Tu-95MS "Medvjed", strateški bombarder-raketni nosač: opis, specifikacije

Najpoznatiji strateški bombarder, koji je postao simbol Hladnog rata, prema NATO klasifikaciji, je Medvjed. U Rusiji, poznatiji kao TU-95MS. Ovaj zrakoplov razvio je poznati dizajner SSSR-a u dizajnerskom uredu Tupoljev. Ovaj propelerski zrakoplov imao je izvanredna tehnička svojstva za razdoblje 1980-1982.

Povijest zrakoplova

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Važno je napomenuti da je TU-95 MS - dalekometni bombarder , koji je prvi put pušten u nebo 1952. Godine 1950. bilo je potrebno što prije ojačati strateški položaj zrakoplovstva. To je bio poticaj za razvoj bombardera, čiji je nacrt odobren i odobren 1951. Kao što je gore navedeno, već 52. godine, pilot pilot A. D. Perelyotov napravio je probni let na TU-95.

Od Zhukovskog aerodroma napravljen je prvi let uzorka "95-1". Ispitivanje jedinice nastavljeno je do 1953. godine, kada je mjenjač propao u zrakoplovu. Zbog onoga što je požar započeo na brodu, a TU-95 je pao u blizini aerodroma. Kao posljedica katastrofe, 4 člana posade su umrla (zapovjednik, inženjer, navigator i inženjer letenja. Sedam je ljudi pobjeglo zbog pada.

Učite iz pogrešaka

Žalosno iskustvo upućuje dizajnere na nedostatke koje je imao strateški bombaš. Tu su instalirani moderniji TV-12 motori, također poznati kao NK-12, nazvani po razvojnom inženjeru N. Kuznetsovu. Osim toga, izvršene su i druge izmjene tehničkog dijela zrakoplova. Ispitni uzorak "95-2" imao je ukupni plak oko 168 sati i testiran je do 1955. godine.

Godine 1956. TU-95 je isporučen na dalekometno oružje, uključujući i Ukrajinu. Međutim, nastavila su se daljnja poboljšanja. Razvijali su se elektronički sustavi, a oružje se stalno nadopunjavalo i mijenjalo.

Izmjene TU-95

Od 1956. do 1960. proizveden je velik broj modifikacija bombardera. Najpoznatiji od njih su:

• TU-95A i TU-95MA (koriste se kao nuklearni bombarderi);
• TU-95m;
• TU-95K (nosač rakete);

Također je vrijedno spomenuti da je ovaj strateški bombarder služio kao osnova za razvoj takvih poznatih zrakoplova kao što su TU-142 (koristi se za borbu protiv neprijateljskih brodova) i TU-114 (koristi se kao putnički brod).

Sredinom 60-ih godina TU-95K je ukinut i TU-95MS je razvijen na temelju TU-142. Ovaj bombarder proizveden je do 1992. godine. Ukupno je okupljeno oko 90 zrakoplova, što je postupno zamijenilo zastarjele modifikacije.

O dizajnu u detaljima

Najzanimljiviji je strukturalni dio zrakoplova, jer se ovdje jasno vidi genijalna inženjerska misao dizajnera tog vremena. TU-95MS imao je metalno tijelo i krila, u kojima su se nalazila 4 vijčana (turbo) motora. Vrijedi obratiti pozornost na potpuno električno zagrijavanje čarapa, stabilizatora i kobilice.

Šasija je također pažljivo dizajnirana. Imao je tricikl koji je bio najučinkovitiji, iako ne i najlakši i najjeftiniji za proizvodnju. Dakle, recepcija nije bila opremljena kočnicama i imala je jedan kotač. Glavni stupovi bili su opremljeni kotačima s kočnicama i uklonjeni su u gondoli, a prednji u trupu.

Hitna evakuacija

Jedna od karakterističnih značajki TU-95MS bila je ta da posada nije imala mogućnost izbacivanja ako je potrebno. Postrojenje nije osiguravalo posebna sjedala, što je bio nedostatak nego jaka točka.

Ipak, predviđen je poseban otvor za evakuaciju u slučaju nužde, koji se nalazio u niši šasije, u njega je bilo moguće ući izravno iz prednje kabine pod tlakom. Posada, koja je bila u stražnjem dijelu kabine pod tlakom, mogla je biti evakuirana kroz otvor za pristup. Osim toga, na brodu su bili brodovi za spašavanje u slučaju hitnog slijetanja na vodu. Općenito, kabina TU-95MS imala je samo jedan veliki nedostatak - nedostatak sjedala za izbacivanje posade.

TU-95MS "Medvjed": značajke dizajna motora

Istinski izvanredan element bio je motor NK-12. Čak i danas, ovaj motor s turbopunjačem najmoćniji je na svijetu, što govoriti o 90-ima. Njegove glavne prednosti bile su turbina, koja se smatra iznimno ekonomičnom, kao i prisustvo 14-stupanjskog kompresora. Sama turbina je također bila sasvim jedinstvena, osim štednje, imala je učinkovitost od 94%, što se također smatra rekordnom.

Lako je pogoditi da su izvrsne karakteristike motora postignute eksperimentima sovjetskih dizajnera. Nešto se moralo žrtvovati. U slučaju TU-95MS - to su aerodinamične performanse i buka.

"Medvjed" je bio najglasniji strateški bombarder, čak su ga i podmornice uočile tijekom leta. No, to se nije smatralo kritičnim u obavljanju borbenih zadataka. Što se tiče raspona letova, ovdje je sve bilo u redu. Spiralna komponenta imala je učinkovitost od 82%, ali niska aerodinamika donekle je prosjekala pokazatelje udaljenosti leta. Gorivo se nalazilo u jedanaest mekih spremnika.

Oružane i opasne

Trebali bismo također govoriti o tome kako je Medvjed bio opremljen svim vrstama bombi i raketa. Ukupno opterećenje bilo je oko 12 tona. Samo u odjeljku trupa nalazi se oko 9 tona slobodnog pada (uključujući bombe. Svaka izmjena TU-95 imala je svoje osobine u smislu oružja. Tako je TU-95KD bio opremljen krstarećim raketama X-20. Nuklearni dio projektila omogućio je rad na velikom području s udaljenosti od 300-600 km.

Poznati TU-95V, na primjer, imao je samo jednu bombu na brodu. Bila je to snažna nuklearna bojna glava težine 26,5 tona i kapaciteta 50 megatona. Tzar-bomi testovi provedeni su 1961. godine, nakon čega se jedan primjerak TU-95V više nije koristio za namjeravanu svrhu.

Osnova strateškog zrakoplovstva

Doista, 95., točnije, modifikacija TU-95MS je najučinkovitija i najpopularnija. Od oružja je osigurati krstareće rakete X-55, one su iste RKB-500. U kasnijoj modifikaciji bombardera postavljeni su utovarivači bubnja koji mogu sadržavati 6 raketa Kh-55. Unutar trupa nalazi se i lanser, tu je još deset raketa RKB-500. Takvo šareno oružje može onemogućiti velik broj važnih strateških ciljeva na zemlji neprijatelja.

Pruženo je i oružje za obranu u obliku 23-milimetarskog zrakoplovnog oružja. Njihov broj i lokacija ovise o modifikaciji. U slučaju TU-95MS, topovi su postavljeni u donje, kao i na stražnjim svjetlima bombardera.

Više pojedinosti o izmjenama

Ako detaljno govorimo o raznolikosti TU-95, znamo oko 30 različitih poboljšanja. Najuspješniji od njih su:

• Prototipovi "95-1" i "95-2" 51-52 godine;
• TU-95K (x-20 nadzvučne krstareće rakete bile su u uporabi);
• modernizacija TU-95MS (raketno vozilo x-55);
• T-119 (poznatiji kao "leteći laboratorij"), itd.

Bez sumnje, može se reći da je cijena zrakoplova TU-95MS bila visoka samo u ranim fazama. Nakon što je uspostavljena masovna proizvodnja, troškovi su smanjeni za 20%.

Rad u različitim zemljama

Prva pukovnija osnovana je u gradu Uzinu (regija Kijev). Nakon toga se pojavio 182. pukovnija sa sjedištem u Mozdoku. Nakon raspada SSSR-a, bombarderi su bili u Engelsu.

Nekoliko pukova 106 zrakoplova bili su u stanju povećane borbene spremnosti. Sjeverni smjerovi su patrolirali i dolazili do Arktika. 79. pukovnija bila je namijenjena za napad na baze NATO-a u Aziji, kao i na teritorij NRK-a u slučaju prijetnje. Nekoliko zrakoplova tog odreda, sa sjedištem u Semipalatinsku, bili su na stalnoj zrakoplovnoj službi. U različitim dijelovima zemlje i inozemstvu stvorene su posebne zračne luke za evakuaciju bombardera u slučaju iznenadnog napada.

Redovita istraživanja provedena su u Atlantiku i na Pacifiku. Zbog visoke frekvencije letova, vojnici NATO-a nazvali su naš bombarder "Orient Express", budući da je redovito odlazio na istočne zračne luke Rusije. Nakon raspada SSSR-a, oštro se pojavilo pitanje povlačenja bombardera iz drugih zemalja i njihovog vraćanja u Rusiju. Neki su uspjeli prestići iz Kazahstana i Ukrajine. Oko 20-25 automobila izgubljeno je tijekom raznih letova tijekom vremena.

Glavni nedostaci bombardera

Ključna značajka motora TU-95MS bila je njihova velika snaga, ali su imali te motore i svoje minuse. Na primjer, upotrijebljeno ulje je bilo mineralno i nije podrazumijevalo rad na nižim temperaturama. Dakle, na oznaci na termometru ispod 0, vijci su postali kolac, stoga se jedinica nije mogla pokrenuti.

Da bi se riješio ovaj problem, korištene su različite vrste toplinskih topova, toplinsko izolacijskih pokrova. Da ulje ne zamrzne, motori rade svaka dva sata. Nakon nekog vremena razvijeno je ulje MN-7.5U s točkom smrzavanja od -25 stupnjeva Celzija.

Gotovo je nemoguće zamijeniti motor NK-12 modernijim, jer to zahtijeva veliku količinu izmjena, kao i visoko kvalificirano osoblje. Na kraju, financijski je neprofitabilna.

Budući da daje mogućnost razumijevanja sheme koja se nalazi iznad TU-95MS, mjesto posade u press-kabini imalo je svoje nedostatke. Posebno - suhoća i uljna prašina u zraku, neugodna sjedala i WC. Sve je to dovelo do preranog umora posade tijekom dugih letova. Također, kao što je gore navedeno, zrakoplov nije bio i ne postoje uređaji za katapultiranje tijekom jeseni.

Provokacije "Medvjeda"

Nakon 2000. godine dogodilo se nekoliko puta da je TU-95MS prekršio zračne granice drugih zemalja. Primjerice, u 2008. godini kršen je zračni prostor Japana, prema netočnim podacima, 3 minute. Iste godine, tri bombardera su se nalazila u blizini američkog razarača "Nimitz". Ratno zrakoplovstvo Sjedinjenih Država poslalo je F / A-18 borbene zrakoplove da ih presretnu. 80 km od razarača TU-95MS su presreli, iako je jedan od njih ipak uspio preletjeti brod na nadmorskoj visini od oko 550 metara.

Ne može se reći da su takvi slučajevi rijetki, pogotovo kada je zračni prostor različitih zemalja prekršen nakon 2008. godine, a to je zbog činjenice da su strateški bombarderi počeli slati na ophodnju. Takvi incidenti uvijek završavaju u tisku, a zemlje NATO-a to nazivaju "provokacijom". Trenutno, TU-95MS - strateški bombarder-raketni nosač - nastavlja letjeti, unatoč činjenici da postoje moderniji i pouzdaniji strojevi. Iako se isto može reći o tenkovima i brodovima Ruske Federacije.

Ukratko

Kao zaključak, možemo sa sigurnošću reći da je medvjed TU-95MS, čija smo obilježja ispitali, jedan od najmoćnijih i najimpresivnijih zrakoplova 90-ih, pa čak i modernosti. Prednosti se mogu sigurno pripisati velikoj nosivosti, velikoj snazi ​​i rasponu letova. Sve je to izuzetno važno za bombaša. Naravno, svaki takav stroj ima svoje nedostatke, koje smo također razmotrili.

Većina slabosti uklonjena je tijekom ispitivanja, kao i tijekom izmjena jedinice. To se odnosi i na elektranu i na oružje. Sada možemo sa sigurnošću reći da je TU-95MS ("medvjed"), čije su osobine i danas iznenađujuće, izazvao dvosmislenu reakciju drugih zemalja u 1990-ima. Zato je bombarder u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, au idućih nekoliko godina vjerojatno neće biti zamijenjen. No, s razvojem novih sustava protuzračne obrane, radara, itd. Opreme, takvi zrakoplovi kao "medvjed" imaju male šanse za uspješan rad. Iako ostaje nadati se da se destinacija neće koristiti TU-95 MS. Udaljeni bombaš nakon nekog vremena mirno će otići u vojni muzej.