Glavni kočni cilindar. Sustav kočnica automobila

Glavni kočioni cilindar na automobilima je od ključne važnosti, jer uz njegovu pomoć sustav stvara pritisak potreban za stiskanje čeljusti kotača. Da biste razumjeli kako pravilno dijagnosticirati i popraviti ovu stranicu, morate znati od čega se sastoji, koji su elementi najviše izloženi i zahtijevaju posebnu pozornost. Također ćete morati naučiti kako odzračiti kočioni sustav nakon zamjene cilindra.

Značajke glavnog cilindra

Da bi se stvorio pritisak u kočionom sustavu, potrebno je prenijeti silu koja se pojavljuje kada pritisnete papučicu na klip cilindra. Valja napomenuti da napor mora biti vrlo velik, pa čak i kada trljate jastučiće na diskovima, javlja se vibracija koja se savršeno prenosi tekućinom. Kao rezultat toga, pedala počinje zveckati, stopalo je pogodjeno, pogotovo kada se vozite po neravnoj cesti.

Za tu svrhu pojačivač kočnica, koja je postavljena između papučice i cilindra. To vam omogućuje da izbjegnete šokove, a također povećava snagu depresije. Kao rezultat, pritiskanje pedale ne zahtijeva dobru fizičku kondiciju, poboljšava se učinkovitost kočenja. Na prvim automobilima VAZ-a, primjerice, modela 2101, nije bilo vakuumskog pojačivača. Tko je otišao, on zna koji se napor mora primijeniti kako bi se zaustavio. Da, i osjetljivost ostavlja puno da se želi.

Glavni elementi

Osnova cilindra je metalna kutija. Ima tri rupe s navojem koje se spajaju kočione cijevi. Dva su usmjerena na prednje kotače, a jedan na stražnji. Tu su i dvije cijevi dizajnirane za spajanje na ekspanzijsku posudu. Glavni cilindar kočnice 2109 se izravno spaja na njega bez upotrebe savitljivih crijeva.

Unutar jedinice je podijeljena u dvije komore u kojima se nalaze dva klipa. Oni su međusobno povezani, čime se osigurava ujednačen pritisak u svim krugovima sustava. Na klipovima su gumene manžete. Oni su potrebni za brtvljenje, tako da tekućina ne izlazi iz kućišta. Pričvršćivanje na vakuumsko pojačalo vrši se pomoću klinova na potonjem. Zamjena glavnog cilindra kočnice je odvajanje od starog sustava i ugradnja novog.

Kako dijagnosticirati greške

Oštećenje kočnog cilindra nije mnogo, i točnije, dva - formiranje curenja i uništavanje metalnih elemenata (npr. Opruga). Važno je napomenuti da se ovo posljednje događa vrlo rijetko, mnogo češće dolazi do curenja kočione tekućine. I u nekim slučajevima, primijetiti ih odmah ne uspijevaju, jer sve ide u vakuumsko pojačalo.

No, glavni znak je vidljiv odmah - tekućina izlazi iz ekspanzionog spremnika. Najprije pažljivo pregledajte kočione cijevi i crijeva, zatim čeljusti. Ako ne pronađu mrlje tekućina za kočnice onda možemo zaključiti da su cilindrične gumene brtve postale neupotrebljive, tj. izbrisane. Možda je komplet za popravak glavnog cilindra koji je korišten u posljednjem popravku loše kvalitete.

Skidanje cilindra

Na automobilima VAZ-a vrlo je rijetko skinuti glavni cilindar kočnice, jer je pouzdan uređaj, ako ga slijedite, on će trajati mnogo godina. Ali ako se pojavi potreba, morat ćete obratiti pažnju na posljednju izmjenu tekućine za kočnice. Preporučuje se to barem jednom u dvije godine. Činjenica je da sadrži aditive koji isparavaju pod djelovanjem visoke temperature (ali zamislite kako se tekućina zagrijava tijekom kompresije). A učinkovitost inhibicije bez aditiva se pogoršava.

Najprije ispustite kočionu tekućinu iz sustava i uklonite ekspanzijsku posudu. Za odvijanje kočionih cijevi upotrijebite posebnu vrstu ključa. Obratite pozornost na činjenicu da su rubovi vrhova cijevi izrađeni od mekog metala, kada se pokušavaju odvrnuti s otvorenim ključem, oni će se spojiti. I ukloniti čvor će biti problematično. Nakon odvajanja cijevi možete sigurno odvrnuti dvije matice koje učvršćuju cilindar na pojačivač kočnice. Sada je čvor spreman za popravak.

Trebam li ugraditi komplet za popravak glavnog cilindra kočnice?

Na ovo je pitanje teško odgovoriti, ali ako se upustite u detalje, ispostavlja se da komplet za popravak ne može poboljšati stanje kočionog sustava. A za to postoji nekoliko razloga. Usporedite s cilindrom i klipom motora s unutarnjim izgaranjem. Oni imaju jedan zajednički parametar - veličinu popravka. Drugim riječima, u prisutnosti proizvodnje na površini cilindra motora s unutarnjim izgaranjem, potrebna je provrtna košuljica i ugradnja klipova velikog promjera. Kao rezultat toga, sve veličine su iste, nepropusnost na visokoj razini.

A sada obratite pozornost na kočioni cilindar. Na njegovoj unutarnjoj površini također je prisutan razvoj. No tijekom popravka klip ostaje isti, mijenja se samo brtveni prsten. Prvo, može biti od gume niske kvalitete, koja će se srušiti pod djelovanjem tekućine. Drugo, njegova veličina ne može odgovarati promjeru cilindra. A prilika da se spotakneš na lažni je izuzetno visoka. Mnogo je učinkovitija zamjena cijele jedinice. Međutim, cijena glavnog kočionog cilindra ne ugrize mnogo, za automobile VAZ 2108-21099 ona varira u rasponu od 700-800 rubalja, ovisno o proizvođaču i prodavatelju.

Mjesto rastavljanja i montaže

Da biste uklonili klipove, opruge, šipku iz tijela cilindra, morat ćete odvrnuti dva vijka na dnu. Namijenjeni su za pričvršćivanje tako da klipovi ne ispadnu iz kućišta. Preporučljivo je prstom držati rupu u cilindru. Samo zato što ovaj mehanizam ne razumije, moraju postojati dobri razlozi za to. To je obično pojava curenja, tako da se zamjena gumenih brtvi vrši tijekom rastavljanja. Važno je napomenuti da prstenovi moraju biti promijenjeni u svakom slučaju, uopće nije bitno jesu li u dobrom stanju.

Čak i ako je blizu savršenstva, morate ih promijeniti kako biste izbjegli probleme. Nakon popravka, cijeli sklop se montira obrnutim redoslijedom: ne dopustite da prljavština, prašina, strani predmeti dospiju u cilindar. To će dovesti do njegovog uništenja. Postavite cilindar na pojačivač kočnice i spojite cijevi, do njega je izveden kompenzacijski spremnik. A onda najteži postupak - pumpanje. Nemoguće je zamijeniti glavni kočioni cilindar VAZ-a i ne pumpati.

Sustav kočenja pri odzračivanju

Nakon završetka montaže, provjerite jesu li svi priključci čvrsto i čvrsto spojeni. Trebat će vam partner za ovaj postupak, samo trebate pritisnuti papučicu kočnice po vašoj naredbi. Uvijek počnite crpiti iz udaljenog kotača (straga na desnoj strani), zatim pumpati drugi stražnji, a zatim prednji s desne strane. Lijevi prednji kotač pumpa se posljednji put. Utipkajte malu kočionu tekućinu, uzmite prozirnu cijev (zbog nedostatka prikladne, možete koristiti komad cijevi na koju su spojeni uređaji za pranje vjetrobrana).

Stavite jedan kraj cijevi na odzračnik, a drugi spustite u staklenku tekućine. Na taj način možete vidjeti dolazi li zrak iz sustava. Partner pravi 5-6 papučica kočnice, a zatim je fiksira u stisnutom stanju. U ovom trenutku okrećete mlaznicu pola okretaja, dopuštajući zraku da pobjegne. Okrećete se, a pomoćnik ponovno pritisne pedalu. I tako dalje, sve dok u sustavu nema zraka. Samo promatrajte razinu tekućine u spremniku, inače ćete morati ponoviti postupak.