ZAZ "Tavria": specifikacije, fotografije i recenzije

U Sovjetskom Savezu postojalo je nekoliko moćnih tvornica automobila. U SSSR-u je bio ZAZ. Do sredine 1980-ih, jedini model proizveden u tvornici u Zaporizhiji (ZAZ-968) počeo je značajno gubiti potražnju od potrošača, osobito nakon puštanja u promet poznate Lade-Samare. Odlučeno je da se razvije suštinski novi automobil na modernoj platformi prednjeg pogona. Tako se 1987. godine pojavio ZAZ 1102 Tavria. Pregled i specifikacije ovog automobila će se raspravljati u ovom članku.

dizajn

Izgled automobila je svima poznat. Auto ZAZ "Tavria" izgleda kao "osam". Važno je napomenuti da neki automobili imaju slične značajke. No, "Tavria" nema glatke linije, elegantne oblike odbojnika i druge "odjeke modernosti". ZAZ "Tavria" serijski je proizveden do 2007. godine. Tijekom tog vremena model je doživio minimalne promjene. ZAZ "Tavria-Slavuta", dizajniran da bude nadograđeni model 1102, razlikuje se samo obojenim u odbojnicima u boji karoserije i drugim oblicima lukova kotača. Ova modifikacija proizvedena je u limuzini. Iako ga je vrlo teško nazvati u punoj veličini.

Sada razmotrite dimenzije. "Tavria", kao i "Zaporozhets", imala je vrlo kompaktnu veličinu. Duljina stroja je 3,7 metara, širina - 1,7, visina - 1,4 metra. U isto vrijeme automobil je imao dobar križ. Pogledajte ove kratke prevjese i međuosovinski razmak. Uz razmak od 17 centimetara, automobil je lako prošao tamo gdje G8 nije prolazio. A ako je moguće podići Tavriju na dno, onda se može izvući zajedno - maksimalna težina automobila ne prelazi 500 kilograma.

Dizajn optike nije se mijenjao dvadeset godina. Automobil je ugrađen konvencionalnim pravokutnim svjetlima, koja se sastoje od halogenih žarulja, ugrađenih parkirnih svjetala i pokazivača smjera. Također, prednja svjetla su imala mogućnost mehaničkog podešavanja kuta nagiba svjetla, ovisno o opterećenju stroja. Stražnja optika uključuje crvene difuzore s svjetlima za maglu, bočna svjetla svjetla kočnica i reflektori bijele svjetlosti.

salon

ZAZ "Tavria" se ne može pohvaliti ukrasima. Unutrašnjost je bila prepoznatljiva po svojoj strogosti i jednostavnosti. Dizajnom dominiraju sjeckani, kutni oblici. Po ovom principu izgrađena je cijela prednja ploča, s iznimkom ploče s instrumentima - brojčanici su okrugli. Upravljač je dvokraki i vrlo tanak. Bio je prilično neugodan, kao što su vlasnici primijetili.

Visoko smještena papučica spojke. Ovdje je bio predviđen i zadnji red sjedala, ali je vrlo teško udobno smjestiti se u njega. U verzijama s dva vrata, slijetanje je bilo kao kod G8 - kroz prednje sjedalo. S pojavom "Slavuty", stražnje sjedalo se nije povećalo - uostalom, automobil je vrlo uske.

Razina opreme

Iznenađujuće, razina opreme u Tavriji bila je vrlo pristojna, osobito u usporedbi s prethodnim Zaporozhetsom. Oprema je uključivala pepeljaru (i ne samo Ploča s instrumentima, ali i na bočnim stranama vrata), stroj za pranje vjetrobrana koji je bio kontroliran električnim pogonom iz putničkog prostora, sigurnosni pojasevi za vozača i putnike (uključujući i one iza njih), policu za male stvari i rukohvate s kukom.

Tehničke specifikacije

U početku je raspon motora bio 1,1-litreni benzinski motor, koji je bio smješten poprečno u odnosu na karoseriju automobila. Maksimalna snaga ove jedinice je bila 53 KS. Recenzije vlasnika kažu da ovaj motor nema trakcije, iako je težina praznog vozila oko pet stotina kilograma. Stroj ne voli preopterećenje.
Uz svaki novi kilogram prtljage, automobil se značajno smanjuje. Malo kasnije, motor se pojavio u seriji. Njegova snaga bila je 58 konjskih snaga. To je automobilu omogućilo ubrzanje mjerenja na 158 kilometara na sat. U stvarnosti, vožnja više od stotinu ljudi u Tavriju bila je jednostavno zastrašujuća - kažu vlasnici. I ona nije povukla takve dinamičke karakteristike. Ubrzanje do stotinu kilometara na sat trajalo je 16 sekundi. Sedan Slavuty ima još više - 17,5 sekundi.

"Tavria-Nova"

Najsnažniji u liniji bio je agregat od 1,3 litre s kapacitetom od 63 konjske snage. Ubrzanje do stotinu kod Tavria-Nove je trajalo 15 i pol sekundi, na Slavuti - točno 16. Masa praznog vozila znatno utječe na dinamiku ubrzanja. Stoga je "Tavria" s dva vrata ubrzala mnogo brže nego "Slavuty" s četiri vrata.

ekonomija

ZAZ "Tavria" je imala malu potrošnju goriva. Ovo je glavni konj Zaporozhetsa s prednjim pogonom. Prvi motor od 1,1 litra potrošio je 4,6 litara na 100 kilometara u cikluse zemlje. U gradu je automobil trošio i do šest litara. Najveća potrošnja ima 1,3-litarski motor, osobito na „Slavuti“. U urbanom ciklusu potrošio je do osam litara na stotinu kilometara. Na autocesti - 5,5 litara s dobrim postavkama rasplinjača.

Zanimljivo je da su sve jedinice bile isključivo domaći razvoj (MeMZ) i dizajnirane za 92. benzin. Standardni proizvođač ispušnih plinova nije reguliran. Tvornički katalizator također nije ovdje.

Koje su prednosti?

Prva prednost je dostupnost rezervnih dijelova. ZAZ "Tavria" ima visoku održivost. Dijelovi za ovaj automobil su jeftiniji od klasika VAZ-a, a njihovo pronalaženje nije problem ni za male gradove. To posebno vrijedi za Ukrajinu, gdje još uvijek iskorištavaju takve automobile.

Još jedan plus je trošak, kao što su zabilježili vlasnici. Neki ovdje stavljaju HBO. I unatoč činjenici da automobil troši šest litara goriva, plin na automobilu postaje još ekonomičniji. Automobil ne vuče mnogo novca od vas, čak i ako se motor pokvari (također je jeftin, a možete ga i sami promijeniti).

Još jedna prednost je kompaktnost. Automobil se lako uklapa u svaki kutak. Zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku i visokom razmaku od tla, čak i na točnim točkovima od 12 inča, možete sigurno otići u bilo koje selo. Čudno je, ali na grubom terenu automobil ide jako dobro.

Problematična područja

Čini se da je ovo super jeftin automobil koji je pogodan za svakodnevnu uporabu. Ali zašto su automobili ove marke tako malo na cesti? Točka u problemskim područjima, naime u motoru. Njegov resurs nije veći od sto tisuća kilometara, nakon čega zahtijeva veliku pregradu. Stoga, da bi automobil koristio za svakodnevnu vožnju, osobito na udaljenosti većoj od 50 km, malo ljudi odlučuje. Previše kratkotrajan motor. ZAZ "Tavria" je također imao problema s tijelom u prvim verzijama. Automobil je razbio prednje stupove i blatobrane motornog prostora. Čini se da su to najvažnija mjesta u svakom automobilu. No kvaliteta izrade se i sama osjeća.

Zbog udarca ventila u autu počela je nevjerojatna vrsta ulja. Srećom, detalj je zamjenjiv s vazama. No problemi se ne završavaju.

Svi motori imali su sustav napajanja karburatorom. S čestim djelovanjem mlaznice su se jako začepljivale. Vozači s iskustvom instalirali su u sustav nekoliko dodatnih filtara. Ispred pumpe za gorivo postavljena su dva elementa za čišćenje, a jedan ispred karburatora. Problem sa začepljenim mlaznicama riješen je sam. Također, vlasnici su zabilježili stalni dotok zraka izvana. Došlo je do curenja filtra za zrak.

Drugi problem je oblik čvorišta. Diskovi su pričvršćeni na poseban način - na tri vijka. Poseban oblik glavčine ne dopušta vam da ovdje instalirate normalne kotače - morali ste se voziti na poklopcima. Stroj se razlikovao u dijelovima niske kvalitete. Posebno, vlasnici bilježe nedostatak podmazivanja u zglobovima i drugim mehanizmima trljanja. Bilo je problema sa sustavom napajanja i paljenja. Često auto troilus i nije zadržao u stanju mirovanja. Često, "Tavria" i kuhati - uzrok je slomljena senzor prekidač na električni ventilator. Stoga, strojevi jednostavno nisu došli do svojih resursa. I ne žele ih svi popraviti svaki dan.

zaključak

Tako smo saznali kakve su povratne informacije i tehničke karakteristike ZAZ-a "Tavria". Kao što možete vidjeti, automobil je pušten s puno mana. Niska kvaliteta izrade pokazala se već u prvim kilometrima. Automobil se neprestano razbijao i trulio (usprkos galvaniziranoj zaštiti tijela). ZAZ "Tavria" nije postao uspješan automobil u svojoj ponudi. Iako se njegova masovna proizvodnja nije zaustavila do 2007. godine. Neki vozači i dalje voze takve kopije. No, stručnjaci ne savjetuju kupnju na dnevnoj bazi - ima previše problema za vlasnika ovog automobila.