Sustavi paljenja automobila: tipovi, uređaji i princip rada

Automobili se koriste za dovoljno brz prijevoz putnika i tereta do određenih odredišta. Bez automobila vrlo je teško zamisliti rad bilo kojeg poduzeća ili tvornice. Glavni element je motor, a on, za uzvrat, za normalan rad treba sustav paljenja, koji mora biti u dobrom stanju i njegove karakteristike odgovaraju elektrani.

Sustav paljenja

Sustav paljenja vozila je prilično složen skup uređaja koji su odgovorni za pojavu iskre u tom trenutku, što odgovara načinu rada elektrane. Ovaj sustav je dio električne opreme. Prvi motori, kao što je Daimler jedinica, koristili su glavu za paljenje kao sustav za paljenje - to je prvi uređaj sustava paljenja, koji nije bio bez nedostataka. Njihova suština bila je da se paljenje provodi na samom kraju ciklusa, budući da se komora dovoljno zagrijava visoka temperatura. Prije pokretanja uvijek je bilo potrebno zagrijati glavu grijanja i tek tada pokrenuti motor. U budućnosti se glava zagrijavala održavanjem temperature zapaljivog goriva. U suvremenim uvjetima, ovaj princip sustava paljenja može se koristiti samo u mikromotorima koji se koriste u auto-modelima i drugoj opremi koja se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Ovaj dizajn vam omogućuje da smanjite ukupne dimenzije, ali cijela struktura može biti skuplja. U malim modelima to je jedva primjetno, ali u automobilu pune veličine to može uvelike utjecati na cijenu. U svim auto shema sustava paljenja je gotovo isti. Neke razlike diktira samo vrsta izvedbe.

Opća shema sustava paljenja je sljedeća.

Sustav koji radi na principu magneta

Nakon glave za izgaranje jednog od prvih sustava paljenja, stvoreni su uređaji koji su radili na temelju magneta. Glavna ideja takve instalacije je stvaranje potrebnog impulsa za paljenje uslijed prolaska malog magnetskog polja iz fiksnog svitka iz ugrađenog stalnog magneta, koji je opet povezan s jednim od rotirajućih dijelova motora. Glavna prednost takvog sustava bila je maksimalna jednostavnost dizajna i odsutnost potrebe za ugradnjom baterija i baterija. Uvijek je spremna.

U suvremenom svijetu koristi se uglavnom za motore koji se ugrađuju na motorne pile, male benzinske generatore i drugu sličnu opremu. Sustav nije bez nedostataka, od kojih je glavni vrlo visok trošak proizvodnje. Trebao nam je svitak s velikim brojem zavoja vrlo fine žice. Magneti također moraju biti visoke kvalitete. Na temelju svih nedostataka, takav je sustav napušten, zamjenjujući ga jednostavnijim i pouzdanim.

Vrste sustava

Za normalan rad benzinskog motora nužno je potreban sustav paljenja. Zahvaljujući tome, smjesa se zapali u pravom trenutku. Postoje tri vrste sustava:

• kontaktni sustav paljenja;
• beskontaktna;
• e.

Sve tri vrste razlikuju se po dizajnu. Unatoč tome, načelo njihovog rada je gotovo isto.

Opća struktura i uređaj za paljenje

Svi sustavi paljenja, bez obzira na vrstu, sastoje se od pet glavnih strukturnih elemenata:

• Izvor napajanja Kada pokrenete motor automobila, izvor energije je baterija. Nakon što je motor počeo raditi, ovu funkciju obavlja generator.
• Ključ za paljenje je poseban uređaj koji se koristi za prijenos napona. Brava, koja je također prekidač, može biti mehanička i modernija - električna.
• Pogon zahtijeva energiju. Ovaj element je dizajniran za akumulaciju i transformaciju energije u dovoljnoj količini. U modernim automobilima možete koristiti dvije vrste pogona: indukcijski ili kapacitivni. Indukcija - češća i ima izgled neke vrste paljenja. Pretvorba se provodi prolaskom struje kroz dva namota ovog svitka.
• Svijeća . Izravno radni predmet koji stvara potrebnu iskru za paljenje. Riječ je o malom porculanskom izolatoru, koji je navojem na navoj i ima dvije elektrode koje se nalaze na maloj udaljenosti jedna od druge. Kada struja prolazi između kontakata, nastaje iskra zbog male udaljenosti.
• Sustav koji se koristi za distribuciju paljenja. Glavna svrha je u pravom trenutku isporučiti energiju svjećicama. Sastoji se od neke vrste distributera (ili prekidača) i zasebne jedinice za upravljanje. Vrsta razdjelnika ovisi o odabranom sustavu, može biti elektronički ili mehanički, a za rad se koristi rotirajući klizač.

Kontaktni tip paljenja

Najčešći shema - sustav paljenja "Gas", koristi se za zapaliti gorivu smjesu, poznatiji kao diskontinuirani distribucijski sustav. Ovaj uređaj stvara iskru vrlo visokog napona, do 30 tisuća V, na kontaktima svijeća. Da bi se to postiglo, svijeće su spojene na svitak, zbog čega se stvara potreban napon. Signal zavojnice se isporučuje pomoću posebnih žica s potrebnim karakteristikama. Kada se kontaktna skupina otvori posebnom kuglom, stvara se iskra.

Treba napomenuti da trenutak njegovog pojavljivanja mora jasno odgovarati posebnom položaju klipova. To se postiže kao rezultat ugradnje dobro dizajniranog razdjelnika koji prenosi rotacijsko gibanje na posebnom razdjelniku prekidača. Glavni nedostatak takvog sustava je prisutnost mehaničkog trošenja, i kao posljedica toga, vrijeme u kojem se iskra stvara, kao i njezina kvaliteta. Ako iskra nije podnesena pravodobno, to će utjecati na ispravan rad motora, što znači da će zahtijevati vrlo česte intervencije u njegovom radu i prilagodbi.

Unatoč tome, kontakt-tranzistorski sustav paljenja koristi se do danas. Takav sustav paljenja zapaljive smjese popularan je zbog svojih izvrsnih performansi i visoke pouzdanosti.

Beskontaktno paljenje

Beskontaktni sustav paljenja je složeniji sustav koji izravno ovisi samo o otvaranju posebnih kontakata. Najvažniju ulogu u njegovom radu ima prekidač koji se temelji na tipu rada tranzistora. Odvojeni senzor također se koristi za normalno ubrizgavanje iskre. Ovaj sustav je dobar u tome što ne postoji određena ovisnost o razini kvalitete kontaktne površine i može se jamčiti kvalitetnije iskrenje. Ali ovaj tip sustava paljenja također koristi razdjelnik, koji je potreban za prijenos određene količine struje u željenu svjećicu. Izvana, sustav je donekle sličan kontaktnom krugu paljenja.

Trenutni prijenos željene vrijednosti provodi se korištenjem posebnih visokonaponskih žica.

Prednosti beskontaktnog uređaja za paljenje

U usporedbi s kontaktom, ova shema ima nekoliko prednosti:

• Kontakti na prekidaču ne izgaraju, a također nisu podložni kontaminaciji. Nema potrebe za jako dugo vremena za odabir i postavljanje trenutka kada će se izvoditi struja. Nema potrebe za upravljanjem ili podešavanjem položaja kontakata, kao i njihovog kuta zatvaranja i otvaranja, sve zato što beskontaktni sustav paljenja eliminira prisutnost mehaničkih kontakata u sustavu. Kao rezultat, motor ne gubi svoju snagu.
• S obzirom na to da nema otvaranja kontakata kroz poseban ekscentar, također nema vibracija i rotacije rotora unutar razdjelnika - jednoličnost napajanja iskre za svaku svjećicu nije narušena.
• Osigurava siguran start čak i hladnog motora, unatoč temperaturi okoline.

Elektronsko paljenje

Ovaj sustav eliminira uporabu pokretnih mehaničkih dijelova. To se postiže korištenjem posebnih senzora i upravljačke jedinice. Stvaranje iskre, kao i vrijeme njezina podnošenja na određenu svijeću, provodi se točnije nego u sustavima koji koriste mehaničke razdjelnike. Sve u svemu, to daje dobru priliku za poboljšanje rada elektrane u automobilu, kao i značajno povećanje snage bez povećanja potrošnje goriva. Sustav ima vrlo visoku pouzdanost i kvalitetu izvršavanja zadataka. Takav elektronički sustav paljenja koristi se na mnogim modernim automobilima, zahvaljujući visokoj pouzdanosti i odličnim radnim parametrima.

Mikroprocesorski tip paljenja

Mikroprocesorski sustav paljenja je jedna od vrsta elektroničkog paljenja. Koristi se za stvaranje neke ovisnosti napretka paljenja u instalacijama sa sustavom napajanja karburatorom na tlak zraka u razvodniku, kao i na brzinu vrtnje u motoru radilice.

Mikroprocesorski sustav elektronskog paljenja ima vrlo veliki broj prednosti u usporedbi sa standardnim setom automobila s karburatorskim elektroenergetskim sustavom.

- Potrošnja je značajno smanjena. To je zbog optimizacije izgaranja krmne smjese.

- Sve dinamičke karakteristike automobila su poboljšane.

- Poboljšava performanse motora, prijelazi između zupčanika postaju glađi. Nema gubitka snage pri niskim okretajima.

- Mikroprocesorski sustav paljenja uključuje instalaciju HBO-a, zbog čega se štedi gorivo, a trošak po kilometru se smanjuje.

- Moguće je ugraditi dodatni prekidač za promjenu načina rada. Na primjer, između goriva.

Danas VAZ sustav paljenja omogućuje instalaciju ove sheme radi poboljšanja svih dinamičkih pokazatelja. Ova mogućnost opet vraća VAZ na stvarne automobile, zbog niske cijene, ali s dobrim karakteristikama brzine.

Glavne faze u radu paljenja

Postoji nekoliko najosnovnijih faza u radu sustava paljenja, koje ne ovise o tipu i konstrukcijskim svojstvima:

- Akumulacija i podnošenje potrebne razine naknade.

- Posebna konverzija visokog napona.

- Stupanj distribucije.

- Formiranje iskre sa svijećama.

- Paljenje smjese goriva.

U svakoj fazi nužan je najprecizniji i koordinirani rad svih elemenata. U ovom slučaju, bolje je odabrati najpouzdaniji i najdugovječniji sustav. Prema statistikama, najbolje je elektronski sustav paljenja motora, zbog nedostatka mehaničkih komponenti.

Svjećice

Nijedan sustav paljenja ne može raditi bez glavnog elementa - svijeća. Ova komponenta je sposobna pretvarati impulse primljene od visokog napona u posebnu iskru kako bi zapalila isparenja goriva u komori za izgaranje. Da bi svijeća ispravno radila, razina temperature donjeg izolatora trebala bi biti oko 500-600 stupnjeva. Treba napomenuti da se na temperaturi od 500 stupnjeva može nanositi ugljik na površinu izolatora. Kao rezultat - prekidi u radu, loš prijenos prijenosa iskre. Na temperaturi od 600 stupnjeva moguće je takozvano paljenje plamena - to je prijevremeno paljenje smjese zbog visoke temperature izolatora.

Prilikom odabira svijeća, oni su vođeni tzv. Toplinskim brojem, čija je vrijednost inicijalno postavljena od strane proizvođača. Što je veći broj sjaja, to je manja svijeća izložena toplini, ona se naziva i hladnija svijeća.

Provjerite stanje i stanje paljenja

S vremena na vrijeme, sustav paljenja automobila za normalan rad zahtijeva provjeru integriteta i koherentnosti elemenata sustava paljenja. Samo ispravan pristup osigurat će trajnost i pouzdanost motora. Posebno se provjeravaju sljedeći parametri:

- Napredovanje paljenja i njegov kut. Ako je potrebno, podesite i postavite standardnu ​​vrijednost za vozilo.

- Provjerite naponske krugove. Za to se uklanjaju žice visokog napona, a pomoću posebnog ispitivača provjerava se njihova propusnost i prisutnost kvara.

Da bi se dobile najtočnije informacije o stanju krugova paljenja, kao io svim procesima koji se odvijaju unutar njih, koriste se specijalizirana postolja opremljena osciloskopima. Zahvaljujući tome, možete dobiti najtočniju vrijednost i vrlo brzo odrediti razinu performansi sustava. Sve te radnje potrebne su za utvrđivanje kvara sustava paljenja. U početnoj fazi možete proći s minimalnim gubicima, primjerice zamjenom žica. To održava učinkovitost motora, što je vrlo važno, jer njegov popravak košta puno više od zamjene jednog od elemenata sustava paljenja.

Najkarakterističnije neispravno paljenje

Smetnje u sustavu paljenja mogu dovesti do kvara ostalih uređaja koji se koriste za normalan rad stroja. Postoji poseban popis pogrešaka koje se često susreću i koje ometaju rad sustava paljenja radne mješavine:

- Mogući krug primarnog namota indukcijskog svitka prema masi i krug sekundarnog od primarnog. Kao rezultat, dodatni otpornik gori i pojavljuju se karakteristične pukotine u izolatoru, kao iu poklopcu zavojnice. U ovom slučaju, zamjena oštećenih elemenata je nužna, ali ako je svitak gotovo uništen, onda je zamjena cijelog sklopa.

- Tipične smetnje prekidača: moguće je izgaranje ili kontaminacija kontakata unutar prekidača; kršenje standardnog razmaka između kontakata, što dovodi do prekida u prebacivanju između svijeća.

Izgaranje ili podmazivanje kontakata može uzrokovati vrlo oštro povećanje razine otpora između njih, zbog čega se struja generirana u primarnom namotu smanjuje, i kao rezultat toga, snaga iskre koju stvaraju svijeće opada.

Kršenje rupe također dovodi do pogoršanja formiranja iskre koja se stvara između elektroda svijeće. Kao rezultat - prekidi u normalnom radu motora.

- Svijeće: moguće pojavljivanje čađe na unutarnjoj površini, kao i teško zagađenje izvana. Kršenje razmaka između elektroda, raznih pukotina u izolatoru, kvara bočne elektrode - sve to dovodi do slabog protoka iskre ili njezine odsutnosti. To uzrokuje nestabilan, neujednačen i nestabilan rad motora, smanjuje njegovu snagu. Moguće i zaustaviti se s povećanim opterećenjem.

Normalan rad svjećice moguće samo ako:

- površina navoja je suha (ni u kojem slučaju nije mokra);

- postoji vrlo tanak sloj čađi ili čađe;

- boja elektroda, kao i izolator, mora biti od svijetlosmeđe do svijetlosive, gotovo bijele.

Mokra površina niti može reći o svim greškama - to može biti benzin ili ulje. U neispravnoj svijeći elektrode i dio izolatora prekriveni su debelim slojem čađe i mokrim.

Nauljene svijeće i drugi znakovi kvara

Ako motor ima vrlo veliku kilometražu, au isto vrijeme sve svijeće su zamijenjene u isto vrijeme, onda je glavna greška ovog stanja povećano trošenje cilindara, prstena ili klipova. Na površini svijeće može postojati ulje tijekom razdoblja kada automobil prođe uhodavanje. Prolazi s vremenom. Ako je ulje pronađeno samo na jednoj svijeći, onda je uzrok tome najvjerojatnije kvar ispušnog ventila, može izgorjeti. Da biste to utvrdili, morate dobro slušati motor, na praznom hodu radi neravnomjerno. U ovom slučaju, nemoguće je odgoditi popravak, jer će tada sjedalo također izgorjeti i popravak će biti još skuplji.

Izgorene ili jako korodirane elektrode govore samo o pregrijavanju svijeće. To je moguće ako se koristi nisko oktanski benzin ili ako je došlo do nepravilnog podešavanja trenutka paljenja. Previše iscrpljena smjesa - također je rezultat taljenja elektroda.

Na površini svijeće postoje različita mehanička oštećenja. Može imati zakrivljeni izgled, ili će se elektroda smještena na strani svijeće deformirati. Posljedice ovog posla - prekidi paljenja. Uzrok takvih problema može biti pogrešna duljina svijeće ili duljina niti ne odgovara sjedištu u glavi motora. U tom slučaju trebate odabrati standardnu ​​svijeću koju preporučuje proizvođač. Ako je njegova dužina odabrana ispravno, obratite pozornost na prisutnost stranih mehaničkih elemenata u unutarnjem dijelu cilindra.

Nakon što su svijeće zamijenjene, možete otkriti vrlo veliku količina informacija o njihovom stanju. Ako je svijeća i dalje prekrivena čađom već u drugom cilindru - to ukazuje na njezin kvar. Ali ako normalna i upotrebljiva svijeća jednog od susjednih cilindara također počne prekrivati ​​čađu, kao i njegov prethodnik, onda je to kvar izravno u uređaju klipnjače ovog cilindra.

nalazi

Svi sustavi koji se koriste za zapaljenje smjese goriva su dobri u određenim područjima strojarstva. Svi nisu bez svojih mana. Nije uvijek potrebno stvoriti složen i visoko pouzdan sustav, ponekad je mnogo jeftinije koristiti jednostavne i jeftinije. Nema potrebe instalirati skupi sustav paljenja na automobilu, koji je znatno niži u cijeni od ostalih u svojoj klasi. Takve akcije mogu samo povećati cijenu, ali kvaliteta, nažalost, ostaje ista. Zašto promijeniti nešto ako je rad sustava paljenja pokazao samo najbolje rezultate na mnogim testovima?