Zrakoplov "IL-18": karakteristike, fotografije u kabini i recenzije putnika

Prvi let sovjetskog zrakoplova "Ilyushin-18" dogodio se u tako dalekoj 1957. Do danas ovaj zrakoplov i dalje zadivljuje svojim karakteristikama i postignućima.

Povijest stvaranja

Do sredine pedesetih godina dvadesetog stoljeća putnički zrakoplovi proizvedeni su klipnim motorima. No njihova brzina i kapacitet ubrzo su prestali zadovoljiti potrebe zemlje. Inženjeri dvaju eksperimentalnih biroa za projektiranje (Tupolev i Ilyushin) ponudili su zamjenu njihovih verzija zrakoplovi: prvo OKB - s turbomlaznim motorima, drugi - s turbopuhalom.

Naredba br. 703-404 izdana 25. svibnja 1956. o potrebi razvoja i izgradnje zrakoplova IL-18 za prijevoz putnika bio je odgovor Vijeća ministara Unije sovjetskih socijalističkih republika. I tri mjeseca kasnije, Ilyushin je odobrio nacrt, a mjesec dana kasnije počela je gradnja zrakoplova. I tako je počela priča o IL-18.

Godine 1957. zrakoplov je prvi put kretao zrakoplovom sat vremena pedeset sedam minuta od središnjeg aerodroma nazvanog po Mihailu Vasiljeviču Frunzeu do baze grada Zhukovskog. Test je rezultirao lansiranjem serije zrakoplova Ilyushin-18 s motorima konfiguracije AI-20. Masovno oslobađanje tih zrakoplovnih radnika dogodilo se sredinom travnja 1959. godine.

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, Ilyushin-18 (od 1958. do 1970.) proizveo je 719 zrakoplova. Ovaj broj uključuje broj automobila stvorenih za strane zrakoplovne tvrtke (više od stotinu komada).

Vrste zrakoplova

Svaka nova varijanta zrakoplova Ilyushin-18 imala je konstruktivna poboljšanja. To se prije svega odnosilo na sustav za gorivo, sustav klimatizacije u kabini pod tlakom, vodovod i kanalizaciju - svugdje je instalirana naprednija oprema.

Glavni dio zrakoplova izgrađen je u Ilyushin-18V modifikaciji.

Također, šezdesetih godina dvadesetog stoljeća stvoren je poseban model salona IL-18. Avion je dizajniran za prijevoz visokih državnih dužnosnika Sovjetskog Saveza. Nikita Sergejevič Hruščov, Leonid Iljič Brežnjev, Jurij Aleksejevič Gagarin i mnogi drugi bili su na brodu više puta.

Geometrijske specifikacije

Parametri težine

Maksimalna težina polijetanja zrakoplova Ilyushin-18 modela B i C iznosi 61400 kg, a Ilyushin-18D 64000 kg.

Može se povećati, ali ne više od 500 kg, budući da se prilikom ispitivanja motora i vođenja zrakoplova od terminala do mjesta lansiranja generira odgovarajuća količina goriva.

Maksimalna težina slijetanja modela B, C i E Ilyushin-18 je 52.000 kg, a Ilyushin-18D 52.600 kg. Avion za slijetanje s težinom koja prelazi dopušteno slijetanje, uključujući slijetanje s najvećom težinom pri poletanju, dopušteno je samo u posebnim slučajevima. U ovom slučaju, pilotu je potrebna koncentracija.

Maksimalna nosivost izmjena je 13.500 kgf. Uključuje težinu putnika, raznu robu, zalihu proizvoda u buffet kuhinji. Uz najveću nosivost, zrakoplov može pokriti udaljenost od otprilike polovice maksimalnog raspona leta.

Maksimalna količina goriva (uzimajući u obzir gustoću od 0,785 g / cm ³ ) za zrakoplov Ilyushin-18D iznosi 23,550 kg, za ostale modifikacije - 18.600 kg. Najveća količina goriva koja može ostati u trenutku slijetanja je 10.000 kg.

Sastav trupa zrakoplova

Trup je polu-monokokna metalna konstrukcija s uzdužnim nizom koji djeluje kao koža i okviri. Ako je to na jednostavan način, to je dizajn namijenjen za smještaj posade zrakoplova, putnika, njihove prtljage, raznih tereta i opreme, kao i baza za jačanje krila, repnog sklopa i potpore prednjeg podvozja.

U nastavku se razmatra sklop trupa IL-18 (prikazane su slike) modifikacije B.

U prednjem dijelu ugrađena je radom antena radara 18. Napravljena je od radio transparentnog materijala koji prenosi elektromagnetske valove koje emitira antena. Oblaganje se sastoji od vanjskih i unutarnjih staklenih crijeva s medom između saća.

Hermetička kabina trupa podijeljena je na gornji i donji dio podne ravnine.

U gornjem dijelu hermetičke kabine nalaze se:

1. Prostor za posadu (br. 1) - zauzima nos trupa do okvira br. 4. Ovdje su koncentrirane kontrole zrakoplova, motora i zrakoplovnih sustava, uređaja za radnu kontrolu (let-navigacija), elektrane i drugih uređaja. Kabina IL-18 osigurava prostor za dva pilota (prvi i drugi), navigator, radio operater i inženjer leta.
2. Odjeljak za radio opremu (br. 2) - između okvira br. 4 i 6. Iz putničke kabine ova soba je prekrivena ukrasnim panelima.
3. Prednji putnički prostor (br. 3) smješten je između okvira 6 i 14. Ima 20 putničkih sjedala (četiri reda od pet sjedala).
4. Prednji hol (br. 4) je između okvira br. 14 i 22. Na lijevoj strani su ulazna vrata (br. 32), servisni prostor (br. 31) i ormar (br. 30). Servisni odjeljak sadrži TN-3 rampu za napuštanje zrakoplova za hitne slučajeve od strane putnika i članova posade, cilindar za ugljični dioksid za napuhavanje mostića, prijenosne boce za kisik (10 komada), ljestve i dva ručna aparata za gašenje požara. Na desnoj strani su dvije toaletne prostorije (br. 20 i 23), ormar (br. 21) i odjeljak za hidrauličnu opremu (br. 22). Na prednjem zidu predvorja nalazi se dvostruko preklopno sjedalo za stjuardese. Tijekom dugih letova iznad vodenih prostora (ocean) u prednjem predvorju postavljeno je osam splavi za spašavanje SP-12.
5. Glavni putnički prostor (br. 5) je iz okvira br. 22 do 42. Ima 10 ili 11 redova od po pet sjedala.
6. Prednji dio repa (br. 6) nalazi se između okvira 42 i 47. U njega je ugrađena oprema za kuhinjski stol (br. 24). Ulazna vrata (br. 7) nalaze se na lijevoj strani, TN-3 rampa za napuhavanje (br. 28), dva ručna aparata za gašenje požara (br. 29) i preklopno sjedište stjuardese nalaze se pored njega. Na ulaznim vratima također je ugrađena i sigurnosna osovina.
7. Odjeljak za putnike u repu (br. 7) je iz okvira br. 47 do 54. Ovdje je obično instalirano 14 ili 15 putničkih sjedala.
8. Zadnji toalet (br. 25) i ormar (br. 26) smješteni su između okvira 54 i 56.

Ispod poda hermetičke kabine nalaze se:

1. Kućište prednjeg tronošca odjeljka (№ 18) - na okvir broj 4.
2. Teretni i teretni dio br. 1 (br. 16) nalazi se između okvira br. 4 i 24. Postoji poklopac (br. 17) za utovar i istovar prtljage i tereta koji se nalazi na desnoj strani trupa.
3. Zavod za električnu opremu (br. 15) - između okvira 24 i 26.
4. Središnji dio (br. 14) je između okvira br. 26 i 32.
5. Teretni i teretni dio br. 2 (br. 12) nalazi se između okvira br. 34 i 54. Pristupni otvor (br. 13) nalazi se na desnoj strani trupa.

U stražnjem dijelu trupa nalaze se:

1. Prtljažni i teretni dio br. 3 (br. 11) nalazi se između okvira 58 i 65. U stražnjem dijelu ovog dijela nalazi se postrojenje turbogeneratora koje je predviđeno za pokretanje motora. Ulaz u prtljagu i teretni dio 3 provodi se kroz vrata smještena na desnoj strani.
2. Odjeljak za rep (br. 10) nalazi se iza okvira br. 65. Opremljen je s upravljačkim sustavom za upravljanje autopilotom, sustavima kontrole upravljanja potiskom i ljuljanje, radio opremom. Dio odjeljka zauzimaju stabilizatori. Pristup ovom dijelu moguć je kroz poklopce - iz prtljažnog prostora broj 3 ili iz donjeg dijela poklopca repa (br. 9).

Karakteristike rasporeda trupa IL-18D i IL-18E zrakoplova su:

• mjesto desnog ormara i svlačionica prednjeg predvorja;
• drugi WC se pomiče bliže prvom;
• desna garderoba postavljena je iza prostorija za wc;
• desna garderoba i dio lijeve su uklonjivi; kada se demontiraju, u glavnoj putničkoj kabini mogu se ugraditi dva dodatna reda rezervnih sjedala.

Razlika u rasporedu trupa zrakoplova Ilyushin-18B:

• kuhinjski švedski stol (br. 35) nalazi se između prednje (br. 33) i glavne (br. 36) putničke kabine;
• ormari (br. 34 i 41) nalaze se ispred kuhinje;
• odjel za hidrauličnu opremu (br. 43), toaletni prostor (br. 45) i ormar (br. 44) nalaze se u suvozačkoj kabini između ulaznih vrata (br. 42) i kabine za posadu;
• dvije toaletne prostorije (br. 38) nalaze se na kraju kabine pod stražnjim ulazom (br. 37);
• nema stražnje kabine.

Oprema za kabinu zrakoplova

Putničke kabine zrakoplova IL-18 (kabina je opisana dalje u tekstu) obrubljene su svijetlim bojama, tako da se oči putnika ne umaraju tijekom leta. Gornji dio kabine izrađen je u obliku poliedra koji ne stvara dojam kabine tunela. Pregrade su izrađene od pjene, šperploče i plastike. Prolazi u pregradama zatvaraju se zavjesama. Podne ploče prekrivene su laganim tepihom, au prolazima između sjedala tepih.

Gornji dio trupa su prtljažni regali namijenjeni za pohranu ručna prtljaga putnika. Na stropu kabine postavljena je stropna rasvjeta. Osim toga, preko svakog reda sjedala nalaze se zaklopci sa svjetiljkama za pojedinačno osvjetljenje i mlaznice za opskrbu putnika svježim zrakom. Također, poklopac je opremljen gumbom za pozivanje stjuardese.

Putnička sjedala nalaze se uz strane trupa: s lijeve strane - trostruko ili dvostruko (ovisno o modifikaciji odabranoj za IL-18 zrakoplove), s desne strane - trosjed. Razmak između sjedala je različit u različitim rasporedima.

Airliner sjedala su vrlo udobna i lagana. Sjedala, naslon i nasloni za ruke izrađeni su od elastične pjenaste plastike. U dvostrukim stolicama, srednji naslon za ruku se može skinuti, što omogućuje pretvaranje tih sjedala u malu sofu na koju se može osjetiti putnik, koji osjeća potrebu.

Pod putničkim sjedalima u posebnim džepovima ili na policama za prtljagu nalaze se prsluci za spašavanje, pakiran u slučajevima.

Avion ne osjeća propuhe, neugodne hladne struje. Kabine se zagrijavaju zrakom koji izlazi kroz brojne otvore u podnožju bedema. Zrak u kabini je apsolutno čist, umjereno vlažan. Posebni regulatori održavaju temperaturu od +18 ... +20 ° C.

eksploatacija

Za razdoblje 1958-1959. Piloti zrakoplova Ilyushin-18 postavili su ogroman broj svjetskih rekorda (dvadeset!) U pogledu raspona leta s različitim korisnim teretima i na različitim visinama.

Komercijalni rad ovog zrakoplova trajao je 43 godine - od 1959. do 2002. godine.

Nakon toga je Ilyushin-18 zapravo prestao ispunjavati ulogu putničkog zrakoplova u Rusiji, pretvarajući se u teretni. Od Državnog registra u siječnju 2006. godine, 3 od 11 zrakoplova sudjelovalo je u prijevozu tereta u Afganistanu i zemljama ekvatorijalne Afrike.

Iako je masovno otpis tih strojeva počeo 1977.

U 2010, model RA-75713 je korišten kao trajni teretni zrakoplov na trasi Petrozavodsk-Naryan-Mar i napravio je pet letova tjedno.

U zemljama poput Ukrajine, Sjeverne Koreje, Indije, Somalije i nekih drugih, IL-18 se još uvijek koristi.

Recenzije zrakoplova

Kreatori zrakoplova Ilyushin-18 imali su tri glavna cilja:

1. Osigurajte sigurnost leta.
2. Dobijte visoke ekonomske i operativne podatke.
3. Osigurati putnicima sve pogodnosti potrebne za vrijeme leta.

Možemo sa sigurnošću reći da su sve te točke ispunjene.

Izmjene zrakoplova "Ilyushin-18" ušle su u povijest zbog visoke razine takvih kriterija:

• učinkovitost;
• razina udobnosti;
• pouzdanost i sigurnost;
• nepretenciozna usluga.

A putnici koji su imali sreće da ikada lete na tim avioprijevoznicima, još uvijek imaju samo dobre uspomene na letove. Posebno primjećuju takve značajke kao:

• vrlo niska razina buke iz motora;
• udoban dnevni boravak;
• potresanje niske razine.

Avionska nesreća IL-18

Prema službenim podacima (za 2010. godinu), u cijeloj povijesti IL-18 letova, kao posljedica kvarova, izgubljeno je stotinu vozila, a poginulo je oko 2352 putnika.

Gotovo svi uzroci nesreća povezani su samo s ljudskim čimbenikom. nesreća zbog nepouzdanosti zrakoplovne opreme zabilježene samo tijekom probnih letova.

Kulturna baština s IL-18: fotografije

Zrakoplov se može vidjeti u nizu sovjetskih filmova snimljenih od 1960. do 1989., pa čak iu suvremenom ruskom filmu:

• Mrtva sezona (politički detektiv, 1968.);
• “Dajte knjigu pritužbi” (lirska komedija, 1964.);
• Dijamantna ruka (pustolovna komedija, 1968.);
• Air Seller (kinofilm, 1967.);
• "Alien Ship" (filmska pripovijest, 1985);
• "Dandies" (glazbeni, 2008);
• „Vysotsky. Hvala vam što ste živi ”(biografska drama, 2011).

Na primjer, u filmu o katastrofi “Wingspan” (1986.), u režiji Genadija Glagoljeva, zrakoplov IL-18 koristio se pod repnim brojem CCCP-75459.

I koliko spomenika! Na primjer, dva decommissioned zrakoplova su instalirani na području Ukrajine: jedan - u gradu Nikolaev, drugi - u blizini Kijeva.

Drugi IL-18 (fotografija br. 1) dio je stalne izložbe Muzeja zrakoplovstva Zhulyana. A za prvi zrakoplov priča je malo dulja i neobična.

Nikolajev IL-18 (fotografija br. 2), nakon što je otpisan, ponovno je opremljen u kino, koji je redovito radio i bio popularan već dvadeset godina. Tada je na zrakoplovu odlučio otvoriti restoran. Trenutno, IL-18 stoji u stanju mirovanja, okružen ogradom s negostoljubivim znakom "Ljuti psi".

I jedan od prvih spomenika ove leteće legende utemeljen je 20. travnja 1979. u čast dvadesete obljetnice početka rada zrakoplovne tvrtke Aeroflot. Nažalost, zrakoplov do danas nije preživio: 2013. godine ploča je zbrinuta u Khimkiju, jer više nije bila podložna popravcima i daljnjoj izložbi (trup je teško oštećen korozijom i prekriven pukotinama pod utjecajem vremenskih uvjeta).

Među ostalim postojećim spomenicima zrakoplova Il'yushin su objekti koji su ostali u takvim gradovima:

• Borkhide (Njemačka);
• Stavropol (Rusija);
• Vologda (Rusija);
• Kyzyl (Rusija);
• Penza (Rusija);
• Ljubljana (Slovenija);
• Khujand (Tadžikistan).

Preostali spomenici zrakoplova Ilyushin-18, nažalost, nisu preživjeli - bili su demontirani za otpad. Neki su tijekom vremena pali u stanje zapuštenosti, drugi zbog neadekvatne skrbi (na primjer, vandalizma).