Što je zračni ovjes? Opis, načelo djelovanja, prednosti i mane

Sada automobili koriste različite vrste suspenzija. Ali u većini slučajeva oni uključuju spiralne opruge i teleskopske amortizere. Na premium automobilima i gospodarskim vozilima koristi se nešto drugačiji plan. Ova suspenzija se naziva pneumatski. Što je zračni ovjes? Kako to funkcionira i koje su njegove osobine? Sve ovo ćemo razmotriti u našem današnjem članku.

svojstvo

Dakle, što je zračni ovjes? Ova vrsta suspenzije, koja osigurava regulaciju položaja tijela, relativno je skupa zbog elastičnih elemenata. Kao posljednji korišteni su zračni cilindri. Zapravo, ovo je jedna od glavnih komponenti ovog sustava. Gdje se primjenjuje ova suspenzija? Obično je instaliran na skupim verzijama SUV-ova i sedana. Trenutačno se zračni ovjes može naći na automobilima "Volkswagen Touareg", "Audi Ku-7", "BMW" iz sedme serije, "Lexus LS" i drugima. Uz to, zračni sustav je instaliran na komercijalna vozila. To su Volvo, Scania, MAN, Iveco sedla i traktorske gusjenice i mnogi drugi. Takav se sustav koristi i na prikolicama i poluprikolicama (uključujući "Pin" i "Shmitz").

dizajn

Automobil sa zračnim ovjesom sastoji se od nekoliko strukturnih dijelova:

• Elastični elementi (koji su cilindri za zrak). Instaliran na svakom kotaču automobila.
• Kompresor zračnog ovjesa.
• Prijemnik.
• Sustavi upravljanja.

Što je zračni ovjes? Uređaj svakog elementa će se razmatrati u nastavku.

Pneumatski cilindri

Ti mehanizmi obavljaju glavnu funkciju ovjesa, tj. Drže karoseriju na određenoj visini u odnosu na cestu. To se postiže zbog razlike u tlaku zraka koji se pumpa u jastuk. Potonji je izrađen od gustog višeslojnog komada gume. Može se podijeliti u nekoliko dijelova, koji su u obliku tableta. Takva se shema obično primjenjuje na malim gospodarskim vozilima. U slučaju jastuka na rack koristi kontinuirani cilindar. Jastuk se može postaviti i odvojeno od amortizera i s njim. Obično se prema najnovijoj shemi napravi prednji zračni ovjes. Temelji uzeti štand "McPherson", ali umjesto opruga, proizvođač stavlja spremnik zraka. Ova konstrukcija je prikazana na donjoj slici. Bez obzira na mjesto, zadatak jastuka je samo jedan - održavati razmak u određenom položaju i, ako je potrebno, mijenjati ga. Ali i cilindar preuzima neke od udarnih opterećenja koje ovjes uzima kada udari u udarce. Neka vozila mogu biti opremljena pneumatskim akumulatorima i ventilom za preostali tlak. Potonji doprinosi održavanju razine zraka u sustavu tijekom neovlaštenog curenja.

Kompresor zračnog ogibljenja

Bez tog elementa rad sustava također je nemoguć. To je kompresor koji pumpa zrak pod tlakom u elastične elemente. Ovaj se mehanizam sastoji od električnog motora i sušila za zrak. Kompresor ima opcionalni blok elektromagnetskog ventila. Kroz njihov zrak prodire jedan ili drugi krug. Ovisno o broju elektromagnetskih ventila, jastuci se mogu napuhati u parovima ili pojedinačno.

prijamnik

To je metalni spremnik zraka. Obično se njegova količina kreće od tri do deset litara. Zrak pod pritiskom pumpa se u prijemnik, a zatim se preko elektromagnetskih ventila ubacuje u jastuke. Uz pomoć prijemnika moguće je podesiti karakteristike ovjesa u pokretu, bez uključivanja kompresora. Prijemnik nije obavezan dio sustava. Ali, kupnjom seta zračnog ovjesa (kada se prebacuje s opružne opruge na zračni ovjes), vrijedi ga preplaćivati. Tako produžujete vijek trajanja kompresora i nećete gubiti vrijeme na pumpanje elastičnih elemenata.

Sustav upravljanja

Uključuje skup različitih senzora:

• Ubrzajte auto.
• Razina tijela.
• Ukupni tlak u sustavu.
• Temperatura kompresora.

Na nadzornoj ploči automobila opremljenog zračnim ovjesom, obično se nalazi prekidač. Elektronska upravljačka jedinica nadzire signale senzora i prenosi informacije aktuatorima. Na suvremenim automobilima upravljačka jedinica za zračni jastuk komunicira s upravljačkom jedinicom motora i sustavom stabilnosti vozila.

Što se tiče aktuatora, oni uključuju:

• Ventili stvaraju elastične elemente pod tlakom.
• Sigurnosni ventil.
• Relej kompresora je uključen.
• Ventil održava tlak u prijemniku.

Sve su koncentrirane u jednom bloku. Obično se nalazi u modulu kompresora.

Načelo djelovanja

Kako radi zračni ovjes automobila? Princip rada temelji se na promjeni tlaka elastičnih elemenata. Što je veći, jastuk postaje jači i jači. Sukladno tome, klirens se povećava. U takvoj situaciji, zrak na naredbi jedinice prolazi kroz aktivirajuće ventile od prijemnika do jastuka. Ako postoji potreba da se smanji razmak od tla, kisik kroz ispušni ventil ispušta se u atmosferu. A novi dio zraka komprimor pumpa u prijemnik.

Moderni zračni ovjes ima tri načina upravljanja:

• Prisilna promjena prozora.
• Automatsko održavanje razine karoserije automobila.
• Automatsko podešavanje položaja automobila ovisno o brzini njegovog kretanja.

U prvom slučaju, promjena klirensa se odvija na nekoliko razina:

• Normalno (kod komercijalnih vozila ovo je "transportni položaj").
• Smanjena.
• Povećana.

Prvi se koristi za kretanje po asfaltnim cestama brzinom do stotinu kilometara na sat. Drugi je za vožnju brzinom koja prelazi stotinu. Povećani razmak od tla koristi se za vožnju pri malim brzinama. Obično se ovaj način aktivira ručno, za prelazak prepreka na velikim cestama (na primjer, izvan ceste). Potrebnu razinu tijela postavlja vozač pomoću prekidača. No, automatsko podešavanje se događa kada automobil prođe kutove. Tako sustav pumpa više zraka u susjedne jastuke, smanjujući time bočne valjke. Nakon okretanja, višak kisika ulazi u atmosferu (ili natrag do prijemnika, ovisno o složenosti dizajna) kroz izvršne ispušne ventile. U prvom slučaju to je sustav otvorenog tipa. Ako se zrak vrati natrag u prijemnik, ovaj komplet zračnog ovjesa naziva se zatvoren. No, u pravilu, ovaj sustav je mnogo skuplji. Koji zračni ovjes ima za i protiv? Ovo ćemo sada razmotriti.

prednosti

Glavna prednost ovog ovjesa je udobnost. Za razliku od spiralnih opruga, elastični jastuci potpuno gase sve nepravilnosti i udarce koje amortizer nije mogao kompenzirati. To je vidljivo i na automobilima i na kamionima. Automobil ne "koza" na cesti i doslovno "guta" sve jame, recimo recenzije. Zbog ove karakteristike, mnogi i preplatiti novac za ugradnju zračnog ovjesa. Ali udobnost nije jedini plus ovog sustava. Ako govorimo o komercijalnim vozilima, ugradnja zračnog ogibljenja omogućuje povećanje nosivosti bez oštećenja šasije. A sam teret zahvaljujući jastucima ostat će cjelovitiji, jer opruge teže oslabljuju oscilacije.

Sljedeći plus je visoka stabilnost automobila na cesti. Mnogi proizvođači prakticiraju "prilagodljivu suspenziju". To vam omogućuje isključivanje valjaka u zavoju. To se može učiniti na opružnoj opruzi, koja drži tijek amortizera. Međutim, udobnost vožnje ostaje u pitanju.

Još jedan plus je mogućnost podešavanja zračnosti. Obično je to raspon od 10-15 centimetara. Vozač ne mora rezati ili povećavati opruge kako bi postigao određene vozne karakteristike. Sve se mijenja u sekundi, odmah iz salona.

mane

Nema mnogo minusa, ali su značajni. Prvi nedostatak je mala održivost. To posebno vrijedi za prednji ovjes. U slučaju kvara pneumatskih podupirača, oni se u cijelosti mijenjaju. Cilindri se ne mogu vratiti u slučaju curenja. Materijal je vrlo osjetljiv na prljavštinu i reagense na cesti. Drugi minus je visoka cijena samog sustava. Prisutnost zračnog ovjesa uvelike utječe na cijenu automobila. Stoga se koristi samo na skupim osobnim automobilima i velikim komercijalnim vozilima.

Tako smo saznali što je zračni ovjes i koje su njegove glavne značajke.