UAZ-450: tehnički podaci, fotografije

Nakon rata Ulyanovskski automobilski pogon, ranije nazvan UlZIS, bila je nešto poput ogranka GAZ-a. UAZ, prema tehničkoj dokumentaciji koju su razvili ljudi iz Gorkyja i opremi, uspostavila je proizvodnju terenskih vozila GAZ-69 (SUV) u svojim proizvodnim područjima. Završeni automobili napustili su tvornicu pod drugačijom oznakom - UAZ-69. Ali prvi model koji su dizajneri Uljanovska samostalno razvili bio je UAZ-450.

Početak putovanja

U proljeće 1955. godine tvornica automobila UAZ, na čelu s glavnim dizajnerom Ivanom Aleksejevičem Davydovim, dodijeljena je dizajnerskom uredu kako bi razvila automobil koji može nositi prtljagu težine do 800 kg na temelju šasije automobilskog vozila UAZ-69.

Duljina međuosovinskog razmaka "Gazika" iznosila je samo 2300 mm, tako da je tradicionalni, konzistentan dizajn stroja: platforma za utovarivanje motora i kabina, jer projekt nije bio prikladan. S tim u vezi, u izgradnji automobila odlučeno je korištenje rasporeda vagona, koji je prethodno korišten samo u autobusima.

Rad je napredovao relativno brzo. Već iste godine tvornica automobila sastavila je prvih pet iskusnih UAZ-450, koji su odmah dobili novo popularno ime za zaobljeni oblik - "kruh".

Uređaj "kruh"

Zbog činjenice da se u automobilu koristila shema bez haube, automobil se pokazao prilično prostran sa svojom kompaktnošću. Zapravo, UAZ-450 (foto ispod) bio je metalni minibus s pogonom na sva četiri kotača, čija su ulazna vrata otvorena protiv kretanja, a putnici bi se trebali ukrcavati ili ukrcavati prtljagu kroz stražnja dvokrilna vrata.

Glatka vožnja osigurana je opružnim ovjesom i amortizerima klipnih poluga.

Kao jedinica snage u automobilu set dosadno analogni četiri-cilindarski motor od "pobjede" (GAZ M-20). Promjer cilindara u njoj je povećan sa 82 na 88 mm. Zbog toga je radni volumen motora postao 2432 cm3, a kapacitet mu se također povećao, sada je iznosio - 62 l / s. "Pobjeda" je također posudila i mjenjač s tri brzine.

UAZ-450 od UAZ-69 primio je "razdatka" u dva koraka, okvir s otiskom i obje kontinuirane osovine. Pogon na prednjim kotačima, kao i "šezdeset deveti", bio je onemogućen.

Kočnice bubnja opremljene hidrauličnim pogonom.

UAZ-450: tehničke specifikacije

• Dimenzije stroja - 4360mm x 1940 mm x 2300 mm.
• Ukupna težina - 1950 kg.
• Formula kotača - 4x4.
• Staza (mm) - 1436.
• Međuosovinski razmak (mm) - 2300.
• Radijus okretanja (m) - 6.8.
• Razmak od tla (klirens) mm - 210.
• Sjedala u kabini - 2.
• Sjedala u kabini - 9.
• Nosivost - 800 kg.
• Maksimalna moguća brzina - 90 km / h.
• Ukupna količina dva spremnika za benzin - 96 litara.
• Potrošnja goriva na 100 km - 14 litara.
• Rezerva snage (prosječna vrijednost) - 500 km.

Tvorničke verzije novog UAZ-a

Masovna proizvodnja UAZ-450 započela je u jesen 1958. godine. Prvo, obitelj serijskih "kruhova" uključena tri modela: medicinski automobil UAZ-450A, mali kamion - UAZ-450D, i baza "450." zatvoreni vagon.

Ambulanta je bila namijenjena servisiranju ambulantnih točaka, prije svega u ruralnim područjima koja se nisu razlikovala kvalitetnom cestom.

Dizajn automobila bio je potpuno metalno kućište s bočnim prozorima, koje je unutarnje dijelilo pregradu u dva odjeljka: vozačku kabinu i sanitarnu sobu. U medicinskom dijelu automobila, uz bokove, bilo je nekoliko sklopivih klupa, po jedna na svakoj strani, na koje su se mogla smjestiti tri osobe. Još jedno sjedalo je pričvršćeno izravno na samu pregradu. Za bolesnike s krevetima osigurani su posebni nosači s pričvršćivanjem pojasa, na kojima se mogu ugraditi četiri nosila u dva sloja. Osim toga, čak i uz puno opterećenje, automobil može prevesti prikolicu čija težina ne smije prelaziti 850 kg.

Drugi model bio je UAZ-450D ("punoglavac"), koji je bio mali kamion s dvostrukom metalnom kabinom i drvenom bočnom platformom u kojoj su se sve tri strane naslonile.

Nešto kasnije, pojavio se eksperimentalni jedanaest lokalnih minibusa UAZ-450 V, u kojemu su uz desni bok ugrađena vrata sa šarkama, zajedno s bočnim vratima, desetak malih prozora postavljeno je na krovnim padinama. Istina, automobil je otišao u seriju sa samo šest prozora, ali malo većim, a ulazna vrata u njega su se počela otvarati ne protiv pokreta, kao u bazi „450.“, već tradicionalno.

Tvorničke promjene i ažuriranja "450."

Od 1961. godine, na temelju UAZ-450, počela je proizvodnja UAZ-451, koja se od osnovnog modela razlikovala u nedostatku pogona na sva četiri kotača. Samo je stražnja osovina ostala u vožnji. Međutim, u isto vrijeme, strojevi su malo povećali nosivost. Nema drugih promjena koje je automobil prošao.

Godine 1965. poboljšana je cijela proizvedena linija UAZ-a: strojevi su počeli instalirati motor s nadzemnim ventilima, nadmašivši svoj prethodnik. Prijenos s tri brzine zamijenio je mjenjač s četiri stupnja prijenosa. Osim toga, vanjski izgled SUV-a je također prerađen, i iako je zapravo ostao isti UAZ-450, samo nadograđen, automobil je dobio novi indeks - UAZ-452.

Tvorničke izmjene, koje nisu uključene u seriju

Na samom početku šezdesetih godina prošlog stoljeća, automobilska tvornica pokušala je povećati glatkoću pokreta "medicinske sestre" postavljanjem hidropneumatskog ovjesa na njega, međutim, za to vrijeme jedinica je postala prekomplicirana i skupa za masovnu proizvodnju, pa su dizajneri odbili takvo poboljšanje.

Početkom sedamdesetih, tvornički radnici bazirani na UAZ-450 pokušali su izgraditi troosovinski mini-bus za 16 mjesta, ali također nije ostvario masovnu proizvodnju.

Druga modifikacija, pomalo čudna za tradicionalni automobil, nije vidjela svjetlo - hibrid autobusa i željezničkog autobusa, to jest, automobil koji bi se mogao kretati po tračnicama i po običnoj cesti.

Za snijegom prekrivene, neprohodne dijelove zemlje, tvornički radnici bazirani na UAZ-451D dizajnirali su motorne sanke u kojima su zamijenili prednje kotače sa skijama, stražnjim kotačima s gumenim trakama, te snijegom i močvarnim vozilom s tračnicama na obje osovine. Daljnji razvoj prototipova nije napredak.

Osamdesetih godina, masovno proizvedeni modeli temeljeni na 450. godini ponovno su prošli modernizaciju, koja je dotakla motor, kočni sustav i pogonske osovine. I automobili su dobili i nove indekse. Međutim, unatoč izmjenama i poboljšanjima, u svim novim modelima "kruhova", "medicinskih sestara" i "punoglavaca", prototipske značajke iz 50-ih godina lako se pogađaju.

UAZ-450: ugađanje "uradi sam"

Kao što znate, svrha podešavanja automobila nije samo poboljšanje tehničkih karakteristika automobila, već i davanje individualnosti izgledu.

Ako se drugi modeli ponekad obrađuju u tolikoj mjeri da postaje teško prepoznati osnovni model, onda s „štrucom“, u pravilu, ne provode tako duboku nadogradnju - ovaj SUV već ima izvrsne osobine za skijaško trčanje, za koje ga amateri toliko poštuju aktivnosti na otvorenom.

Tipično, tuning "štruca" svodi na slikanje pod kamuflažu, instaliranje velikih kotača gume za blato (nakon svega, čak i originalni UAZ-450 pogon ima veličinu R15), branik snage (kenguryatnik), i, naravno, vitlo, a dugi vanjski prtljažnik je montiran na krovu. Osim toga, na standardnu ​​svjetlosnu optiku vlasnici terenskih vozila dodaju još nekoliko reflektora. Jednom riječju, neovisno usavršavanje "kruha" je više usmjereno na praktičnost nego na ljepotu. Iako je podešen UAZ-450 i izgleda kao pravi kralj off-road.