Terensko vozilo GAZ-64: tehničke specifikacije, opisi i osvrti

GAZ-64 je prvi sovjetski "džip", iz kojeg je počelo doba masovne proizvodnje osobnih automobila s pogonom na sva četiri kotača u SSSR-u.

Kako je sve počelo

U povijesti domaće automobilske industrije mnogo je primjera kopiranja stranih uzoraka. To je o GAZ-64 rekao da je ovaj stroj je "kopirati" od američkog Bantam BRC 40, iako je u stvari "šezdeset četvrti" nema apsolutno ništa s tim. Međutim, zbog pravde, treba napomenuti da je ideja o stvaranju ruskog "džipa" u ovom obliku još uvijek posuđena iz inozemnih saveznika.

Ivan Petrovich Tyagunov, general-bojnik, načelnik Uprave Autotraktičara vojske, dok je proučavao službene američke automobilske časopise, naišao je na članak u kojem je objavljeno da je Ford počeo graditi mini kamione Pygmy za američku vojsku. I u bilješci je navedeno da vojni odjel Sjedinjenih Država će kupiti 30 tisuća tih strojeva - ogroman broj za to vrijeme. Ta je činjenica neizravno ukazivala na važnost ovog tipa vozila za oružane snage. Osim toga, oblik karoserije SUV-a i njegove tehničke karakteristike bile su atipične za domaće automobile.

Inače, Bantam BRC u publikaciji spominje se samo usput, bez ikakvih specifičnih podataka.

Članak Tyagunova uveden je posljednjih dana siječnja 1941., a već 1. veljače pismo je generala stiglo u Narodni komesarijat zaduženo za sekundarno strojarstvo s uvjerljivim zahtjevom da se do sredine travnja izradi i dostavi eksperimentalni strojevi dizajnirani na malim uzorcima.

Usput, Amerikanci su u to vrijeme u stvarnosti postojali samo dvije radne kopije tih automobila.

VA Malyshev, koji je bio na dužnosti narodnog komesara KSM-a, nazvao je V.A. u Moskvu. Grachev, koji je glavni dizajner Gazovskih terenskih vozila, i nakon što ga je upoznao s američkom publikacijom, naredio je da se napravi automobil iste namjene.

I ovdje se isplati vratiti na pitanje "kopija". Na raspolaganju Gracheva bio je časopis s uobičajenim TTX "Pigmejcem". I to je to! Članak nije sadržavao crteže, dijagrame ili samo podatke o dizajnu. Jednostavno je bilo nemoguće kopirati automobil na dostupnim oskudnim podacima. Dakle, zasluga Amerikanaca leži samo u toj ideji.

"Pravovremeni" tehnički zadatak

Rad na novom automobilu, koji je kasnije dobio oznaku tvornice GAZ-64, već je počeo 3. veljače Automobil je išao s neviđenom brzinom, čak i pretekao tehničku zadaću koju su tvornički radnici dobili kada se proces izrade SUV-a približio završnoj fazi.

Prema ovom dokumentu, karakteristike GAZ-64 trebale bi odgovarati sljedećim podacima:

• Duljina (mm) - 3100.
• Staza (mm) - 1200.
• Međuosovinski razmak (mm) - 2100.
• Visina poklopca motora (mm) - 970.
• Težina (kg) - 1000.
• Minimalna nosivost (kg) - 400.
• Kapacitet kabine - 4 osobe.

Osim toga, terensko vozilo GAZ-64 trebalo je izvoditi u tri različite verzije: izviđanje, zapovijedanje i umjetnost. tegljača

A za prva dva tipa trebalo je predvidjeti tijelo tipa phaeton, a za artiljerije - pick-up.

U izviđačkom vozilu, u salonu je trebalo postaviti osovinicu za mitraljez DS, a na GAZ-64, terensko vozilo zapovjednika, RB radio postaju.

Sa svijetom na niti ...

Kako bi imali vremena za ispunjavanje rokova, inženjeri su morali koristiti jedinice i komponente koje su već razvijene i korištene u drugim proizvodnim vozilima. Dakle, iz GAZ-MM kamioneta, dizajneri su posudili motor i mjenjač. Od GAZ-61 - "razdatku", prednja osovina, prijenosnik upravljača kočnice (osim pogonskog sustava) i opruge, prilagođavajući ove elemente novom SUV-u. Stražnja osovina, sa skraćenim osovinama - od GAZ-11. Disk kotači - od GAZ-M-1, i gume-od GAZ-A. Karburator i drugi dio detalja uzeti su iz prvog nacionalnog kompaktnog automobila KIM-10.

Od nule su razvijeni: nosivi okvir i prednji ovjes.

Umjesto onih navedenih u njima. dodjela tipova karoserije (phaeton i pickup) Grachev je odlučio predstaviti novi model u jednoj otvorenoj verziji - tachanki s izrezima koji su zamijenili vrata.

Meki sklopivi šator na iskusnom GAZ-64 nije bio osiguran.

Prekinuti testovi novog SUV-a

U travnju 1941. "šezdeset četvrti" bio je podvrgnut gotovo dvotjednim vojnim suđenjima za specijalitete. Trening Kubinka, gdje su također predstavljeni AR-NATI, GAZ-61 i gost iz Njemačke - Tempo G1200.

Zapravo, GAZ-64 bi mogao biti manje ili više poštena konkurencija samo AR-NATI-u, kada su druga dva automobila pripadala potpuno drugoj klasi automobila. Ipak, sva četiri modela stavljena su na "jednu liniju" i uspoređivana.

Tijekom testiranja novi “džip” prošao je 776 km, od čega je 126 bilo na neravnom terenu, na samom vrhu proljetnog otapanja, kako samostalno tako i sa prikolicom, koju je igrao artiljerijski front s topom “četrdeset i pet”. GAZ-64, vojno vozilo, pokazalo je jednostavno izvrsnu upravljivost, usporedivu s mogućnostima lakih tenkova T-60 i T-40, a to nije s "gumama za blato", nego s običnim gumama iz proizvodnog vozila.

Međutim, nisu dali cjelokupni program testiranja automobilu, testovi su prekinuti zbog činjenice da su novi proizvodi za terenske automobile željeli osobno pregledati Staljina, Budyonnyja, Voroshilova i Shaposhnikov.

Vojna presuda

Unatoč činjenici da je novi SUV pokazao izvanrednu sposobnost prijelaza, vojska je napravila samo krajnju presudu.

Komisija je u svom izvješću navela da tehničke specifikacije GAZ-64 općenito udovoljavaju zahtjevima, ali postoje razlike u nekim točkama, i to:

• Krstarenje na 334 km nije dovoljno za učinkovit rad.
• Na neravnom terenu sustav hlađenja motora ne radi dobro čak ni pri temperaturi okoline od +5 stupnjeva.
• GAZ-64 ne može prevladati vodenu barijeru dublje od 600 mm.
• Na mokrom i nestabilnom tlu uspon je samo 17-18 stupnjeva.

Prema izgledu karoserije, prema mišljenju Komisije, novi automobil nije prikladan za bilo koju ulogu koja je navedena u njima. zadatak, te je redoviti putnički polu-kamion, namijenjen za tri osobe i malu količinu prtljage. I to unatoč činjenici da nije imao problema s povlačenjem s odmrznutog snijega pomiješanog s blatom, protutenkovske puške s prednjim krajem.

Osim toga, na povratne informacije utjecalo je izostanak tende, "rezervni kotač", kao i dodatni spremnik za gorivo.

Kao rezultat toga, vojni smatra proizvodnju GAZ-64 neprikladnim, preferirajući GAZ-61. U isto vrijeme, ne uzimajući u obzir činjenicu da je proizvodnja motora instaliranih na ovom automobilu (GAZ-11) već bila zaustavljena, pa čak ni potrebna oprema za proizvodnju otvorene platforme tijela, na kojoj su inzistirali, nedostajala je.

Suprotno mišljenje

Uz izvješće o ispitivanju, Grachev je priložio svoje pisano mišljenje, objašnjavajući u njemu što je GAZ-64 i koja je njegova svrha, naime:

• da je ovaj SUV bio namijenjen prvenstveno za uporabu u vojnoj opremi, samo je kompaktnost automobila povezana s tim;
• što na tim. prema zahtjevima Glavne automobilske i oklopne uprave, automobil je sasvim moguće koristiti u sva tri područja: zapovjednika, obavještajne službe, umjetnosti. tegljača
• da je nemoguće usporediti novi SUV s GAZ-61, budući da ti automobili pripadaju različitim klasama, a šezdeset četvrti je namijenjen da ga ne zamijeni, već da ga dopuni.

Nije poznato jesu li dovoljni argumenti koje je Grachev donio u obranu i još uvijek lansira GAZ-64 u serijsku proizvodnju, ali je tada dobio neočekivanu pomoć od heroja Sovjetskog Saveza, maršala G. I. Kulika. Kulik je Malyshevu napisao pismo u kojem je ustao za GAZ-64, opravdavajući potrebu da se automobil ove klase stavi u službu Crvene armije, naravno, s uklanjanjem nedostataka utvrđenih tijekom ispitivanja.

Drugi pokušaj

Na samom početku ljeta 1941. pojavio se još jedan i jedini prototip, ozbiljno prerađen: tijelo je doživjelo radikalne promjene, automobil je dobio tendu i rezervni kotač, a SUV podvozje je također poboljšano. GAZ-64 je, prema planu, ponovno morao proći testove, ali je rat koji je započeo to spriječio. Dva dana nakon što je započeo, automobilski pogon u Gorkom dobio je zadatak da proizvede još jedan par nadograđenih vozila: zapovjednika i izviđačkog vozila. 20. kolovoza oba su SUV-a stigla u Moskvu na testiranje, s dodatnim nosačem od četrdeset pet pištolja, a drugi s protuoklopnim ZIS-2 kalibra 57 mm.

Testovi su bili uspješni, a ovaj je put novi SUV pušten u rad i pušten u masovnu proizvodnju.

GAZ-64: karakteristike, opis

Tijelo automobila je zavareno, otvoreno, na četiri mjesta. Prednja sjedala - odvojena, stražnja - zajedno. Vrata, kao u prvoj verziji, nisu bila predviđena, što im je omogućilo da brzo napuste automobil u slučaju opasnosti. Cijela površina tijela eliminirala je složene oblike, što je olakšalo njegovu serijsku proizvodnju.

Vodootporna tenda prekrivala je samo vrh, bočne stijenke su ostale otvorene.

Vjetrobran se može spustiti naprijed (na poklopcu).

Za vanjski dizajn prednjeg dijela automobila korišteni su dijelovi iz GAZ-AA: poklopac motora, poklopac hladnjaka, ploča s instrumentima.

Na “jeepu” je ugrađen četverocilindrični karburator s volumenom od 3.285 litara, čiji je nizak omjer kompresije (samo 4.6) omogućio korištenje čak i niskokvalitetnog goriva (oktanski 55-60). Kapacitet motora od 50 litara. a. na 2800 vol. dopušteno ubrzati SUV na 90 km / h.

Mjenjač - četverostupanjski, ručni. Prijenosna kutija je jednostupanjska. Glavni pogon - stražnji, prednji utikač.

U suspenziji SUV-a korištene su četvrtoplanske opruge - što nije najbolja opcija, budući da se ploče često puknu tijekom pretovara.

Uzdužno ljuljanje je ugasilo jednostrukim djelovanjem hidrauličnih amortizera. Stabilizator ugrađen u stražnji ovjes reagirao je na bočnu stabilnost.

Na svim kotačima, uređaj za kočenje je aktiviran mehaničkim pogonom (kabel).

TTH

• Dimenzije (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
• Međuosovinski razmak (mm) - 2100.
• Razmak od tla (mm) - 210.
• Staza kotača: sprijeda (mm) - 1278, straga - 1245.
• Masa praznog vozila (kg) - 1200 komada.
• Nosivost - 400 kg.
• Volumen spremnika za plin (l) - 70.

proizvodnja

Već u kolovozu 1941. godine tvornica automobila proizvela je seriju od 42 automobila, početkom jeseni - još 190 primjeraka. Ukupno, do kraja godine iz pogona je izašlo 601 automobil. Upravo je u tom razdoblju najveći dio "džipova" pušten. Nadalje, proizvodnja je počela opadati zbog činjenice da je u podnožju šasije GAZ-64 tvornica počela proizvoditi oklopna vozila tipa BA-64, koja su iz očiglednih razloga imala prioritet. Tako je do sredine proljeća 1943. proizvedeno još 85 automobila, a krajem godine GAZ-67 je zamijenio "šezdeset četvrti", popularno nazvan "Ivan-Willis", ili jednostavno "sovjetski Willis". GAZ-64 je postao osnovni model za ovaj automobil.

GAZ-64: mišljenja

Do danas, informacije o preostalom barem jednom uzorku prvog sovjetskog "džipa" nisu, a osim toga, zbog malog ukupnog broja proizvedenih strojeva, on nije primio široku uporabu u vojsci, ali je napustio sjećanje na sebe.

Općenito, recenzije su bile pozitivne, ali mnogi su još vjerovali da je automobil sasvim "sirov": elementi okvira, upravljačke ruke i prednje opruge često su se slomili, automobil je bio vrlo težak za vožnju, velika potrošnja goriva i ulja, osobito pod opterećenjem , Osim toga, dodatni problemi stvorili su vrlo dobre kočnice. No, PPC je radio mnogo bolje od američkog "Willisa" i, za razliku od njega, gotovo nikad nije pao.

Drugi problem GAZ-64 je bio preusak kotačić (po analogiji s američkim "Pigmejcima"): automobil se nije uklapao u valjane tragove kamiona, što je dodatno otežalo upravljanje. Iz istog razloga, automobil je imao slabu bočnu stabilnost, što je ponekad čak i dovelo do njegovog prevrtanja.

Međutim, unatoč očiglednoj mani u dizajnu automobila, vojnici frontalne linije voljeli su ga zbog njegove fenomenalne sposobnosti krosa, u kojoj je nadmašio "Willis", kao i njegovu nepretencioznost, što se nije moglo reći za "Amerikanca" koji se često pokvario zbog lošeg goriva. Osim toga, zahvaljujući ovom automobilu, rođen je GAZ-67, u kojem su svi uočeni nedostaci šezdeset i četvrte uzeti u obzir i eliminirani.

Zašto je "šezdeset četvrti", a ne AR-NATI?

Sjetite se da je AR-NATI testiran s GAZ-64 i istovremeno bio s njom jedne klase, a taj je automobil čak i premašio Grachev SUV u nekim testovima. Međutim, automobil je imao nedovoljno ujedinjenje s proizvodnim automobilima, dok je njegov dizajn bio složeniji i skuplji, što je, naravno, bilo protiv njega.

Dakle, čak i neznatna superiornost nad GAZ-64 nije mogla nadmašiti ekonomsku komponentu projekta. Šezdeset četvrta bila je jednostavnija i mnogo jeftinija od konkurencije, što je bio odlučujući trenutak u izboru između dva modela.