VAZ 2108: tehničke specifikacije, podešavanje i fotografije

VAZ 2108 - prvi sovjetski automobil s prednjim pogonom, koji je dobio ime "Samara" i označio je početak proizvodnje novih modela na tvornici automobila Volga.

Tijelo novog tipa hatchbacka, raspored prednjeg pogona, poprečni raspored motora, fleksibilni pogon spojke i zupčasti mehanizam zupčanika i zupčanika - sve je to bilo novo. Automobil se odmah počeo nazivati ​​"dlijetom" za oštre nosne profile i brze vanjske linije.

Početak proizvodnje

U početku, model je patio od "dječjih bolesti", koje su bile uklonjene u pokretu, tijekom pokretne trake. Paljenje VAZ 2108 bilo je pravi problem, elektronički sustav se nije mogao dugo prilagoditi zbog nedostatka komponenti i njihove visoke cijene. Postojala je još jedna slaba točka u automobilu VAZ 2108 - karburator "Solex", previše nagomilan, s višestupanjskim podešavanjem, i zapravo nije podložan nikakvoj prilagodbi.

Glavobolja za mnoge vlasnike automobila bili su tzv. Granate, mehanizmi za okretanje prednjih kotača, koji su brzo istrošeni i škripali po kutovima. Isporučeno mnogo nevolja i gumenih obloga koje štite kvačila, bile su dovoljne za neko vrijeme.

Ipak, automobil VAZ 2108 smatra najprestižnijih u svojoj klasi diljem SSSR-a.

Elektrana

Stroj je opremljen benzinskim četverocilindričnim linijskim motorom različitih modifikacija. U početku, ubrizgavanje karburatora VAZ 2108 nije bilo alternativa. Samo nekoliko godina nakon što je proizvodnja počela, ubrizgivač je bio instaliran. Serijski proizveden automobil s snage motora 65 KS, kapacitet spremnika 1,3 cm3 / cm. Kasnije su se parametri motora promijenili, volumen cilindra povećao se na 1,5 kubika / cm, a snaga je bila 72 KS.

prijenos

Uz poboljšanje karakteristika motora mjenjač se mijenja. Na proizvodnim vozilima VAZ 2108 bili su četverostupanjski ručni mjenjač, ​​koji nije odgovarao mogućnostima motora. Drugim riječima, kako bi se poboljšala dinamička svojstva automobila, bila je potrebna peta brzina, budući da u četvrtom, izravnom stupnju prijenosa, automobil nije vozio punom brzinom zbog odstupanja između prijenosnog omjera i broja okretaja motora.

Petostupanjski mjenjač počeo se instalirati na VAZ 2108, koji je izvezen.

eksterijer

Godine 1990, automobil je restyled perje, nakon čega je model proizveden u dvije verzije: "kratkih krila" i "dugo-krilo." Razlika između ove dvije oznake leži u dizajnu prednjeg krila - u svom prethodnom obliku, koji je završio prije nego što je počelo prevjes. Nastavak krila služio je kao ploča s ugrađenim pravokutnim svjetlima. U novoj verziji, prednje krilo je bilo čvrsto, cijele dužine.

Ostatak eksterijera automobila VAZ 2108 uređen je kao proizvođač (automobil je bio tehnološki napredan i jednostavan za sastavljanje), a potrošač, koji je volio moderan dizajn i dobre karakteristike upravljanja.

unutrašnjost

Unutarnji prostor VAZ 2108 izgleda prilično skromno, a ravan vjetrobran postavlja ton za cijeli interijer. Odmah uzima lavovski dio prostora ispred kabine. kontrolna ploča VAZ 2108 se s teškoćama čita. Razmak između prednjih i stražnjih sjedala je minimalan, te se ne može udobno smjestiti. Prtljažnik je također ograničen po volumenu. Stroj je u načelu blizu, kao što je struktura karoserije i ukupna ukupna svojstva.

Prednost modela VAZ 2108 može se smatrati lokacijom spremnika goriva ispod stražnjeg sjedala. Kapacitet ravnog oblika postavljen je racionalno, u sredini, a čini se da automobil nema spremnik plina. Rezervni kotač je također dobro postavljen - nalazi se u niši ispod poda prtljažnika.

izmjene

Postoji nekoliko automobila marke VAZ 2108 koji se razlikuju od osnovnog modela samo u rasporedu jedinica ili sklopova. Međutim, oni imaju svoje indekse.

Domaće preinake imaju četiri verzije, to je baza "VAZ 2108"; "21081" s motorom zapremine 53 KS, volumen spremnika od 1,1 litara; "21083" sa 1.5 litarskim motorom, snage 70 KS i "21083i", s radnim volumenom od 1,5 litre i ubrizgavanjem goriva.

Ti isti automobili, prilagođeni za prodaju u Velikoj Britaniji, indeksirani su u skladu s tim: "21086", "21087", "21088", "21088i". Naravno, svi modeli poslani u Englesku bili su s pravim kotačem.

Još četiri modifikacije proizvedene su u malim serijama:

• "21083-20", model s motorom zapremine 1,5 litara, ubrizgavanje goriva i ručni mjenjač s pet brzina.
• "210834", SUV, razvijen 1988., bio je sinteza VAZ 21083 i 21213 Niva.
• "21084", model sa 1.6 litarskim motorom, snage 86 KS
• "21085", modifikacija s ubrizgavanjem od 16 ventila i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Trenutno postoje promjene VAZ 2108 s blagim poboljšanjem u unutrašnjosti. Upravljačka ploča može biti "visoka" ili "niska", velur ili "dres", strop je perforiran ili prekriven lateksom. Mnoga izvozna vozila imaju krovni otvor.

Trčanje

Na modelu VAZ 2108 koristi se prednji ovjes tipa "MacPherson", također poznat kao "swinging candle". Rotacija iz prijenosnika prenosi se na kotače pomoću polu-osi, koja se završava posebnim mehanizmima zglobova s ​​konstantnom brzinom - (zglob jednakih kutnih brzina). Šarke pokrivaju gumene pokrivače u obliku prašine.

Kružna ruka klatna stražnjeg ovjesa, povezuje poluge kako bi se stabilizirao utjecaj. Mekoću stražnjeg ovjesa osiguravaju čelične opruge u kombinaciji s hidrauličnim amortizerima.

Sustav kočenja

VAZ 2108 ima nizak koeficijent inercije. Kočni put ne prelazi šest metara pri brzini od 30 km / h. Automobil gotovo nikad ne donosi. prednji disk kočnice ne ventilirani, rade na principu bilateralne kompresije. Stražnji bubanj, samoregulirajući, u kombinaciji s parkirnom kočnicom. Sustav radi na tekućinama klase DOT-4.

Izlazi hidraulički tlak glavni cilindar kočnice radi na principu dvostruke raspodjele napora. Automobil je opremljen regulatorom tlaka na stražnjim kotačima. Kada je prtljažnik potpuno napunjen i automobil se automatski spušta, sila kočenja raste. Istovremeno se smanjuje pritisak na prednje kotače.

grijanje

Peć VAZ 2108 radi dovoljno pouzdano za automobil ove klase. Dizajn grijača omogućuje grijanje unutrašnjosti u nekoliko načina, u tu svrhu se koristi ventilator za dovod vrućeg zraka u unutrašnjost. Grijanje stvara ugodan ambijent u automobilu, kada je vanjska temperatura minus 20 stupnjeva, u kabini je +20, au području vozačkih stopala je +25 Celzija.

Radijator grijača uključen je u ukupnu vrijednost sustav hlađenja motora montiran je na ploči koja odvaja motorni prostor i unutrašnjost automobila. Jedinica se upravlja iz putničkog prostora, dovoljno je otvoriti ventil instaliran na mlaznici i peć VAZ 2108 počinje raditi.

ugađanje

Nedavno je postalo moderno pretvaranje zastarjelih automobila u raritete iz prošlosti. Model VAZ 2108, tuning koji je moguć u prilično širokom rasponu, od radikalnih promjena tijela do egzotičnog bojanja, dobar je objekt za kreativnost.

Mogućnosti za reinkarnaciju starog hatchbacka su beskrajne. Uz dostupnost tehničkih alata koji odgovaraju zadatku, možete stvoriti ekskluzivnu kopiju koja će zadiviti ljubitelje starih automobila. A VAZ 2108, čije će ugađanje zasigurno postati fascinantan kreativni proces, dobiti će drugi život. Osjećaji vlasnika podešenog automobila ne mogu se usporediti ni s čim.

VAZ 2108: cijena

Rabljeni automobili tvornice Volzhsky imaju odgovarajuću granicu sigurnosti i mogu služiti novom vlasniku više od godinu dana. Na ruskom automobilskom tržištu, G8 se može kupiti za malo novca (raspon cijena je vrlo velik, ovisno o kilometraži, stanju - od 40 tisuća rubalja i više), popravljen i vođen prestižnim predstavnikom sovjetske ere.