"Toyota Mark 2" u tijelu 100: pregled, značajke, značajke i osvrti

Unatoč prestanku serijske proizvodnje, popularnost ovog stroja ne pada. I danas je relevantan. Ova limuzina je tražena ne samo u Japanu, već iu Rusiji (posebno u njezinim istočnim regijama). Toyota Mark-2 na stražnjoj strani 100 je prava legenda JDM automobila. Automobil je nasljednik "djevičanstva" i proizveden je u razdoblju od 1996. do 2000. godine. Što je "Toyota Mark-2" u tijelu 100? Karakteristike i pregled pogledajte u našem današnjem članku.

Dizajn automobila

Radikalno, izgled ovog automobila se nije promijenio. "Toyota Mark-2" u tijelu 100 je osma generacija tvrdih krovnih limuzina. Od prethodnog je naslijedio stari oblik optike, odbojnike i cijelo tijelo kao cjelinu. Jedna od glavnih značajki automobila - vrata bez okvira. Još jedan čip - bočna svjetla na rubovima krila. Ali oni nisu namijenjeni vozačima koji dolaze u susjedstvu kako bi razlikovali ovaj automobil u sumrak (za to postoji posebna lampa u glavi). Zahvaljujući ovom detalju, vozač može vidjeti rubove poklopca motora i pouzdano osjetiti dimenzije automobila.

Uostalom, "nos" na "Toyota" je vrlo dugo. To mu daje i monumentalnost i sportski izgled. Za one koji se žele izdvojiti iz općeg toka, predviđen je plastični komplet za tijelo. Na "Mark-2" kućištu 100, različiti pragovi vrata savršeno pristaju, stražnji odbojnik kao i "usne" ispred. Izgleda vrlo učinkovito zajedno s gumama niskog profila.

Tako se Toyota Mark-2 u tijelu od 100 lako pretvara iz limuzine poslovne klase u pravi sportski automobil. Stroj ima ogroman potencijal za ugađanje (ne samo vanjski, već i tehnički).

Glavne razlike u izgledu dotaknule su stražnji dio automobila. Tako je Toyota Mark-2 u 100 karoserija dobila nova, velika stražnja svjetla. Svi se sjećamo široke trake na “nevinosti” zbog koje je dobio nadimak “Samurai”. Međutim, nova prednja svjetla na "tkanju" nisu odobravali svi. Mnogi kažu da je 90. tijelo bilo najbolje u dizajnu. Bilo kako bilo, automobil je još uvijek učinkovito dodijeljen iz potoka, čak i bez podešavanja. "Mark-2" u 100 tijela i sada dobro privlači poglede prolaznika.

salon

Unutra, "Toyota" nas susreće s istim velur interijerom s debelim presvlakama na vratima i snažnim tepihom na dnu. Dizajn interijera je ujedinjen s "Križem" i "Chayzerom". Još uvijek koristi drvene obloge na vratima i središnjoj konzoli. Arhitektura prednje ploče se ne razlikuje od "djevičanstva". kontrolna ploča može biti digitalni ili analogni. Kotačić - četverostruki, bez dodatnih tipki. Na središnjoj konzoli nalaze se stari kasetofon, klima uređaj, upaljač za cigarete i par pregrada. Na turbopunjenim verzijama mogu biti "alarmi" iznad ploče s instrumentima. Inače, unutrašnjost automobila "Toyota Mark-2" u tijelu 100 je vrlo dosadna. Međutim, recenzije često označavaju njegovu ergonomiju. Unutra je vrlo ugodno sjesti. Stroj je prikladan za kratke i velike udaljenosti.

Usput, samo pročišćeni zrak dolazi unutra. Filter kabine Na "Mark-2" u 100 tijelo se nalazi s osnovnom konfiguracijom. No? kako ne bi imali problema sa štednjakom i klima uređajem, treba ga mijenjati svakih 20 tisuća kilometara.

Jedna od prednosti Toyote Mark-2 u karoseriji 100 je prostrana unutrašnjost. Ima dovoljno mjesta za sprijeda i straga. Unutar može udobno smjestiti do pet osoba, uključujući i vozača. Sjedala imaju dobar raspon podešavanja. Istina, na većini verzija su mehanički. Količina prtljage u "Marku" također je pristojna - oko 450 litara. No, zbog visoke visine utovara, morate puno podignuti stvari prilikom utovara / istovara. Međutim, prtljažnik se ne mora često otvarati u ovom automobilu.

"Toyota Mark-2" u stražnjem dijelu 100: tehničke specifikacije

Izdavanjem osmog naraštaja, raspon motora se značajno proširio. Dakle, baza za "Toyota" je četverocilindrični benzinski motor 4S-FE od 1,8 litara. No, zbog slabih dinamičkih karakteristika (maksimalna snaga od samo 130 konjskih snaga), ovaj je motor bio iznimno nelikvidan na tržištu. Prostor motora Toyota Mark-2 s ovim motorom bio je gotovo prazan. Uostalom, tijelo je izračunato na instalaciju mnogo voluminoznih i snažnih motora.

Sljedeći na popisu - inline šest-cilindarski motor 1G-FE. Ovaj motor je imao veći volumen. No, snaga nije daleko od prethodne jedinice - samo 140 konjskih snaga.

U liniji je također bio i dvolitarski sustav 1G-FE s VVT-i. Zbog pomaka vremena otvaranja ventila, inženjeri su uspjeli postići snagu od 160 konjskih snaga dok su zadržali volumen komore za izgaranje.

Jay Zet serije

To su možda najpopularniji motori iz Japana. Kao i prethodne generacije, Mark-2 u 100. tijelu bio je opremljen J-Zet benzinskim motorima. Baza je 1JZ-GE. Ovo je ravan šestvaljni usisni motor s VVT-i sustavom. No, unatoč odsutnosti turbine, ovaj motor je već u zalihi proizveo dobre karakteristike. S volumenom od 2,5 litre razvio je 200 konjskih snaga. I to nije granica.

Razmotrit ćemo i turbo verziju ovog motora. Za sada, prijeđimo na drugu generaciju J-Zeta. To je 2JZ-GE motor. Ovaj motor zapremine 3 litre razvija 220 konjskih snaga. Baš kao i prethodni, nije opremljen turbinom. Odlikuje se visokom pouzdanošću i dobrim performansama (potrošnja u gradu na stroju nije veća od 15 litara).

Tourer s

Za one koji se nisu željeli zamarati tuningom, Japanci su izdali gotovu, napunjenu verziju. Zajednički, ovi automobili su dobili nadimak "Turik". Ova modifikacija opremljena je turbopunjenim motorom 1JZ-GTE.

S volumenom od 2,5 litre, ovo čudovište je proizvelo nevjerojatnih 280 konjskih snaga i 383 Nm okretnog momenta. Važno je napomenuti da je okretni moment "zamazan" u cijelom rasponu i već je dostupan od 2,5 tisuća okretaja. To daje dobru dinamiku i elastičnost staze. Do stotinu takvih kopija ubrzalo se za više od 6 sekundi. Prema ocjenama, to nije granica. Neki su obrtnici "napuhali" ovaj motor na 400 snaga.

Dizelski motor

Dizel "Mark-2" u tijelu saća - iznimno rijetke. Ako ih kupite, onda samo pod "swap" (kako bi se zamijeniti motor s novim, snažnije). Linija dizelskih motora vodila je 2L-TE. To je 2,4-litarski in-line 4-cilindrični motor. Čak i uz turbopunjač, ​​dao je samo 97 konjskih snaga.

Trčanje

Kao platforma, inženjeri su uzeli prethodnu generaciju "Mark". Dakle, shema ovjesa "tkati" je gotovo identičan "djevičanstvo." Ispred se nalazi dvostruka poluga s oprugama i teleskopskim amortizerima. Multi-link se koristi na stražnjoj strani. Prema pregledima, suspenzija je vrlo energetski intenzivna. Na standardnim gumama visokog profila gotovo se ne osjećaju nepravilnosti. No, skretanje takav stroj je vrlo role. Stoga, za one koji žele bolje upravljanje, postoji podesiva TEMS ovjes. U skladištu, instaliran je na verziju Tourer S i imao je nekoliko stupnjeva krutosti amortizera. Također, suspenziju su odlikovale pojačane kočnice s povećanim promjerom i modernizirane čeljusti.

Kao opcija na "Toyota Mark-2" instaliran je diferencijalni diferencijal od 100 komada. Bilo je i promjena na sva četiri kotača.

Trošak od

Treba napomenuti da se cijena ovog automobila znatno razlikuje. Uglavnom ne ovisi o godini proizvodnje i kilometraži, nego o motoru i prisutnosti turbine. Mnogi kupuju atmosferske inačice i samostalno ih podešavaju. Izlaz je moćan, 300-jaka verzija. "Povrće" limuzina s dva-litreni motor na stroju može se kupiti za 120-170 tisuća rubalja. No, naplaćena verzija koštat će najmanje pola milijuna.

U zaključku

Tako smo saznali što je "Toyota Mark-2" u tijelu 100. Automobil je poznat prvenstveno po svom motoru. Motori "J-Zet" odavno su se pokazali kao dobra strana. Uz redovite promjene nafte, njihov resurs prelazi 500 tisuća kilometara.

U pogledu usluge, ovaj automobil je također nezahtjevan (s iznimkom turbopunjenih verzija Mark-2 u kućištu 100). Osigurači - najozbiljnija stvar koja se može razbiti u sljedećih 100-150 tisuća kilometara. Iz Japana možete kupiti mnogo ugovornih dijelova - od unutarnjih dijelova do motora. Često dolazi zajedno s privicima i kutijom. Odjeljak motora Toyota Mark-2 u kućištu od 100 m može primiti bilo koji motor. Vlasnici automobila mogu lako zamijeniti dvolitarske 1G-FE motore na "J-Zet". Što se tiče kutije, mnogi savjetuju da postavite mehaniku. Ali ako vam ne treba trkaći automobil, već jednostavan automobil za svakodnevni život, možete se ograničiti na automatsku vožnju. Nije ništa manje pouzdana, iako jede određeni postotak dinamike.