An-178: opis, specifikacije, katastrofa

Zrakoplovna industrija je posebna podružnica u bilo kojoj državi koja joj može donijeti znatnu nadopunu proračuna. U tom smislu, nije iznenađujuće da je pozornost na stvaranje transportnih zrakoplova privukla čak iu ekonomski slabim zemljama poput Ukrajine. U ovom članku pogledat ćemo zrakoplov koji se zove An-178, čija će se svojstva također detaljno proučavati i analizirati. Osim toga, pozornost će biti posvećena značajkama ovog stroja.

Opće informacije

Ukrajinski zrakoplov An-178 je transportni zrakoplov kratkog doleta, koji je razvio znanstveni i tehnički kompleks Antonov. Ovaj je zrakoplov prvobitno izgrađen na temelju An-158. U početku, An-178 je zamišljen kao alternativa moralno i fizički zastarjelom An-12. To je bio poticaj za inženjere ASTC-a. Antonov počinje stvarati novi prijevoz.

opis

Sam zrakoplov An-178 konstruiran je u obliku ravnine visoke razine. Par glavnih motora stroja nalazi se na posebnim stubovima ispod krila. Zrakoplov ima normalnu (ili drugim riječima, klasičnu) aerodinamičku konfiguraciju. Što to znači u praksi? Ova činjenica kaže da je repna jedinica (poznata i kao stabilizator) zrakoplova postavljena nakon krila.

Trup automobila izrađen je u obliku metalnog polu-monokoka, čija se proizvodnja aktivno koristi suvremenim kompozitnim materijalima. Šasija An-178 ima tri stupa i nosni nosač.

Važno je napomenuti da je prijevoz opremljen prostranijim trupom u usporedbi s analognim dijelom An-148. Kao rezultat toga, novost ima sposobnost da sadrži više tereta po težini i volumenu.

Borba za ime

Od 22. listopada do 21. prosinca 2015. godine, tvrtka Antonov održala je natječaj, a značenje je bilo da se automobilu dodijeli "nacionalno ime". Većina glasova donesena je u korist opcija "Stepan Bandera", "Cyborg". Međutim, vodstvo ukrajinskog zrakoplovnog giganta odlučilo je da se te opcije neće primjenjivati ​​u praksi, jer svaka od njih može biti uključena u političke intrige. Sami stvaratelji su svoje stvaranje nazvali "Nadežda" ili "Dolphin".

Povijesna pozadina

Međutim, An-178 je započeo svoje postojanje, samo na papiru, još 2010. godine. Tada je glavni inženjer ASTC-a. Antonov je najavio početak razvoja najnovijih transportnih zrakoplova, koji će morati zamijeniti An-12. Stoga je bilo iznimno važno osigurati karakteristike novog zrakoplova barem ne niže od svog prethodnika i osigurati da model 178 može sletjeti na iste klase zračnih luka kao i An-12. Osim toga, povećani su zahtjevi na nosivost novog proizvoda i njegovu pouzdanost.

U ljeto 2014., prvi trup An-178 je u potpunosti dovršen. Nakon samo četiri mjeseca počela su ispitivanja prvog prototipa stroja na terenu, koji su u potpunosti dovršeni u proljeće 2015. godine.

Predstavljanje zrakoplova široj javnosti održano je 16. travnja 2015., a 7. svibnja zrakoplov je krenuo u nebo iznad aerodroma Gostomel, koji se nalazi na području regije Kijev.

Krajem 2015. godine poduzeće Antonov dovršilo je montažu drugog trupa zrakoplova.

Osnovni parametri

Vojni transportni zrakoplov srednjeg dometa An-178 ima sljedeće karakteristike:

• Duljina stroja - 32,9 metara.
• Visina - 10,14 metara.
• Raspon krila svakog krila je 28,8 metara.
• Dužina teretnog skladišta zajedno s utovarnom rampom iznosi 16,65 metara.
• Visina teretnog prostora iznosi 2,75 m.
• Širina teretnog prostora - 2748 m.
• Maksimalna moguća brzina krstarenja je 825 km / h.
• Maksimalna brzina leta je 890 km / h.
• Maksimalni domet neprekinutog leta je 5.500 km s opterećenjem od 5 tona, 4.000 km s opterećenjem od 10 tona, 2.600 km s težinom od 13.5 tona, 2.000 km s opterećenjem od 15 tona, 1.000 km s težinom tereta preko 18 tona.
• Praktična visina leta iznosi 12.000 metara (prema nekim izvorima 12.200 metara).
• Poletna pista - 2.500 m.
• Maksimalna polazna težina ploče je 68 tona.
• Motori su dva turboreaktivna motora s dva motora D-436-148FM, čiji je potisak svaki od 7010 kgf.

Imajte na umu da je An-178, čija se posada sastoji od četiri osobe, sposobna prevoziti na svom brodu:

• 90 vojnika.
• 70 opremljenih padobranaca.
• 48 ozlijeđenih osoba na nosilima i 20 osoba sposobnih za sjedenje, kao i 4 liječnika.
• 3 paletne platforme P7 s teretom.
• 2 morska kontejnera M2.

Pozitivne i negativne osobine

An-178 je jedinstveno dobar po tome što može zauzeti nišu formiranu nakon zastarjelosti An-12. Osim toga, važno je da je najnoviji vojni transportni zrakoplov opremljen značajno poboljšanim sustavom upravljanja koji radi na temelju modernog računalnog softvera osmišljenog kako bi se smanjila vjerojatnost ljudske pogreške za vrijeme pilotiranja.

Ozbiljan problem zrakoplova može se smatrati pogreškom napravljenom tijekom razvoja. To je kršenje definicije središta tijela stroja. Zbog toga, avion, koji leti bez tereta, doslovno je prisiljen učitati balast veličine 1,32 tone, koji je predstavljen u obliku 15 ploča pričvršćenih na kokpit.

Vjerojatno je došlo do pogreške u vrijeme donošenja odluke o povećanju opsega i površine krila, dok je veličina fluorescencije ostala ista. Takva promjena bila je nužna zbog otkrivene izračunate nedostatnosti karakteristika polijetanja i slijetanja u odnosu na deklarirane.

Ugovori o prodaji

Ukrajinski stručnjaci vjeruju da se An-178 može prodati u iznosu od oko 800 jedinica u narednih 10 do 12 godina. Prosječna cijena jednog zrakoplova je oko 40 milijuna američkih dolara.

Glavni inženjer Antonova Dmitrij Kiva, još 2015. godine, izjavio je da je preliminarni broj naručenih strojeva bio 100 komada. Glavne zainteresirane države u ovom pitanju su ovlasti Perzijskog zaljeva i Saudijske Arabije.

Glasna izjava

Predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko izjavio je 18. srpnja 2018. da Ruska Federacija više nije zemlja koja proizvodi dijelove za An-178. Važno je napomenuti da je avion izvorno stvoren kao zajednički projekt ukrajinsko-ruskih inženjera, a sam stroj sadrži više od trećine vlastitih dijelova proizvedenih u Ruskoj Federaciji. Štoviše, to su iznimno važne i važne komponente: avionike, hidrauliku, šasiju i druge.

zaključak

Krajem 2018. godine zrakoplov An-178 je izuzetno teško procijeniti, budući da su do sada proizvedena samo dva automobila. Međutim, mogućnosti zrakoplova su prilično opsežne, a broj kupaca raste iz godine u godinu. Dodatnu poteškoću u stvaranju zrakoplova dovodi i politička situacija, jer je u početku planirano da se An-178 zajednički proizvode u Rusiji i Ukrajini, a te iste zemlje trebale su biti glavni izrabljivači. Nadamo se da će vrijeme staviti sve na svoje mjesto i da će zdrav razum prevladati.

Što se tiče katastrofa An-178, do sada se nije dogodilo nikakvo djelovanje više sile ovom odboru, stoga nijedna pritužba na sigurnost letova zrakoplova jednostavno nije moguće izraziti.