Što je mjenjač? Karakteristike i vrste

Kroz reduktor se provodi poruka o zakretanju od jedne mehaničke jedinice do druge. Ova stranica može imati različite verzije i tehničke i operativne parametre ovisno o specifičnoj namjeni. Što je mjenjač u smislu izvedbe konstrukcije? To je prilično jednostavan mehanizam, izrađen od skupine zupčanika i zatvoren u metalnom kućištu. Međutim, različite modifikacije uređaja imaju svoje funkcionalne i tehničke značajke.

Glavna jedinica uređaja

Kućište mjenjača obično je izrađeno od lijevanog metala visoke čvrstoće s termičkom zaštitom. Na primjer, može biti od lijevanog željeza ili legure čelika. Ako su tehnološki zahtjevi pojednostavljeni, mogu se koristiti kućišta od lake legure. Vanjski dio ima mjesta za pričvršćivanje - takozvane noge i uši, zahvaljujući kojima je jedinica sigurno pričvršćena na mjesto rada. Također osigurava kanale za brtvljenje i brtvljenje, sprječavajući curenje tehničkih tekućina. Ali što je unutra mjenjač? Središnji dio sadrži mehaničku infrastrukturu koja izravno osigurava moment snage u podnožju mosta. To je sustav pogonjenih i pogonskih zupčanika koji su u interakciji s vratilom. Slave grupa je obično veća od vodeće, a ima i više zuba koji pomiču funkcionalne jedinice.

Kako se mjenjač razlikuje od diferencijala?

Ova jedinica je često zbunjena s mjenjačem, što nije posve točno, iako s dobrim razlogom. Doista, oba čvora su dio istog konstrukcijskog sustava koji je odgovoran za prijenos i distribuciju momenta. Što je oprema u ovoj infrastrukturi? To je mehanizam koji smanjuje ili povećava brzinu rotacije, prebacujući kretanje na diferencijal. Potonji, pak, ne utječe na dinamiku zakretnog momenta, već samo raspodjeljuje silu između osovina. Zbog toga se razlika zove središnja linija. Međutim, postoji neka vrsta cross-axle jedinica, koje također mogu promijeniti proporcije zakretnog momenta, emitirajući ih na kotačima u zavoju.

Prednji i stražnji zupčanici - u čemu je razlika?

Ako uzmemo u obzir elemente oba mjenjača odvojeno od općeg sustava, tada nećemo moći utvrditi njegovu pripadnost pogonu. Ali u usporednoj analizi ispada da će pogonjeni zupčanici na stražnjem mehanizmu biti veći. Za ostalo se mijenja samo konfiguracija rasporeda kombiniranih čvorova. Posebno, reduktor stražnje osovine se nalazi uzduž uzdužne linije karoserije automobila zajedno s mjenjačem i motorom. Istovremeno, pogonska osovina je odgovorna za fleksibilnost kuke. Sustav s prijenosnicima s prednjim pogonom i kutnim brzinama tipa lopte. Ostatak mehanike rada ostaje isti.

Glavne karakteristike mjenjača

Najznačajniji tehnički i operativni parametri prijenosnika uključuju sljedeće:

• Omjer prijenosa Odražava omjer broja zuba na kotaču i broja zubaca u zupčaniku. Također, u izračunima se može uzeti u obzir i broj posjeta crv i omjer promjera većeg remenice prema debljini manjeg remenice u remenskom pogonu.
• Pouzdanost. To ne utječe na kvalitetu rada, već izražava operativni resurs - i pojedinačnih elemenata i sustava u cjelini. Usput, promjena parametara konstrukcije zbog trošenja može također utjecati na kvalitetu izvedbe glavnih funkcija mehanizma, što se također odražava u susjednim jedinicama. Primjerice, osovinski mjenjač može dobro utjecati na performanse osovina kroz prisilno smanjenje obrtaja okretnog momenta.
• Faktor učinkovitosti. Karakterizira performanse i učinkovitost uređaja u smislu kvalitete prijenosa energije. Za određivanje učinkovitosti koristi se omjer energije koja se troši na utrošenu energiju.
• Kvaliteta zaštitne izolacije. Određuje se sustavom klasa zaštite IP-a. Na primjer, danas su standardni mehanizmi opremljeni kućištima IP 55 koja mogu podnijeti temperature u rasponu od -15 do 40 ° C. Također, izolacija ne dopušta prašinu, prljavštinu i vodu ispod kućišta.

Crvni zupčanik

Dovoljno jednostavan i stoga zajednički mehanizam, čije načelo uključuje korištenje prijenosa s crvenim koncem u profilu. S gledišta djelovanja, ovo je optimalno rješenje za prijenos okretaja između dvije osi smještene okomito. Posebno, mjenjači ovog tipa koriste se za upravljanje osobnim vozilima. Prednosti pužnih sustava uključuju mogućnost generiranja visokog prijenosnog omjera u jednom stupnju (do nekoliko stotina). Osim toga, pužni mjenjač je tih, ima glatki tijek i ne zahtijeva uporabu uređaja za kočenje, jer omogućuje aktiviranje vlastitog kočnog mehanizma kada se dosegne određeni stupanj prijenosnog omjera.

Mjenjač u obliku motora

Strukturno složen sustav, koji je kombinacija motora i mjenjača. Ciljno područje primjene takvih mehanizama može se nazvati istim prijevozom, ali u širem smislu. Činjenica je da motor-reduktor na svojoj bazi omogućuje izvođenje crva, kao i planetarnih i cilindričnih konstrukcija s odgovarajućim principima djelovanja, koji se mogu prilagoditi različitim uvjetima uporabe. Unatoč složenosti uređaja i širokoj funkcionalnosti, takve jedinice karakterizira niska razina vibracija i skromnih dimenzija.

Značajke kombiniranog mjenjača

To je također na neki način hibridni dizajn, ali u ovom slučaju to nisu dva motora s mjenjačem, već dva različita tipa prijenosnika momenta. Ako se u prethodnom slučaju, na temelju reduktora, može realizirati samo jedan tip odašiljača, tada se u kombiniranoj instalaciji cilindrični mehanizam kombinira s planetarnim, kosim ili pužnim prijenosnikom. Po mjestu također nema posebnih ograničenja. Može biti i stražnji i prednji zupčanik s odgovarajućim skupom operacija i vlastitim specifičnim radom. Primjerice, u kombiniranom stožastom sustavu kotači su u pravilu opremljeni zakrivljenim zubima u profilu, budući da će ova faza imati najveću kutnu brzinu s momentom reda veličine 60 tisuća okretaja u minuti.

zaključak

Redukcija pripada onim sustavima i mehanizmima koji se ne provode osobito primjetno, ali važan zadatak. Funkcija regulatora zakretnog momenta je u potpunosti mehanizirana i u tom smislu može izgledati zastarjelo - na primjer, u pozadini propagacijskih pneumatskih sustava s elektronski upravljanim pogonima. Što je mjenjač u smislu regulacijske mehanike? Ova jedinica, u potpunosti ovisi o manipulaciji vozača i samo minimalno u kontaktu s automatizacijom već drugim čvorovima šasije. Istovremeno, nemoguće je reći da se konstrukcija mjenjača uopće ne razvija i miruje. Osim poboljšanja strukturnih parametara kritičnih elemenata, korištenjem novih legura, poboljšavaju se i sheme rotacije, što omogućuje minimaliziranje opterećenja i povećanje udobnosti i sigurnosti upravljanja ciljnom opremom.