Što je dirigible? Povijest zrakoplova

što je zračni brod? Zašto je izmišljen? I što ta riječ uopće znači?

Mali uvod

Mnogo je stoljeća čovječanstvo nastojalo izmisliti nešto novo, olakšati život, život i putovanja. Automobili su zamijenili konje, nebo je bilo od velikog interesa za izumitelje i dizajnere. Kako možemo naučiti letjeti kao ptice koje lete?

Ljetopisi sadrže zapise da je u Rusiji 1731. godine napravljen prvi pokušaj da se u balon napuni dimom podigne u nebo. Naravno, nije uspjela.

I tek 1803., zahvaljujući Francuzu Andre-Jacquesu Garnerinu, prvi let balonom odvijao se u Rusiji.

Nakon toga, entuzijasti u području zrakoplovstva počeli su razvijati ideju letenja na loptu. Tako su se pojavile prve ideje budućih zrakoplova. A kasnije i oni sami.

Malo povijesti

Riječ "zračni brod" - francuskog podrijetla ima značenje "kontrolirano", što u potpunosti odgovara stvarnosti.

Povijest zračnog broda započinje 24. rujna 1852. godine. Tada je prvi nebeski brod na svijetu - 44-metarski "Girard I" s parnim strojem - ustao u nebo iznad Versaillesa. To je bio oblik vretena. Izumio ga je i konstruirao Francuz Henri-Jacques Girard, koji je nekoć radio kao željeznički radnik. Vrlo je volio gradnju. baloni, i kreirajući svoj prvi zrakoplov, hrabri izumitelj preletio ga je brzinom od 10 km / h preko Pariza više od 31 kilometra.

Tako je započela era zračnih brodova. Vretenasti balon bio je ispunjen vodikom, a parni stroj, koji je rotirao propeler, pokrenuo je ovaj zamršeni dizajn. Upravlja upravljačem zračnog broda.

U drugoj polovici 19. stoljeća izumitelj Alberto Santos-Dumont umjesto parnog stroja stavio je motor s unutarnjim izgaranjem.

Vrhunac ogromnih zračnih brodova. Zračni brod Zeppelin

Početkom 20. stoljeća u Njemačkoj, grof Zeppelin i Hugo Eckener počeli su promicati prednosti i mogućnosti koje su upravljale zrakoplovnim strukturama za ljude. Organizirali su nacionalnu zbirku i vrlo brzo prikupili iznos koji je bio više nego dovoljan za razvoj i izgradnju novog zrakoplova LZ 127 "Graf Zeppelin".

Zepelin je imao ogromnu duljinu - 236,6 metara. Njegov volumen je bio 105.000 m³, a promjer je bio oko 30.5 metara.

18. rujna 1928. zrakoplov je napravio svoj prvi probni let, au kolovozu 1929. već je bio prvi let zaokruženog svijeta. Let je trajao samo 20 dana, dok je brzina letjelice iznosila 115 km / h. Ovaj let, prije svega, bio je napravljen kako bi pokazao mogućnosti tvrdih zračnih brodova, kao i za provođenje meteoroloških promatranja.

Godine 1930. cepelin je odletio u Moskvu, a 1931. izvršio je izviđački let iznad sovjetskog Arktika, snimivši detaljne zračne fotografije.

Tijekom svog života ovaj je zrakoplov izvršio 590 letova u različite zemlje i kontinente.

Divovski zračni brod "Hindenburg"

Godine 1936. u Njemačkoj je izgrađen najveći zračni brod na svijetu. Imao je duljinu od 245 metara i promjer od 41,2 metra. Podignuta do sto tona tereta u zrak, mogla bi dosegnuti brzine do 135 km / h. Dizajn njemačkog zračnog broda uključivao je restoran, kuhinju, tuš kabine, određenu sobu za pušenje i nekoliko velikih hodničkih galerija.

Prvi let izvršen je 1936. Nakon nekoliko uspješnih testnih i promotivnih letova, njemački zrakoplov počeo je obavljati komercijalne letove. Takva vozila postala su moderna, karte su se rasprodale vrlo brzo, a popularnost zrakoplova nastavila je rasti.

Ukupno, tijekom svog postojanja, zrakoplov je uspio napraviti 63 leta.

olupina

3. svibnja 1937. "Hindenburg" je otišao u Sjedinjene Države. Na brodu je bilo 97 ljudi. Zrakoplov je napustio Njemačku oko osam sati navečer, sigurno je stigao do Manhattana i odletio dalje u zračnu bazu, stigavši ​​tamo u četiri popodne. Nekoliko sati nakon što je dobio dozvolu za kopneni brod, zrakoplov "Hindenburg" ispustio je konopce za privez. Nekoliko minuta kasnije došlo je do požara. U samo 34 sekunde, brod je izgorio do temelja i pao, a žrtve avionske nesreće bilo je 35 ljudi.

Zrakoplov "Akron"

U studenom 1931. godine u gradu Akronu izgrađen je istoimeni zračni brod. Duljina je bila 239,3 metra, a promjer 44,6 metara. Razvijen je i izgrađen prvenstveno kao brod za vojne svrhe, kao nosač zrakoplova zrakoplova.

Dizajn plovila uključivao je veliki hangar koji je mogao primiti do pet pojedinačnih zrakoplova. Kabina zračnog broda, okvir i trup bili su vrlo jaki, sastojali su se od brojnih profila, pregrada i tri kobilice.

Akron je sudjelovao u nekoliko vježbi i, unatoč kratkom životu, uspio je napraviti nekoliko testnih letova.

Godine 1933. otišao je na svoj posljednji let. Zrakoplov se srušio u Atlantski ocean. 73 od 76 osoba u zrakoplovu bile su žrtve.

Airship R-101

Godine 1929. dovršena je izgradnja ovog zrakoplova, što se može pripisati najvećim zračnim brodovima na svijetu, duljine 237 metara. Dizajn zrakoplova uključuje dvije prostrane palube, oko 50 komfornih kabina za jednu osobu, te za dvije i četiri. Tu je bila i velika blagovaonica, kuhinja, u koju je bilo moguće smjestiti do 60 osoba, toalet i soba za pušače. Putnici su najčešće koristili donju palubu, ovdje se nalazila posada i kapetan zračnog broda.

Let koji se dogodio 1930. bio je posljednji za zrakoplov R-101. Na nebu iznad Francuske, zbog jakog vjetra, oštećen je trup broda i plinski cilindar. Slijetanje zrakoplova, naravno, nije uspjelo, brod se srušio na planinu i zapalio se. Od 56 putnika, 48 je poginulo.

Zrakoplov ZPG-3W

Izgrađena je u SAD-u nakon rata, 1950. godine. Razmišlja se o mekim zračnim brodovima. U to je vrijeme bio opremljen suvremenom opremom. Dužina ovog zrakoplova iznosila je 121,9 metara. Na brodu su bili razni lokatori, posebna akustična i magnetska oprema.

Brod je projektiran i izgrađen za uporabu u otežanim uvjetima snijega, kiše, vjetra do 30 m / s i magle, s trajanjem leta do 200 sati.

Godine 1962., posljednji put kada se ovaj zrakoplov uzdigao u nebo. Ono što se dogodilo još uvijek nije jasno shvaćeno, ali dogodila se velika nesreća u kojoj je poginulo 18 osoba.

ZRS-5 "Macon"

Izgrađen 11. ožujka 1933. Njegov prvi let napravljen je mjesec dana nakon izgradnje. U jesen iste godine zrakoplov je poslan na prvi ozbiljan let preko kontinenta u zračnu bazu Sunnyvale. Unatoč nepovoljnim vremenskim uvjetima, jakom vjetru i padalinama, brod je pokazao svoju pouzdanost, stabilnost i izvrsno rukovanje.

Sudjelovao je u taktičkim izviđačkim vježbama, gdje je bio od male koristi jer je bio iznimno ranjiv na protuzrakoplovnu artiljeriju s neprijateljskih brodova i boraca.

U travnju 1934., za vrijeme teškog leta uslijed brojnih udaraca u olujama, brod je bio oštećen. Bilo je moguće djelomično ga popraviti i za vrijeme leta, a po dolasku na odredište izvršena je potpuna popravka dijelova koji su bili deformirani.

Godine 1935. održan je posljednji, 54. let, na koji je išao zrakoplov. Ono što se dogodilo na putu pouzdano je poznato od preživjelih članova posade. Snažni naleti vjetra oštetili su trup, brod je izašao iz ravnoteže i slomio se.

Zrakoplov "Lebodi"

Dizajniran je i izgrađen 1902. godine u Francuskoj. Pripadao je raznim polu-krutim zračnim brodovima. Uređaj je imao ukupnu duljinu od 58 metara i imao je maksimalni promjer 9,8 metara.

Motor ovog broda radio je na benzin, mogao je podići više od 1000 tona u nebo, doseći brzinu do 40 km / h. Najveća visina, koja se popela na "Lebodi" - 1100 metara.

Većinu godine bilo je moguće putovati ovim zrakoplovom. U određenoj mjeri, svojim je karakteristikama zadovoljavala neke praktične ciljeve, a već 1905. godine brod je prebačen u Ministarstvo rata. Uskoro su se održale prve vježbe u kojima je sudjelovao i ovaj zrakoplov. Što je trebalo učiniti u vojnoj sferi relativno malog dizajna "Lebodi"? Na ovom brodu obučeni su cijeli timovi, a provedeni su i različiti eksperimenti, opažanja i testovi. Vrlo brzo francusko Ministarstvo rata naručilo je još jedan zračni brod iste vrste.

Parsevalov zračni brod

Godine 1905. počeo je razvoj i izgradnja ovog zrakoplova. Po završetku, izgradnja je bila tvrdog zračnog broda, duljine 59 metara i promjera 9,3 metara. Ovaj dizajn mogao bi razviti brzinu do 12 m / s i bio je vrlo pokretan. Zrakoplov se lako rastavlja i zahtijevaju samo dva kola za prijevoz.

Zrakoplov "Shutte-Lanz"

Izgrađena je u Njemačkoj 1910. Pripadao je krutim zračnim brodovima, imao je drveni okvir i razvio brzinu do 20 m / s.

Gotovo odmah nakon dovršetka izgradnje i prvih uspješnih testnih letova, zrakoplov "Schutte-Lanz" predan je ratnom odjelu za provođenje pokusa, ispitivanja i istraživačkih letova.

Airship M-1

Razvili su je inženjeri talijanskog vojnog odjela. Izgradnja zrakoplova dovršena je sredinom 1912. godine. Šest mjeseci nakon toga, zrakoplov je predan pomorskom ministarstvu za promatračke i istraživačke aktivnosti.

Duljina M-1 bila je 83 metra, a maksimalni promjer 17 metara. Imao je visoku nosivost, stabilnost i pouzdanost. U letovima je dosegnuo brzinu do 70 km / h.

Uskoro su razvijena još dva zrakoplova sličnog dizajna: M-2 i M-3.

Zrakoplov "Krechet"

Sagrađena je u ljeto 1909. godine. Ovo je prvi ruski zračni brod. Koristio se isključivo u vojne svrhe. Dizajn plovila je obnovljen, uključujući dva motora od 50 l / s, koji su radili na benzin, i bežični telegraf, koji je radio 500 km. Teoretski, s takvim karakteristikama, Krechet bi mogao dostići brzine do 43 km / h i dostići visinu do 1.500 metara.

Međutim, tijekom brojnih ispitivanja i provjera utvrđeno je da jedan od Krechetovih motora ne radi ispravno. Kao rezultat toga, odlučeno je za kupnju drugih motora iz Francuske, 100 l / s. Nakon brojnih izmjena i dopuna, godinu dana nakon što je izgrađena, 1990. Krechet je poletio. Provedeno je 6 probnih letova, tijekom kojih je plovilo letjelo 4 sata u zraku i dostiglo brzinu do 12 m / s.

Ubrzo je zrakoplov naručio zrakoplovna tvrtka broj 9, koja se nalazila u Rigi. Kapetan je imenovao Kovalevskog - čovjeka koji je bio vojni zrakoplovac.

"Krechet" zauzima posebno mjesto u ruskoj povijesti dizajna, jer je to bila prva prava pobjeda Rusa u zgradi s vodilicama. I dizajn ovog zrakoplova postao je "model" za sve naknadne zrakoplove izgrađene u Rusiji.

Zrakoplov "Albatross"

Izgrađeni su 1910. godine od strane ruskih konstruktora, pod vodstvom Suhorzhevskog i Golubova. Dužina broda bila je točno 77 metara, visina 22, a maksimalni promjer 14,8 metara.

Albatros bi mogao dostići brzine do 65 km / h i uzdići se do neba do 2000 metara. Dopuštena masa korisne nosivosti na brodu je do 3.500 tona.

Odlučeno je da se školjka zračnog broda napravi od aluminija. Prema izračunima inženjera, takav premaz bi trebao minimalizirati zagrijavanje plina sunčevom svjetlošću. I možda bi bilo da nije bilo braka, koji je bio na platnima materijala koji pokriva zračni brod. Ono što se dogodilo u procesu gradnje još uvijek nije jasno: lijevi i desni paneli su bili pomiješani. Kao rezultat takve pogreške, koža se razbila i plin je nestao.

Započela je popravka "Albatrosa". Oklop je zamijenjen, svi deformirani dijelovi također. Uskoro je zrakoplov bio opremljen strojnicom i prebačen u vojnu uporabu.

Godine 1914-1918, "Albatros" je sudjelovao u neprijateljstvima, bio je korišten za bombardiranje, nanoseći znatnu štetu neprijateljskim utvrđenjima i položajima.

Zrakoplov "Giant"

Struktura ovog zrakoplova dovršena je 1914. godine. Okvir je bio obložen francuskom svilenom gumiranom tkaninom. Dizajn "Gianta" uključivao je motore od 200 l / s, skrivene ispod posebnih bonneta za hlađenje. Također, brod je bio opremljen modernim za ono vrijeme novinama u električnom dijelu.

Budući da je izgradnja "Gianta" bila na početku Prvog svjetskog rata, izgradnju je sastavio vojni zrakoplov Shabskaya. Ali, nažalost, nije postala bolja.

U procesu montaže, brod je prerađen nekoliko puta, modificiran. Izgrađen ne prema projektu. Ubrzo je uslijedio dugo očekivani probni let "Gianta", koji je pao na zimu 1915. godine.

Kada se podigao, zračni je brod počeo ozbiljno padati, za nekoliko minuta se presavio na pola i pao. Visina je bila mala, tako da nitko nije ozlijeđen.

Ubrzo nakon tog incidenta, sastavljena je komisija, koja je Gianta prepoznala kao nesposobnog za popravak. Tijekom vremena struktura je demontirana za potrebe zrakoplovstva Rusije.

Prvi zrakoplov SSSR-a - "Crvena zvijezda"

Godine 1920. izgrađen je prvi sovjetski zračni brod. Godine 1921. napravljen je prvi let na ovom brodu. U cjelini, Crvena je zvijezda obavila šest letova, ukupno trajanje leta bilo je oko 16 sati.

Nakon toga, zračni brod u SSSR-u izgrađen je nekoliko drugih, sličnih po dizajnu.

Zrakoplov "VI listopad"

Izgradnja je dovršena 1923. godine u Petrogradu. Brod je bio dugačak 39,2 metara, a najveći promjer bio je oko 8,2 metara.

Ubrzo je napravljen prvi probni let od ukupno 30 minuta. Drugi i zadnji uspon u zrak dogodio se za nekoliko dana. Zrakoplov se popeo na visinu od 900 metara i proveo gotovo 1,5 sat na nebu.

Više broda nije iskorišteno. Odlučeno je da se rastavi, jer je školjka bila izuzetno propusna za plin.

Zrakoplov "Moscow-Chemist-Rezinschik"

Izgradnja ovog broda sa zamršenim nazivom i kraticom MHR dovršena je 1924. godine. Njegova duljina je bila oko 45,5 metara, a promjer je bio 10,5 metara. Brod je podigao do 900 tona tereta u nebo i razvio brzinu od 62 km / h.

Prvi let održan je 1925. i trajao je nešto više od 2 sata. Plovilo je korišteno i provedeno je do 1928. Tijekom tog vremena napravljeno je mnogo nadogradnji i preuređenja.

Ukupno je izvršeno 21 let, ukupno trajanje 43,5 sati.

Zrakoplov "Komsomolskaya Pravda"

25. srpnja 1930. izgrađen je redoviti sovjetski zračni brod. Mjesec dana nakon toga, brod je napravio svoj prvi probni let, koji je letio visoko iznad Moskve. Za cijelu 1930. zrakoplov Komsomolskaya Pravda napravio je 30 letova, a sljedećih 25 godina.

Zrakoplov "SSSR B-3"

Izgrađena je 1931., ubrzo je poslana na prvi probni let. Stvoren kao brod za podučavanje i promidžbu, pripadao je vrsti mekih dirigija. Godine 1932. sudjelovao je u povorci, letio visoko na nebu iznad Crvenog trga.

Nakon B-3 SSSR-a, proizveden je čitav niz sličnih konstrukcija: SSSR B-1, B-2, B-4, B-5, B-6.

Ovi zrakoplovi su letjeli za Moskvu, Lenjingrad, Harkov, Gorky.

Na brodu B-6 željeli su letjeti između Moskve i Sverdlovska. A zrakoplov B-5 stvoren je isključivo za obuku svih suptilnosti zrakoplovstva pilota i osobe na zemlji.

29. rujna 1937. zrakoplovom "SSSR B-6" otišao je na let, čiji je cilj bio postići novi svjetski rekord za vrijeme provedeno na nebu. Tijekom putovanja brod je preletio Penzu, Voronež, Kalinin, Kursk, Bryansk i Novgorod. Zrakoplov je naišao na teške vremenske uvjete, kao što su jaki naleti vjetra, kiše i magle. No unatoč tome, svjetski rekord postavljen od strane Zeppelinovog zrakoplova bio je slomljen. "SSSR B-6" proveo je 130,5 sati na nebu.

U veljači 1938. Sovjetski Savez B-6 se pokazao kao jedini uređaj koji je bio u stanju što je moguće brže dosegnuti polarne istraživače koji su bili u nevolji. Tada je zračni brod lebdio na nebu iznad ledenog dna i, spuštajući konopce, uspješno je podigao sve ljude na brodu.

Zračni brodovi u SSSR-u bili su obećavajući tip zračnog prometa. U njihovoj strukturi organizirano je nacionalno okupljanje. Entuzijasti, domoljubi, hrabri i ozbiljni ljudi sudjelovali su u izgradnji i izgradnji tih uređaja.

Zrakoplov tijekom Velikog Domovinskog rata jako je pomogao Rusima. Zahvaljujući tim “zračnim brodovima”, naš zrakoplovstvo je isporučilo vrlo precizne i učinkovite udarce protiv neprijatelja iz zraka, a također je prevozilo razne vojne instalacije, vodik i pomoćne proizvode.