ZIS-150 automobil: izmjene, specifikacije, povijest

1947. U SSSR-u ubrzano se obnavlja “nacionalna ekonomija”, uništena tijekom rata s Njemačkom. Pomoći zemlji da ih vozi. Staljin počinje proizvodnju serijskog kamiona ZiS-150, koji je zamijenio legendarni ZiS-5 na transportnoj liniji, popularno nazvanom Zakhar Ivanovič. Usput, ljubav bratstva vozača da preimenuje automobil na svoj način nije zaobišla novi automobil, koji je dobio nadimak - "150".

ZIS-150: povijest stvaranja - početak

Povijest "stotinu i pedeset" započela je 1937. godine, kada je pod vodstvom E.I. Vazhinsky se pojavio projekt automobila ZiS-15 - novog kamiona, koji je već bio planiran za zamjenu starog ZiS-5.

ZIS-15 je bio mnogo moćniji od svog prethodnika. Kapacitet automobila iznosio je 5 tona, kabina je postala trosjed i dobila je modernije oblike za svoje vrijeme. No, do 1939., već bez Vazhinskog, koji je bio potisnut 1938., automobil je dobio nekoliko poboljšanja. Nova verzija mjenjača postala je peterostupanjska, tonaža je smanjena za 1 tonu te su napravljene promjene u izgledu automobila. U tom je obliku 1940. kamion predstavljen na izložbi nacionalnog gospodarstva (kasnije preimenovanom u VDNH) u Moskvi, nakon čega se automobil počeo pripremati za masovnu proizvodnju. Štoviše, ZiS-15 bi trebao postati osnovni model za čitav niz vozila: Zinovački ZiS-23 od tri tone, terensko vozilo ZiS-24, dva plinska generatora, ZiS-25 i ZiS-28, traktor kamiona ZiS-26, kao i autobus s rasporedom ZiS-vagona. 17. Ali planovi nisu bili predodređeni da se ostvare - došla je godina 1941., a time i rat. Rad na novom stroju se zaustavio.

Nastavak priče i prvih serijskih automobila

Godine 1943. nastavljen je rad na kamionu, ali pod novim indeksom - ZIS-150. I sada je kao standard uzeo međunarodni KR-11, američki kamion isporučen Sovjetskom Savezu u okviru državnog programa "Lend-Lease".

Dio "američkih" čvorova jednostavno je kopiran i prilagođen domaćem modelu. Kasnije se pokazalo da je takav pristup poslovanju doveo do ozbiljnih projektnih pogrešaka koje su već identificirane tijekom rada serijskih strojeva. U tom smislu, automobil ZIS-150 uskoro stekao ugled - "užas na kotačima."

Činjenica je da razvijeni kamion praktično nije testiran. Cijelo vrijeme dok je automobil bio spreman za proizvodnju, tvornički radnici skupili su samo tri prototipa, a samo su dvojica prošla barem neke provjere. To se može objasniti činjenicom da je paralelno sa "sto pedeset" bilo radova na ZiS-110 (državna limuzina), čiji je razvoj iz očitih razloga bio prioritet za tvorničke radnike.

No, na ovaj ili onaj način, prva serija novih kamiona napustila je svoju tvornicu krajem listopada 1947., a šest mjeseci kasnije transportna traka počela je raditi punom snagom.

ZIS-150: tehničke specifikacije

Prije svega, potrebno je napomenuti činjenicu da, ako su prvi prototipovi imali vanjsku originalnost, onda je kompletna kopija “američkog” - međunarodnog KR-11 otišla u seriju.

• Kapacitet kabine - 2 osobe.
• Dimenzije cm - 6.72x2.47x2.18 (dužina, širina, visina).
• Međuosovinski razmak - 4 metra.
• Staza: 1.70 cm - naprijed, 1.74 cm - leđa.
• Razmak - 26,5 cm.
• Masa praznog vozila - 3t 900 kg.
• Puna težina - 8t 125 kg.
• Motor ZIS-120, s deklariranim kapacitetom od 90 l / s, karburator tipa.
• Zapremina motora - 5555 cm kub.
• Gorivo koje se koristi je A-66.
• Mjenjač je pet-brzinski.
• Maksimalna brzina je 65 km / h.
• Volumen spremnika za benzin - 150 litara.
• Potrošnja goriva - 29 l / 100 km.
• Polumjer okretanja - 16 m.
• Sustav kočenja - bubanj.

Unatoč činjenici da je ZiS-150 bio široko korišten u različitim gospodarskim sektorima u zemlji, to nije značilo da je bio uspješan. Upravo suprotno, a razlog popularnosti bio je uobičajeni nedostatak izbora. "150." u tom razdoblju jednostavno nije postojala nikakva alternativa u svojoj "kategoriji težine".

Jednokratni ZiS

Ono što posebno izdvaja ZiS-150 je loša kvaliteta izrade. Ako je za vrijeme Drugog svjetskog rata zabrinutost oko podnošljivosti vozača i putnika tijekom razvoja i sklapanja automobila otišla na drugi, ako ne i na treći plan, a to je bilo razumljivo i opravdano. No, "jedna i pol stotina" je išla, iako u poslijeratnom, ali već u miru. Međutim, drvena kabina održavala je zadovoljavajuću kvalitetu vrlo kratko. Onda se raspuknula. Zviždanje vjetra i vjetra postali su stalni pratioci vozača. Grijanje uopće nije bilo. Prvi grijači za kamione počeli su se instalirati tek 1956.

Osim toga, ZIS-150 je bio opremljen vrlo teškim kotačima. Nije jasno s čime je to bilo povezano, međutim, vozaču su dodani problemi. Zamjena probušene "rampe" postajala je vrlo dugotrajna i izazovna.

I općenito, ako usporedimo novi automobil sa starcem "Zakhar" (ZiS-5), onda će "sto pedeset" nadmašiti svog prethodnika osim u smislu karakteristika moći.

Automobil s "iznenađenjem"

Takozvano "iznenađenje" bilo je ne samo neugodno, već i iznimno opasno. On se već pokazao tijekom rada serijskih strojeva.

Pri razvoju ZIS-150 dizajneri su tradicionalnu dvostruku pogonsku osovinu zamijenili jednom, ali vrlo dugom. Ova inovacija dovela je do činjenice da je pri vožnji brzinom do 70 km / h (na spustu), "gimbal" razvio previše brzine vrtnje, što je dovelo do njegovog loma. Ali najgore je bilo to što je slomljena osovina prouzročila kritična oštećenja na pneumatskoj liniji kočnica koja je prolazila blizu kardana. Kao rezultat toga, kamion koji se kretao velikom brzinom ostao je bez kočnica, što je ponekad dovelo do stvarnih tragedija. Prigovori s naznakom ovog nedostatka pali su na tvornicu automobila. Naravno, dizajneri postrojenja nisu mogli zanemariti ove signale, automobil je trebao hitno poboljšati.

Još jedno dizajnersko rješenje

Slijedeći logiku, najjednostavniji izlaz iz postojeće situacije bio je zamijeniti dugi “gimbal” dokazanim dvostrukim. No, iz nepoznatih razloga, programeri kategorički odbio takvu zamjenu, i otišao na drugi način, vjerojatno, po njihovom mišljenju, jednostavniji i racionalniji - odlučili su instalirati ograničivač brzine na motoru koji ne dopušta kardan za odvijanje do kritične vrijednosti. Međutim, ta je odluka bila opravdana činjenicom da motor sada nije bio izložen povećanom opterećenju, što je značajno povećalo njegov radni vijek.

Čekao je ZIS-150 i njegov dvojni "kardan", ali to se dogodilo samo 1954. godine. Dakle, tri godine prije prestanka proizvodnje kamiona, pretvorio se u više ili manje pouzdan i prilično podnošljiv automobil, + na temelju kojeg su razvijene mnoge izmjene, pa čak i pokušaj da se stvori ukrajinski „brat“ - DAZ-150.

DAZ-150 - brat "jedne i pol stotine"

Nakon oslobađanja Dnepropetrovsk od fašista u 1944, Državni odbor za obranu odlučio izgraditi tvornicu automobila u gradu, na kojem je planirano organizirati proizvodnju GAZ-51. U tom smislu, dizajnerski tim su stvorili ljudi iz Gorkog, na čelu s V.A. Grachev, koji je poslan u Ukrajinu. No, za vrijeme izgradnje postrojenja, planovi su se promijenili, a umjesto GAZ-51, Dnepropetrovsk automobilski pogon (DAZ) je započeo proizvodnju kopija kamiona ZiS-150. Međutim, Grachev je, na vlastitu inicijativu, koji se kasnije morao braniti pred najvišim rukovodstvom, izvršio poboljšanje stroja, gotovo u potpunosti mijenjajući kabinu i rep na kamionu.

Uspješno prolazeći kroz birokratske prepreke, DAZ je 1948. dobio dozvolu za proizvodnju moderniziranog kamiona. Osim toga, tvornički radnici u svojoj bazi također su razvili traktor kamiona, koji je dobio indeks - DAZ-150B.

Prije 1951. godine, kada je tvornica trebala biti u potpunosti spremna za masovnu proizvodnju svojih automobila, ljudi iz Gorkog su uspjeli sastaviti nekoliko DAZ-150 pred-proizvodnih kamiona. Ali onda, neočekivano, automobilska tvornica preuzima u svoj odjel Ministarstvo Oružanih snaga SSSR-a, s odlukom da ga pretvori u proizvodnju raketa R-1. Pokušaji vodstva DAZ-a da obrane proizvodnju zaustavio je Staljin osobno.

Tako je DAZ-150, ukrajinski "jedan i pol stotina" potonuo u povijest, a nekoliko automobila koji su uspjeli napustiti poduzeće prije reorganizacije izgubljeni su u ogromnim prostranstvima zemlje.

Izmjena ZiS-a "jedna i pol stotina"

Prva modifikacija kamiona bila je dvostupanjski SUV ZiS-150P, ali ovaj automobil je bio iskusan i nije došao do masovne proizvodnje.

Sljedeća modifikacija bila je automobil označen ZiS-151 - to je bio troosovinski model pogona na sva četiri kotača, domaći Studebaker, drugi po ugledu na poznatog "američkog" u dinamičkim karakteristikama. Kasnije je u njegovoj bazi izgrađen vrlo uspješan oklopni transporter ZiS-152.

ZIS-150 - kamion izvezen Mytishchi mehaničke biljke, samo s transportera, on je dobio s oznakom ZIS-585. Osim toga, ZIS je eksperimentirao s proizvodnjom automobila različitih nosivosti, na kojima je radio ukapljeni plin i dizelsko gorivo, kao i polu-gusjenice. Baza ZIS-150 korištena je za izgradnju specijalnih vozila.

Specijalna vozila ZIS

Najpopularnija vrsta specijalnih vozila bili su spremnici, prvenstveno namijenjeni za transport goriva. ZIS, nastojeći zadovoljiti potražnju potrošača, proizveo je dvije vrste cisterni, temeljene na 150. - AC-4-150 i ACM-4-150 (tanker). Na šasiji stroja instalirani kapacitet od 4 kubičnih metara. m, za prijevoz goriva, uz mogućnost privremenog skladištenja. Također, šasija ZIS-150 je naširoko korištena za ugradnju dizalica različitih tipova - i utovar i konstrukciju.

Za borbu protiv požara, Moskovski automobilski pogon proizveo je specijalizirani vatrogasac ZiS-150.

Novi kamion našao je svoje mjesto u istraživanju. Na njegovoj šasiji su postavljene gusjenice, čiji je pogon bio napajan izravno iz motora 150-ih. Bilo je moguće zadovoljiti ZIS-150 i uklanjanje snijega, assenizatorskih strojeva kao i kamioni za smeće.

Unatoč sumnjivoj kvaliteti dizajna kamiona, zainteresirani su za i izvan Sovjetskog Saveza.

Uvezeno 150 s

Uz činjenicu da je SSSR isporučivao ZiS-150 domaćoj proizvodnji zemljama „socijalističkog kampa“ i na Bliskom istoku, Mađarska, Rumunjska i Kina ovladale su neovisnim izdavanjem kamiona. Proizvodne linije u tim zemljama izgrađene su prema sovjetskoj tehničkoj dokumentaciji, a korištenjem domaće opreme, strojevi su napustili transportere pod vlastitim imenima. U Kini je ZiS dobio pravo priznanje, do te mjere da je slika prvih modela kamiona postavljena na jednu od novčanica NRK-a.

No, u Sovjetskom Savezu pisma i dalje dolaze na adresu postrojenja, s ogorčenjem zbog ovog kamiona. Na kraju, 7. listopada 1957. proizvodnja ZiS-150 u SSSR-u potpuno je prekinuta, a zamijenjena je moderniziranom ZiS-164.