovo dva mjeseca, žitarice - gotovo tri. Meso je trebalo biti dovoljno za 38 dana, ulje - šest tjedana.

Nakon napada Nijemaca isporuke namirnica u grad su bile povremene. Dakle, već početkom rujna, tjedan dana prije potpune blokade, u brašnu Leningrad ostao samo dva tjedna, žitarice 23 dana, masti točno tri tjedna, a mesni proizvodi ne više od 19 dana.

Dakle, nakon što su kanali opskrbe u Lenjingradu bili zatvoreni, grad je za nekoliko dana bio na rubu katastrofe.

Put života kroz jezero Ladoga

Kako bi opskrbio Lenjingrad sve što je bilo potrebno, bilo je potrebno poslati teret vodenim prijevozom. Od grada do obale Ladoge nalazile su se ceste i željeznice. Ali za prijem velikog volumena tereta morali su se proširiti. Izgradite nove vezove, iskopajte im posebne plovne putove.

Važno je napomenuti da je prije rata većina tereta otišla u grad zaobilazeći ovo jezero - kroz brodske kanale. Stoga je bilo vrlo malo plovila sposobnih za rad na jezeru. Istodobno, odluka o ustroju autoceste uz Ladoško jezero usvojena je 30. kolovoza posebnom odlukom Državnog odbora za obranu.

Uvala Osinovets, koja se nalazila kilometar i pol od postaje Ladoga jezera, odabrana je za primanje brodova. Kao i uvala Holtzman, koja je stajala još pola milje dalje. Luke su izgrađene pomoću četiri bagera.

Od rujna, na raspolaganje North-West River Shipping Company, kojoj je pripadao Leningrad, bilo je pet tegljača na jezeru i još 72 plovila, oko stotinu barži.

Put do Lenjingrada

Putovi za Lenjingrad poslani su uz cestu života kroz Ladoško jezero jednom prethodno odobrenom rutom.

Od željezničke stanice Volkhov prevezeni su do riječnog pristaništa u području Gostinopole. Ovdje su se preselili u brojne teglenice. Tegljači su ih predali Novoj Ladogi. Već su ih tamo pratili desetak tegljača. Ponekad su ih zamijenili brodovi riječne flotile. Tako su stigli do uvale Osinovets.

Ovdje su se već premjestili na željezničku prugu uskog kolosijeka i poslali uzduž Irinovske grane željezničke pruge Oktyabrskaya. Onda su stigli izravno u Lenjingrad.

Sve pošiljke vodila je vojna flota Ladoge. Načelnik cijele rute, uključujući i luke, bio je general bojnik Shilov.

Kako bi spriječili Nijemce da se miješaju u isporuku robe u opkoljeni Lenjingrad, na desnoj obali jezera djelovao je poseban protuzrakoplovni odred. Pokrivao je cijeli put od racija njemačkog zrakoplovstva.

Prve teglenice

Prve teglenice uz cestu života u Lenjingrad došle su 12. rujna 1941. Grad je tijekom cijelog rujna primio oko 20.000 tona tereta. U isto vrijeme prijevoz je i dalje ostao nesiguran. Nekoliko barži potonulo je zbog oluja na Ladogi.

17. i 18. rujna, dvije barže odjednom su uništene. Na jednom, bilo je 520 vojnika na putu za Lenjingrad. Spasila je samo 300 ljudi. S druge strane - 300 civila koji su evakuirani iz grada. Većina ih je umrla. Nakon toga bilo je zabranjeno prevoziti ljude na teglenicama. Za to su počeli koristiti samo plovila na vlastiti pogon.

Oni su, pak, redovito bombardirani od strane njemačkih zrakoplova. U studenom 1941. zračna bomba srušila je luk patrolnog broda "Konstruktor". Ubilo je oko 200 ljudi. To su uglavnom bili civili koji su evakuirani iz grada.

Nakon početka zamrzavanja, automobilska ledena cesta otvorena je 22. studenog. Neki brodovi uspjeli su dostaviti teret do 4. prosinca.

Ukupno, u jesen 1941., oko 60.000 tona tereta prevezeno je Putom života, od čega dvije trećine hrane. Uspjeli smo evakuirati oko 33.000 Lenjingrada. Njemački zrakoplovi potopili su pet tegljača i 14 barži.

U to vrijeme, zbog ograničenja zalihe hrane, uveden je sustav racionalizacije u Lenjingradu. Zaposlenici, uzdržavani članovi obitelji i djeca imali su pravo na samo 200 grama kruha dnevno. Radnici - 400. Od 1. studenog situacija se pogoršala. Norme su smanjene na 150 i 300 grama.

Zimska blokada

Put života u vrijeme Velikog Domovinskog rata počeo se pripremati uz ledenu rutu u listopadu. Pretpostavljalo se da će biti dvije trake, široke do deset metara. Svakih pet kilometara opremljene su hranidbene i toplinske točke.

Za njegovo funkcioniranje i zaštitu osnovana je cestovna uprava koju je nadzirao inženjer Monakhov. Podnio je samo prednjem zapovjedniku fronte.

Prilikom organiziranja ledene ceste utvrđeno je da je fenomen rezonancije često katastrofalan. Primjerice, teški je kamion bez problema prešao ledenu rutu, a osobni automobil koji je vozio iza njega određenom brzinom mogao bi pasti kroz led. Stoga, kako bi se izbjegle takve nesreće, strogo je određena brzina za automobile.

Zima 1942-1943

Sljedeća zima nije bila ništa teža, premda su se pripreme za to počele unaprijed. Na cesti u zimi 1942.-1943. Odlučeno je da se pored autoceste položi i uskotračna željeznica. Njegov teretni promet trebao je iznositi 2.000 tona tereta dnevno.

Osim toga, 20. prosinca otvorio je pokret izvučeni prijevoz. I nakon još četiri - za automobil. Početkom prosinca 1942. počeli su graditi željezničku prugu. Do sredine siječnja, 43., sagradili su oko deset i pol kilometara. Zatim, nakon razbijanja blokade, izgradnja je bila ograničena.

Već sredinom siječnja pušten je Shlisselburg. U isto vrijeme, životni put prošao je na ledu sve do ožujka 1943.

Rezultati rada Putovi života

Ukupno, za vrijeme postojanja ove rute u Lenjingrad je isporučeno 206.000 tona tereta.

112.000 tona su bili hrana i hrana. Uključujući 56.000 tona brašna, gotovo 10 tisuća tona žitarica, dvije i pol tisuće tona mesa, gotovo pet tisuća tona ribe, oko tri tisuće tona šećera, oko sedam i pol tisuća tona povrća.

Također, 18 i pol tisuća tona ugljena, više od 50 tisuća tona streljiva dovedeno je u opkoljeni grad.

Spomenici na putu života

Do danas postoji sedam spomenika na putu života. Spomenici su se pojavili u cijeloj dužini. Svi oni pripadaju Zelenom pojasu slave.

Tijekom prvih nekoliko kilometara, na kojima su se nalazili transportni stupovi od željezničkog kolodvora Rzhevka do Lenjingrada, postavljene su četiri prigodne stele. Oni se nazivaju "Rzhevsky koridor". Oni su prirodni nastavak puta života Lenjingrada.

Na trećem kilometru trase postavljen je memorijalni kompleks Cvijet života. Nastao je 1968. godine projektom arhitekata Melnika i Levenkova. Ovdje je osam stela, koje su stranice dnevnika jedne lenjingradske učenice Tanye Savicheva, koja je pretrpjela cijelu blokadu. Stvorio ih je 1975. isti Levenkov.

Na desetom kilometru ove ceste nalazi se kompleks Rumbolovska Gora, a na 17. kilometru Katuša se nalazi u blizini sela Kornevo. Na željezničkoj postaji "Ladoško jezero" ključno mjesto zauzima spomenik parnoj lokomotivi. U blizini sela nazvanog po Morozovu postavljen je spomenik "Križanje".

Posebno se ističe spomenik "Razbijeni prsten". Nalazi se na obali Ladog jezera, 40 km autoceste, kojoj je ovaj članak posvećen. Orijentir - selo Kokrevo. Upravo je na tom mjestu konvoj krenuo na istočnu obalu Ladog jezera.

Spomenik se sastoji od dva armirano-betonska luka, koji simboliziraju prsten blokade u kojem se pojavio grad Lenjingrad. Jaz koji se može vidjeti između njih je Put života. Ispod lukova na betonskom mjestu možete vidjeti tragove gaznih strojeva. Uz njega su još dvije bijele armirano betonske kugle. Oni imitiraju svjetiljke koje su se aktivno koristile tijekom Velikog Domovinskog rata. Završava sastav autentičnog protuzrakoplovnog topa spomen-kompleksa.

Spomenik se pojavio 1966. U 2014. godini bila je upaljena Vječni plamen koji je posebno donesen s groblja Piskarevsky. Svake godine započinje tradicionalni zimski maraton pod simboličnim nazivom "Put života".