UD2 - uređaj, značajke i tehničke značajke

Stacionarni motori služe za pogon raznih instalacija - pumpi, generatora itd. U SSSR-u je takav motor postao UD2. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i jednostavnosti popravka i održavanja, motor se široko koristi u udaljenim dijelovima zemlje i vozi raznu vojnu opremu. Prvi serijski modeli motora objavljeni su 1952.

Opća shema i karakteristike

Zračno hlađeni stacionarni motori UD-2 “Ulyanovets” proizvedeni su u Uljanovskome motornom postrojenju (UMP) već duže vrijeme. Strukturno, jedinica je dvocilindrični karburatorski motor i sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:

• Carter, s polugama i mehanizmima distribucije.
• Sustavi za podmazivanje i hlađenje cilindara.
• Sustavi za napajanje gorivom i paljenje.
• Pokrenite sustav

Budući da se kao gorivo koristi nisko oktanski benzin, tehnička svojstva motora UD-2 su niska. Ovisno o podešenoj brzini, maksimalna snaga motora je samo 6 ... 8 sila s volumenom cilindra od 0,61 litara. Maksimalna dopuštena brzina u isto vrijeme ne smije prelaziti 3000 po minuti. Potrošnja goriva u isto vrijeme je prilično visoka i iznosi oko 370 g / (hp * h). Prema uputama, motor UD-2 teži oko 72 kg (što je vrlo velika figura) sa sljedećim dimenzijama:

• Duljina - 0,55 m.
• Širina - 0,485 m.
• Visina - 0,555 m.

izmjene

UD2 motori razlikovali su se po vrsti njihove primjene, što se odrazilo na njihov indeks. Za napajanje generatora korištene su verzije s prefiksom "G". Takvi motori imali su električni starter i prijelazni zvonik za pristajanje s generatorom. Sustav paljenja Motor UD2-G opremljen je magnetom s konstantnim kutom za pomicanje paljenja.

Opcija "C" izvorno je stvorena za pogon malih poljoprivrednih strojeva i opremljena je mjenjačem i sličnom verzijom "G" magnetoa. Za male plovne objekte proizvedena je inačica „B“, opremljena s kvačilom i stupnjem za vožnju unatrag. Zajedno s motorom i osovinom vijka. Zanimljiva činjenica: motor UD2-V prvih izdanja imao je tekuće hlađenje. No, kasnije verzije dobile su standardne cilindre i isporučene su pod oznakom PD-221. Za cestovnu opremu proizvedena je verzija UD2-T koja je imala elektro starter na kućištu radilice i prijelaznu prirubnicu za ugradnju raznih prijenosnika. Takvi motori proizvedeni su pod oznakom SM-12.

Nakon modernizacije 90-ih godina, svi motori dobili su oznaku "M". Trenutno je osnovni motor označen s UD2-M1 i dostupan je u nekoliko verzija s sljedećim razlikama:

• UD2S-M1 ima mjenjač RO-1 koji je pričvršćen na motor. Osim toga, jedinica je opremljena spremnikom za gorivo od 20 litara.
• UD2T-M1 opremljen je 8-litarskim spremnikom za gorivo postavljenim iznad motora, koji traje 1,5 sati rada motora.
• UD2ST-M1 opremljen je mjenjačem PO-1 i spremnikom goriva od 8 litara.

Do sredine 90-ih, motor UD2-1MS proizveden je s elektropokretačem, koji je isporučivan iz vojnih narudžbi za opremanje mobilnih elektrana snage 4 kW.

Carter i cilindri

Osnova dizajna motora je kućište od lijevanog željeza koje se sastoji od dvije polovice. Relativni položaj polovica određen je konusnim klinovima koji su ugrađeni u tvornici. Između polovica kućišta radilice nalazi se brtva koja sprječava izlivanje ulja iz motora. Pola kućišta radilice zategnuto je između klinova.

Na gornjoj polovici vijka kućišta radilice pričvršćena je podloga glavnih ležajeva radilice. Donja polovica kućišta radilice ima ispusni otvor, čep s navojem i otvor na strani. Poklopac je pričvršćen vijcima i služi za servisiranje unutarnjih dijelova mehanizma za pokretanje i čišćenje filtra za ulje. Na donjem rubu kućišta radilice nalaze se četiri plime za pričvršćivanje motora na okvir ili temelj.

radilica

Glavni dio pogonskog mehanizma je čelik radilica, ugrađena u kućište motora na dva kuglična ležaja. Na prednjem kraju vratila nalazi se zamašnjak koji osigurava ravnomjeran rad motora. Zamašnjak je izrađen od lijevanog željeza, uravnotežen i ima posebne lopatice za vođenje koje opskrbljuju cilindre motora hladnim zrakom.

Uz zupčanik zamašnjaka ugrađeno je pokretanje startera motora. Oba kraja osovine imaju uvodnice koje sprečavaju da ulje prolazi kroz kućište radilice. Od aksijalnog pomicanja osovine fiksira se posebnim prstenom ugrađenim u utore na kućištu radilice.

Klipovi i šipke

Motor je koristio čelične I-čelične spojne šipke s tankim stijenkama u gornjem dijelu. Glavni vrat klipnjače ima ispunu s B-83 legurom babbitt. Za podešavanje slobodnog prostora kod takvog ležaja, kapica glavnog ležaja ima set izmjenjivih jastučića debljine 0,05 mm. Kako je ležaj babbitta istrošen, ove brtve se uklanjaju, osiguravajući normalan razmak.

Klipna skupina Motor je opremljen aluminijskim klipovima. Svaki klip ima dva kompresijska i jedan uljni prsten. Dizajn klipa ima umetke koji kompenziraju toplinsko širenje dijela tijekom rada. Za spajanje klipa i klipnjače koristi se plutajući klipni svornjak, fiksiran s dva potporna prstena.

Sustav podmazivanja

Motor UD2 se pod tlakom i raspršivanjem podmazuje iz 4-litarske uljne kupke u kućištu radilice. Podmazani pod tlakom donji ležajevi klipnjača. Za opskrbu uljem korištenjem konvencionalne zupčaste pumpe koju pokreće radilica. Ulje ulazi u šupljinu unutar radilice, a zatim u ležajeve babbitta. Dio ulja iz crpke ulazi u fini filter ugrađen u kućište radilice. Pročišćeno ulje teče natrag u kućište radilice. Za kontrolu tlaka ulja u dizajnu UD2 motora koristi se mehanički senzor. To je igla koja se pri normalnom tlaku ulja proteže određenom dužinom izvan tijela.

Korištenjem kugličnih ležajeva u nosačima moguće je smanjiti duljinu naftnih linija. Sve ostale komponente motora se podmazuju prskanjem.

Distribucija i hlađenje plina

UD2 motori su opremljeni četverotaktnim ventilom s donjim ventilom. Ventili se pokreću pomoću potiskivača s bregastog vratila smještenog u kućištu radilice. Kuglični ležajevi se koriste kao ležajevi vratila. Podešavanje ventila izvedeni su posebnim vijcima u konstrukciji potiskivača. Zanimljiva je činjenica da je motor UD2 opremljen identičnim ventilima za usisavanje radne mješavine i ispušnih plinova. Ovaj dizajn uvelike pojednostavljuje popravak i nabavu rezervnih dijelova. Na slici je jasno prikazan sustav za raspodjelu motora UD2.

Pogon prijenosnika se koristi za pogon mehanizma za mjerenje vremena. Iz ovog pogona se dobiva rotacija i kontrola brzine. Podešavanje faze provodi se pomoću naljepnica na zupčanicima.

Glavni element sustavi hlađenja je zamašnjak koji obavlja funkcije ventilatora ubrizgavanja. Za podešavanje intenziteta strujanja zraka u poklopcu zamašnjaka postoje rolete. Kućište usmjerava zrak prema perajama na cilindrima i glavama. Opći prikaz usisavanja zraka u sustavu hlađenja na slici ispod.

hrana

Benzin se dovodi u cilindre pomoću rasplinjača K-16B koji ima dodatni pogon amortizera od regulatora brzine. Princip regulatora temelji se na odvajanju balansera centrifugalnom silom. Nakon dostizanja određenog ograničenja, balanseri stižu do potiskivača, što smanjuje brzinu motora. Kada se broj okretaja smanji, balanseri se vraćaju s oprugama, a broj okretaja motora ponovno počinje rasti. Parametri regulatora konfigurirani su za svaki pojedini slučaj korištenja UD2 motora.

Snaga benzina karburator ide po gravitaciji. Da biste očistili zrak, rasplinjač je opremljen filtrom zraka za kontakt ulja. Motori SM-12 opremljeni su filtrom s zamjenjivim papirnim elementom. Važan element u konstrukciji motora UD2 je ventilacijski sustav kućišta radilice. Za to je između kućišta ventila i zračnog filtra pričvršćena gumena cijev koja je pričvršćena pomoću obujmica. Karburator i filtar motora su jasno vidljivi na fotografiji.

Smjesa za paljenje

Paljenje UD2 motora je osigurano iz visokonaponske magneto marke M-68B1 s pogonom kroz osovinu regulatora brzine. Magneto dizajn uključuje automatski regulator vremena paljenja, koji osigurava pouzdan i neprekidan rad motora pri različitim brzinama. Po posebnom redoslijedu, sustav paljenja opremljen je zaslonom za smanjenje radio smetnji. Fotografija s lijeve strane prikazuje magneto.

Za pokretanje motora koristi se konvencionalni starter s polugom, s osovinom na gornjoj polovici kućišta radilice. Poluga ima nazubljeni sektor, koji zahvaća s posebnim zupčanikom na zamašnjaku. Ova metoda pokretanja dala je motoru popularni nadimak "top-leg". Starter je jasno vidljiv na fotografiji.

Domaća vozila

Motor se često koristi za izradu različitih tipova poljoprivrednih strojeva. Kod ove tehnike velika težina motora ima pozitivan učinak, jer osigurava stabilnost malog automobila pri radu s različitim poljoprivrednim uređajima.

Samonikli traktori s motorom UD-2 obično su opremljeni mjenjačima klasičnih "žigulija" ili "muskovljana". Za spajanje motora i kutije napravljena je prilagodna ploča. Na koljenastom vratilu ugrađena je višestruka kolotura, iz koje se pokreću generator i razne pomoćne jedinice. Uzorak domaćeg traktora na slici ispod.

Dizajn prednjih kotača je također široko korišten element ovjesa domaćih automobila. Dok je upravljački uređaj koristio standardni čvor iz automobila. Neki dizajneri upravljaju vratilom upravljača do prijenosnika pomoću lanca motora. Pogonska osovina se koristi od VAZ-a ili AZLK-a, dok su čarape skraćene na zahtjev dizajnera. Pogon od mjenjača do mosta izvodi se sa standardnom univerzalnom pogonskom osovinom iz “Lade” obrubljene na željenu duljinu. Svi dijelovi i sklopovi montirani su na kućni okvir iz ugla profila ili kanala. Još jedan dio kreativnosti s motorom UD2.

Neki autori opremaju svoj mini-traktor motorom UD2 s raznim mehanizmima za podizanje pomoću dijelova iz dizala kabina kamiona.