Senzor tlaka u gumama: princip rada

U modernim automobilima postoji veliki broj različitih elektroničkih pomoćnika za vozača. To je vrlo povoljno - elektronika pomaže u parkiranju, može održavati brzinu koju je odabrao vozač, kontrolira položaj automobila na cesti. Postoje sustavi za pomoć u održavanju automobila. Jedan od tih sustava kontrolira tlak u kotačima. U tu svrhu koriste se posebni senzori tlaka u gumama. Uz pomoć ovog pomoćnika, vozač će uvijek znati jesu li kotači napumpani. Mnogi to podcjenjuju, ali mnogo ovisi o pritisku, uključujući sigurnost. Razmotrite kako funkcioniraju ovi senzori i sustavi, a također saznajte kako su ti pomoćnici raspoređeni u različitim modelima automobila.

Posljedice nedostatka kontrole tlaka

Često, vlasnik automobila zaboravlja provjeriti jesu li kotači napumpani, ali uzalud. Promjene se jedva mogu primijetiti, ali čak i ako se razina malo smanji, to će biti sasvim dovoljno za povećanje trošenja guma ili potrošnju goriva.

Guma i niski tlak

Ako je automobil postao brži kako bi "pojeo" gazni sloj, to najvjerojatnije nije bilo zbog nepravilnog spajanja, već zbog neprestanog mijenjanja tlaka u gumi. Povećanje dovodi do činjenice da se smanjuje patch za kontakt s površinom ceste. Ograničena je samo središtem gume. Lako je pogoditi da će maksimalno trošenje biti na ovom mjestu. Nizak tlak uzrokuje trošenje gume na rubovima. Osim toga, sa slabim pumpanje gume će se zagrijati. To može uzrokovati eksploziju fotoaparata.

Ako je potrebno naglo kočenje, vruća guma može uključiti kotač. Uz oštar zaokret, odleti s diska - sve je to puno nesreća, a njihov je ishod vrlo teško predvidjeti.

Pritisak koji se ne kontrolira može imati ozbiljne posljedice. Često to postaje uzrok nesreća, jer se osim gumenog trošenja znatno smanjuje mogućnost kontrole. Vozač to možda neće primijetiti. No, u kritičnoj situaciji, čak i neznatan automobil može dovesti do posljedica.

Potrošnja goriva i smanjeni tlak

Ako se tlak unutar komore smanji na neznatnih 0,5 atmosfera, potrošnja goriva će se povećati za tri posto. Ova brojka je za jedan kotač. Automobil je opremljen s četiri gume, od kojih svaka može imati nedostatak pritiska. Koliko će povećati potrošnju, lako je izračunati.

Opasnosti od visokog tlaka

To nije tako opasno, ali i nepoželjno. Visok tlak dovodi do intenzivnog trošenja središnjeg dijela gume. Zbog malog kontakta s cestom, rukovanje se pogoršava - moguće je proklizavanje i čak prevrtanje automobila. povećava put kočenja intenzivno trošenje ovjesa. Postoji veća opasnost od oštećenja gume i diska. Pogonjen kotač lakše se oštećuje različitim izbočenim izbočinama.

Vrste upravljačkih sustava

Osjetnik tlaka u gumama strogo nadzire razinu tlaka na svim kotačima i obavještava vozača o svim promjenama. Takvi sustavi se odavno koriste u stranim automobilima i nalaze se nevjerojatno zgodnim. Osim toga, obvezni su u EU i SAD-u. Svi proizvođači automobila dovršavaju svoje automobile tim sustavima.

Točnost mjerenja tlaka, raspon sustava, pravodobnost upozorenja i drugi parametri ovise o tipu sustava kontrole tlaka ugrađenog u vozilo. Po vrsti se razlikuju u izravne i neizravne sustave kontrole. Naravno, opremljeni su različitim senzorima tlaka u gumama. Koje su značajke svake vrste, razmotrite u nastavku.

Sustavi neizravne kontrole

Ta se rješenja odlikuju činjenicom da se ovdje ne primjenjuju senzori tlaka. Izračun se provodi prema svjedočenju ABS sustava - izračunavaju se brzina i okretaji kotača. Ovaj kompleks ima nekoliko nedostataka.

Dakle, moguće je postići samo zajednički signal neravnoteže. Sustav jednostavno izvješćuje da postoje promjene pritiska u jednom ili drugom smjeru. Nema podataka o tome koji je točak nedosljedan zbog odsutnosti senzora tlaka u gumama na svakom kotaču u uređaju.

Sustavi izravnog upravljanja

I ovdje se koriste samo razni senzori tlaka. Ti su sustavi podijeljeni na mehaničke i elektroničke. Koriste različite tipove senzora. Oni mogu biti vanjski ili unutarnji. Na mjestu gdje se nalazi senzor tlaka u gumama ovisi o njegovoj sigurnosti.

Vrste senzora

Outdoor je najjeftinije i najpovoljnije rješenje. Vrlo su jednostavni i potpuno mehanički. Element zamjenjuje kapicu kamere. Cijena takvih senzora je najniža, ali imaju puno mana. Glavni nedostatak takvih odluka je da se oni mogu vrlo lako izokrenuti - ne štite ih ništa. Dok se vozite velikom brzinom, ovi elementi su pod utjecajem centrifugalne sile - zbog toga se mogu izgubiti ili uništiti.

Domaći su skuplji. Oni su postavljeni u kanal kroz koji je guma napuhana. Kada je guma instalirana na disk, senzor se skriva. Krađa više nije moguća. No, zbog činjenice da se nastavci izvode na disku, oni su podvrgnuti ozbiljnim opterećenjima u procesu kretanja. Radi se o senzoru tlaka u gumama “Kreta” i mnogim drugim modelima automobila različitih marki.

Vrste na principu djelovanja

Prema principu djelovanja mogu se identificirati mehanički i elektronički elementi. Svi su montirani na kanal i mjere tlak. Razlika između njih leži u načinu na koji se podaci prenose.

Mehanički senzor

Takvi se uređaji smatraju najjednostavnijim. Ovisno o tlaku u gumi, vlasnik automobila će vidjeti višebojne indikatore - zelenu, žutu ili crvenu.

Kada kupujete senzor, važno je znati preporučeni tlak u gumama. Dizajn tih elemenata je vrlo jednostavan. Prije nego odete, vozač treba samo obići automobil i pregledati senzore - ako je zelena oznaka, onda je sve u redu. Ako je boja žuta, tlak je pao na 0,5 atmosfere. Ako je crveno - ne možete nastaviti vožnju bez napuhavanja guma. Pritisak u ovom slučaju pao je na jednu ili više atmosfera.

Elektronski senzori

Ovo su već točniji modeli. Jeftine opcije mogu biti i vanjske i unutarnje. Jeftini modeli - samo na otvorenom. Oni se razlikuju od mehaničkih analognih po tome što unutar senzora postoji poseban čip koji prenosi informacije do indikatora koji dolazi s njim. Indikator pokazuje usklađenost tlaka s preporukama proizvođača. U skupljim modelima možete vidjeti pritisak u svakoj gumi (na primjer, to je senzor tlaka u gumama Creta).

Vanjski elektronički modeli se ne razlikuju od kape - za razliku od mehaničkih kolega, oni ne privlače ljubitelje lakog novca. No, zbog činjenice da su ugrađeni izravno izvan kotača, oni su predmet oštećenja.

Skupa elektronička rješenja naprednija su. U ovom cjenovnom segmentu nema vanjskih elemenata. Svi su dizajnirani za unutarnju ugradnju. Njihova funkcionalnost je također na vrhu. Ovi elementi su instalirani u kanal na disku, a zatim sinkronizirani s pametnim telefonom ili računalom automobila. Preko bežičnog kanala svaki senzor tlaka u gumama (Sportage Kia nije iznimka) prenosi podatke o tlaku, temperaturi, brzinama vrtnje i drugim važnim parametrima.

Sustav nadzora tlaka u gumama na Hyundai Kreti

Ovaj kompleks je instaliran na svim, bez iznimke, konfiguraciji ovog crossover-a. U rezervnom kotaču nedostaje ovaj senzor. Ako paket paketa ne podrazumijeva skupu ploču, prikazat će se samo sistemske pogreške. Na skupljim verzijama na putnom računalu prikazani su brojevi za svaki pojedini kotač. Ovaj sustav ne možete onemogućiti.

U slučaju kvara, Kreta senzori tlaka u gumama mogu se kupiti u online trgovinama, u uobičajenim trgovinama rezervnim dijelovima, kao i kod trgovca. Osobitost sustava je da registracija tih elemenata nije potrebna. Pričvršćeni element na kanal na disku. Senzor je potpuno elektronički. Vozač ima mogućnost gledanja čitanja s pametnog telefona.

Hyundai senzori tlaka u gumama, bez obzira na model, imaju isti uređaj i princip rada.

"Kia"

Ovdje se također instaliraju elektroničke komponente. To je mehanizam koji se sastoji od običnog senzora tlaka i radijskog odašiljača.

Potonji je na nadzornoj ploči. Svaki element mjeri parametre pojedinog kotača, a rezultat mjerenja prikazuje se na ploči s instrumentima. Senzori tlaka u gumama “Kia Sporteydzh” aktiviraju se 2 minute nakon početka kretanja. U rezervnom kotaču nema senzora.

"Toyota"

Na vozilima ovog japanskog brenda korišteni su indirektni sustavi nadzora tlaka u gumama. Nema senzora kao takvih - informacije su preuzete iz ABS-a. Izračunava se brzina rotacije svakog kotača, elastičnost gume i drugi parametri. Na modernijim modelima koriste se i sustavi s elektroničkim komponentama. Kao senzori tlaka u gumama u Toyoti, koriste se unutarnja elektronička rješenja. Oni su instalirani izravno u disk. Cijena je oko četiri tisuće rubalja.